人看人呵咾 Volvo XC40 T4 R-Design

這輛吊足大家胃口的新科歐洲年度風雲車自2018臺北車展亮相以來話題歷久不衰，本身隸屬最熱門的Crossover小休旅級距，加上品牌形象以及規格配備都相當討喜，是近年難得〝人看人呵咾（稱讚）〞的新車，更讓其他競爭對手繃緊神經應戰，而我們也終於在七月初首批新車到港後，能有機會一親芳澤。

XC40的外觀大量運用對比色堆疊，雷神之槌LED日行燈成為家族標誌，各式健壯的肌理線條讓全車顯得精神奕奕。

C柱採用近年流行的上收設計，L型尾燈同樣是Volvo的新家族設計語彙。

XC40無論外觀設計或內裝質感，都給人煥然一新的感受，與以往我們所熟悉的Volvo車款截然不同，身為品牌創立90餘年來的首款跨界豪華小休旅，XC40的外觀設計充滿許多亮點，畢竟是徹頭徹尾的全新車系，因此在外觀設計元素方面並無太多歷史包袱，年僅31歲的外觀設計師Ian Kettle在XC40身上更加自由地揮灑，使用了許多極具張力的肌理線條，並大膽採用對比色車頂設計，少了些自家60、90車系的穩重感，取而代之的是鮮明的年輕形象，也為往後Volvo品牌年輕世代產品開創出全新風貌。

R-Design版本配備19吋輪圈，配胎為Pirelli P Zero 235/50R19。

不只車頂，在車身許多細節之處也大量採用對比配色。
拉開深具〝Volvo感〞的全包覆式厚實車門，坐進車艙，R-Design版本的車室用料兼具質感與設計感，打孔真皮與麂皮混搭座椅止滑效果不賴，支撐性亦不俗；中控螢幕的尺寸較90車系小了些，適中的螢幕尺碼倒也讓操縱反應較為協調，整體而言雖然在豪華氛圍的營造方面較60、90車系少了許多，從類金屬點狀風格飾板可以看出Volvo確實相當積極在營造年輕氣息，內裝色調也可選配對比跳色，花樣相當多。

中控介面與60、90車系採類似佈局，縮減後的螢幕尺寸操作起來反而更加輕鬆。

雖然試駕車的內裝並未選配對比雙色，但金屬風格點狀飾板仍帶來年輕感受，注意到手套箱上方貼心的隱藏式小掛勾了嗎？

Nappa真皮與麂皮混搭，營造出不俗的質感。

後座椅面也採用相同的皮革包覆方式，但較為直挺的椅背設計，長途乘坐容易疲勞。

Volvo最擅長以人為本的北歐式內裝設計，在XC40的車室內可以見到許多精心安排的細節，如果我是歐洲年度風雲車評審團的一員，這會是XC40最令我欣賞的部分。首先在中央鞍座的部分，除了傳統的杯架與扶手內的大置物空間之外，還擁有一個加蓋的廢紙桶，而排檔桿前方則是無線充電座。另外在駕駛座椅底下、門板和後座等多處共計也附有多達20處收納空間，將各處零碎的空間完整運用，無論駕駛或是乘客都能擁有相當好的使用體驗。

中央扶手內擁有大置物空間，加蓋的廢紙筒設計相當創新，且可獨立取下清理。

無線充電座位於排檔桿前方的空間內。

駕駛座下方也設計了一處隱藏式置物空間。

XC40在行李廂空間的變化方面更是令人驚艷，在後座椅背未傾倒的情況下，XC40擁有460公升的行李容積，當行李廂上方障板不需使用時，可直接反面收納至下層底板內，省去收納困擾；而除了基本的上下分層之外，底板還能豎起固定作為分隔，搭配多處掛勾設計，多樣化的貼心與創意驚喜不斷。

在不影響乘坐空間的狀態下，XC40擁有460公升的行李容積。

底板分層簡單好用，原先上方的行李障板取下後可反置於行李廂底部，完全不占空間。

底板可垂直立起做分隔，凸起處則被設計為掛勾使用，既貼心且極具巧思。

將後座全部傾倒之後可有1,336公升最大空間。 

XC40所採用的是Volvo全新開發的CMA模組化底盤平台，尺碼較SPA平台小上一號，預計在未來將由中小型車所使用，並也將提供混合動力與純電動車型使用，是Volvo未來最重要的全球戰略產品平台。

全新的CMA模組化平檯將廣泛由Volvo新世代小型車系所採用，未來也將會有混合動力與純電動車型。

或許是因為60及90車系所使用的SPA平臺表現實在太亮眼，因此全新CMA平臺的駕馭感受成為了我們此行最期待的重點。XC40全車設定的最高指導原則就是〝年輕化〞，因此在動態表現方面的調校亦相當活潑，路感回饋銳利且鮮明，不過235/50/R19的胎圈配置搭配P-Zero輪胎，行駛時的跳動與噪音其實稍嫌明顯，行路感也少了幾分SPA底盤那令人安心的穩重感，雖然有人喜歡，有人不喜歡，但基於我們對Volvo底盤功力的期許，這或許也算是〝年輕化〞調校下的一點遺珠之憾。

XC40的動態亦十分年輕化，但行路跳動感相當鮮明，若喜愛Volvo一貫的沉穩，恐怕會有些不習慣。

T4 R-Design版本的動力輸出為190hp/ 30.6kg-m，百公里加速的官方數字為8.4秒，實際上路會發現調校偏向低轉速域的輕快加速，對應都會跨界休旅的車格剛剛好，但若採用較為激進的方式操駕，則動力部分就少了點熱血感受。雖然另有252hp/ 35.7kg-m 搭配全時四輪驅動的T5版本，但個人認為對應這種都會休旅，太高的動力輸出反而顯得有些大而不當，當然以Volvo的調校特性而言，豐沛的低轉速扭力輸出要近身武鬥當然不是問題，但或許輕鬆愜意地自在遨遊會更適合XC40的車型設定。

若單純以車型設定而言，T4的190hp/ 30.6kg-m動力已相當夠用。

當然試駕Volvo，必定要體驗一下完整的PA駕駛輔助系統，XC40同樣全車系標準配備第二代PA半自動駕駛輔助系統，長途行駛高速公路時不但方便，搭配LKA車道維持輔助系統，更能有效舒緩駕駛疲勞，令人愛不釋手。

PA半自動駕駛輔助系統相當精準，長途駕駛十分好用。

PA半自動駕駛輔助系統作動示意（請勿模仿，開車時雙手請緊握方向盤）。

中央大螢幕的環景功能亦十分便利，畫面拼接形變控制得宜，相信能幫助許多新手駕駛緩解停車時的壓力。

能獲得歐洲年度風雲車頭銜，XC40確實擁有不凡實力，Volvo以相當積極的態度投入Crossover級距，並精準地抓住了消費者的需求，再將拿手的配備、安全性以及各種貼心設計最大化，在整體使用者體驗方面果然贏得了全球消費者的滿堂喝采，上市至今已累積了超過8萬張訂單，交車供不應求，對於講求CP值的都會休旅消費族群而言，料好實在又有型的XC40確實處處充滿吸引力。

Volvo XC40 T4 R-Design

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