首頁車訊情報 Toyota YARiS Cross 試駕｜敵手都到位了，還有空間可攻嗎？

Toyota YARiS Cross 試駕｜敵手都到位了，還有空間可攻嗎？

GOCHOICE購車趣 2023-10-06 00:19:00

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相信這兩、三個月，有意想購買隸屬 CUV 中小型休旅的消費者應該都感受到這級距市場在國內已經呈現相當內捲的態勢，選擇多不勝數，尤其諸如 MG ZS、Nissan Kicks 等在價格、配備堆疊量也都產生「良性競爭效益」。

而 Toyota 雖然在此級距帶上有 Corolla Cross 助陣，但總代理和泰顯然不想用單一產品來獨自面對這般狀況，也在醞釀許久後終於發表本次小編來到宜蘭參與試駕的 YARiS Cross。不過，歸因於試駕期間正逢颱風小犬襲來，加上可拍攝的時間稍微侷促了些，希望下次能有機會透過更長的試駕藉此產出更多心得，這次就為各位有興趣購入的消費者做些初步介紹、以及淺嚐後的小小心得分享。

首先，本車並非為日本當地規格的 YARiS Cross，雖然車名相同，但國造車型係基於印太市場推出的戰略型作品所導入國產化的產品，整車設計、甚或是底盤平台皆由同為 Toyota 持股的 Daihatsu 全權掌舵負責，後者向來以製造空間極大化的小車而聞名於世，故 YARiS Cross 也理所當然擁有深得人心的空間塑造，這容我待會再談。

由於我們這次所試駕的車型為隸屬旗艦、要價 82 萬元的潮玩版，就配備量的差異上，諸如 LED 霧燈（Bi-Beam LED 頭尾燈組列全車系標配）、車頂行李架、17 吋切削式輪圈等，都是這編成的專屬配備。不過值得一提的是，放眼目前同級對手來看，YARiS Cross 也是市場上少有配置含腳踢感應式的電動啟閉尾門，以在空間上有一定需求的受眾而言，這項配備絕對是個加分，但同樣也僅有潮玩款為標配。

談及空間，YARiS Cross 的一大優勢也在此，458 公升的基礎置物容積堪稱同級之最，想要擴充也僅需使用 6 / 4 後座分離傾倒機制即可，且底盤下方也因為改用補胎劑緣故得以挪出更多空間來置放行李，是相當聰明的設計。

後座方面，筆者認為 YARiS Cross 有著相當誇張的表現，177 公分的駕駛坐姿調整好後，後方居然還有一個多拳頭的膝部餘裕，縱使是 CUV 也能有不俗的後座乘坐空間，加上兩段式可調的椅背傾斜設定，亦能提供完好的移動舒適性。

老實說，筆者認為雖然 YARiS Cross 已經歸列在 Toyota Taiwan 旗下休旅陣列中的入門作品，但車室整體的氛圍與質感營造相當到位，與上級大哥 Corolla Cross 相差無幾，物料運用聰明地以層層堆疊方式來交互使用軟 / 硬質塑料與合成皮，觸摸上質感相當不俗。

此外，潮玩款也獨自標配單曲恆溫空調，搭配中階款以上標配的後座出風口自然也就營造出不俗的冷房效果；全車系標準配備的 9 吋 Drive+ Link 國產車機，也一併提供 Apple CarPlay / Android Auto 互聯功能，使用者無需擔心數位化的使用便利性問題。

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老實說，筆者認為雖然 YARiS Cross 已經歸列在 Toyota Taiwan 旗下休旅陣列中的入門作品，但車室整體的氛圍與質感營造相當到位，與上級大哥 Corolla Cross 相差無幾，物料運用聰明地以層層堆疊方式來交互使用軟 / 硬質塑料與合成皮，觸摸上質感相當不俗。

比起動力，其實在一天不到的體驗時間中，個人認為 YARiS Cross 的底盤反饋更顯驚艷，縱使 1.5 升直四自然進氣引擎搭配 CVT 變速箱所造就出的 106 匹／ 14.1 公斤米出力水準並不會讓人對於本車有過多期待，但面對這滂沱大雨天氣所造就出的惡列路款，DNGA 的底盤調校結果已非以往的軟調，而是在維持其舒適度的基礎上，還提供了些許 Q 韌的阻尼反彈，在如此設定下，你會更願意將車輛開快，縱使用較激進的方式過彎，也能提供一定程度的側傾抑制，很是驚喜。不過，不曉得是颱風天的惡劣狀況，還是試駕車為第一批試裝車緣故，車輛移動時，車室隔音表現仍有改善空間，但話又說回來，在這 71 到 82 萬的級距帶已屬入門，又怎能對隔音表現有過多要求？建議消費者還是實際到展示中心預約試乘為準了！

雖然官方標榜 TSS 輔助駕駛系統列全車系標配，尤其 ACC 歸因於電子駐車的加入而達到了全速域規範，但沒有 LTA 車道置中的裝配實在是相當可惜，也無法達到實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助等級，實際使用下來深感可惜，但這應會列入往後改款更新的重點項目才是。此外，盲點偵測以及後方車流警示系統僅最高規款列標配，在此分享給各位車迷讀者。

在體驗過後，到底 YARiS Cross 能否在眾多敵手已經就位的市場態勢下突破重圍？以價格來看，多達三款編成，入門規格 71 萬的水準，採舊換新在 70 萬內即可購得的設定來看，確實有著與同級對手互相較勁的實力，再加上和泰本身擁有的強大後勤網絡建置，年販目標兩萬台絕對不是隨意喊出來的目標數字。

只是對筆者而言，既然 YARiS Cross 已經承繼 YARiS / Vios 成為產品清單中最為入門的一般民用車存在，個人認為這組價格設定仍舊有下探的空間；倘若價格已達到企業、客戶天秤端的平衡，我也認為本車系還是有一些小空缺能夠在往後年式改款更新時能夠補上，諸如能過協助本車達到 LV2 半自駕駕駛輔助規例的 LTA 車道置中、方向盤四向調整列全車系標配等等，都是可以再稍加改善之處；除此之外，比起同級更寬敞舒適的空間營造、靈活的置物機能、質感加分的物料鋪陳、甚或是出乎意料的體感回饋，都是 YARiS Cross 能夠給予的絕佳優勢，以上這些特色，都值得你進展示中心好好試用體驗。