全台好晃！捷運雙鐵預警姓停駛防災　專家：耐震係數應足夠

4月3日地震，雙北也感受到劇烈晃，雙北捷運緊急停駛，而內湖線將近2小時才恢復正常通車，而環狀線則是在板新站到中原站之間，軌道梁柱出現位移情況，目前初估短期內難以修復，新北捷運公司已經運用車巡和人員巡視的方式，檢查軌道沿線還有沒有異狀，依照檢修的狀況，如果另一側沒有問題，可以先恢復單線雙線通車。

不只馬路紅綠燈，連高架捷運軌道也左右大力搖晃，地震發生後捷運緊急停駛，乘客坐在車廂，同樣左右搖晃，得等到檢修人員確認軌道沒有問題，將近兩個小時，文湖線恢復正常通車。

不過，位在中和段的環狀線，緊急應變停駛後，發現有區段出現軌道位移，無法立即修復，乘客只能沿著軌道，走回車站。

記者劉俐均：「這裡是新北捷運環狀線，板新站到中原站的區間，可以看到這邊軌道梁柱有出現位移的狀況，長度有將近兩百公尺，而短期內要修復，恐怕有難度。」

新北捷運公司總經理吳國濟：「如果有錯位或者是橋梁墩處有錯位，這個可能需要一段時間，不過我們現在也在評估說，如果另外一側的軌道沒有受到影響，我們也會確認無虞之後，我們可能會安排單線雙向來運行。」

新北市捷運局長李政安：「地震很大，基本上在營運單位就是會停駛，停駛人員就做疏散，所以早上有停駛跟人員疏散的狀況，疏散完就沿線去檢查，檢查就發現這個狀況，那我們在即刻就馬上在處理。」

軌道位移，恐怕處理時間要拉長，加上餘震不斷，第一要務，得先嚴防高架梁柱有沒有異物掉落，把位移區段固定做處理。

結構技師公會理事長徐茂卿：「現在就是說道面的一些路段，我們先把它做一個局部的一個封閉，然後避免上面還有一些那個掉落物，造成掉下來造成一些傷人，先把一些這個可以做先固定的部分，也就是說不要讓它再惡化，也就是說我們讓這個這些鋼樑，先做一個這個最保險一個動作，先把它做一個固定，不要讓它再繼續一個惡化。」

檢修人員沿著環狀線的軌道巡視，得確認沒有任何掉落物或是異常，才能準備放行。

新北捷運公司總經理吳國濟：「依照我們的SOP就是地震發生之後，我們會用我們的車輛巡軌車，會針對每一個軌道去做巡檢，同時巡檢完之後，也會安排人力來下軌道去做，每一個階段的檢查，那除了軌道檢查有沒有變形之外，也看它一些周邊的這些路側的設備，有沒有一些墜落或者是一些損傷的情況，所以說我們用車巡，跟人員步行的方式來進行檢查，因為今天的地震確實比過往還要大一點，那我們又是屬於高架的路段，那有一些高架段都超過30公尺，所以我們整個受到地震的這個影響會更大，那我們為了確保安全，市長也特別提醒，我們務必要確保所有安全無虞之後，我們才會開放來做通車。」

不只捷運，台鐵、高鐵同樣得防震災。

高鐵車速快第一時間停駛外，在恢復通車後，車速也放慢，以高鐵的地震防災系統，地震偵測器會安裝在沿線號誌通訊機房內，一旦偵測到大於四級震度的瞬間震波，就位自動發出緊急訊號給行控中心，以及行駛的所有列車，才能有足夠時間緊急停車。

台鐵東部幹線在宜蘭和仁間，有落石、軌道挫屈，和仁到花蓮間，也電車線掉落，必須一一排除。

台灣防災產業協會監事單信瑜：「在台灣的這些軌道系統的硬體的設備，也就是在土木建築的部分，都有一定的耐震的規範，而且耐震能力應該是足夠的，所以在土木建築的部分來講的話，不管是相關的隧道橋樑，只要是我們在921地震之後所設置的，應該耐震都不會有太大的問題，可是相關的機電設備、相關的部署設施設備，這些部分的耐震規範，不見得有那麼的全面跟詳細，如果針對軌道經過的地面有土壤液化潛勢，而沒有去針對它去做適當的地盤改良的話，那也有可能發生一些狀況。」

捷運、雙鐵運輸除了第一時間的停駛預防之外，不論是高架軌道或是路面軌道，耐震程度都得達到七級以上，才能有足夠防災效果。

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