Toyota氫燃料電池車Mirai抵台！預告將能享受的氫能新未來？

依稀記得咱們2019年前往東京車展採訪設置於未來館中的Mirai Concept、隔年年底Toyota正式發表量產版本第二代Mirai，時隔兩年多的電動車熱潮中，由工業氣體領導廠聯華林德主導與總代理和泰配合之下，環保、環境友善的另一條道路FCEV氫燃料電池車款宣告正式進入台灣並於2023 e-Mobility Taiwan展出。

相去不遠

當初的Mirai Concept或許太過接近量產版本（👉 延伸閱讀：【東京車展】再一次氫上戰線！Toyota Mirai Concept推出預告2代車型即將量產！），實際所見商轉量產後的第二代Toyota Mirai在外型上並沒有做出太多更動，本世代Toyota車款風格的設計、Keen風格前「水箱護罩」造型與亮銀鍍鉻的前保桿飾條，一切都與當初未來館展示版本相去不遠。

同樣應用著象徵環保、潔淨的藍色塗裝，Toyota Mirai僅在兩側葉子板後方底處與車尾標示FuelCell字眼，且由於車體尺寸近5米的車長更接近中大型Sedan的設定，樣貌上也一定程度會與現行Camry有所相近，但較為可惜的是除了輪圈並未採用Concept版本較為繁複且豪華的造型外，與東京車展性質不同的是，當初未來館展示的Mirai Concept是以技術展示、面向群眾與帶有觀賞性質，e-Mobility Taiwan則較偏向B to B商業取向的主軸且短期內仍未有B to C的販售計畫，因此車輛為不開放內裝的純展覽型態，儘管透視窗內可見大致內裝架構，一些細節與乘坐體驗也仍須等待之後近一步的機會到來。

運轉模式

同樣是電力驅動，FCEV在本質上與過去台灣曾導入的瓦斯車、仍為主流的燃油車與現行的BEV都有所不同，採用氫燃料電池為基礎透過氫與氧化學結合產生電的原理，除了能為馬達提供運轉能源外，排放產物僅有水的特性也讓FCEV能達到環境友善的目標；而在後軸單馬達形式的配置下，Toyota Mirai具有最大馬力182ps與最大馬力30kgm的輸出表現，3組儲氣瓶共計142.2L的容量更能支撐車輛具備WLTC量測條件下750km的續航里程；而過去群眾所恐懼的「瓦斯車爆炸」錯誤刻板印象，Toyota也藉由高強度儲氣瓶的設計與嚴謹的外洩偵測阻斷機制，有效控管車輛儲氣並做好相關的對應處置，在技術更為精進且對安全更為重視的今時今日，相信FCEV或許才是更為理智的選擇。

同樣氫燃料電池的動力架構，e-Mobility Taiwan的Toyota展區也帶來FCEV大客車的導入預告，利用氫補充快速的特點與零排放的系統特性，H2 City Gold氫能巴士具備5組350 bar的氫氣儲氣瓶與44kW的鋰電池組，以60kW的氫燃料電池供給180kW馬達驅動車體，除了具備400km的續航里程，僅需10分鐘左右的能源補給相比純電大客車更適合大眾運輸使用。

👉 七龍珠「布瑪號」登場！重機正妹Mia米亞Cosplay神還原，背後神秘車主竟是他？

無需等待

電動取代燃油或許已是不可逆的趨勢，但較長的充電時程、續航里程的限制與充電站點鋪設的硬體限制，一旦純電車款大量取代燃油，短時間內車流量大就勢必會面臨運輸節點充電樁滿載的問題，即便現行超充已能做到15分鐘左右回充80%的動力，相比傳統燃油數分鐘補滿也仍有一段距離，從這個角度來看，FCEV短時間快速補充與僅有水排放的特性，除了環境友善也更能滿足交通運輸對效率的追求，也因此許多汽車品牌過去曾開啟FCEV的研發、中斷後又選擇再次重啟，不僅是為了克服目前純電車款電池研發的瓶頸，也希望藉由FCEV下一世代的達成賦予汽車市場不一樣的未來，本次專案導入的Toyota Mirai或許距離消費市場還有一段距離，但工業氣體製造廠聯華林德以研究為目的引進，除了是在生產流程的研究與產業精進等目標外，未來是否能藉由產業端的升級而讓台灣有條件可以大量導入FCEV車款，這是e-Mobility Taiwan展覽的目的、也是BEV車款外不一樣的未來道路。

更多詳細資訊

👉 最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉 更多熱門新車排行：https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars/

👉 更多電動車與油電車：https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid