台灣超跑市場新震撼！Ferrari首款六缸動力296 GTB帶電上市！

CarStuff 人車事 2021-11-24 09:21:59

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Written by: Bear

如果不算1967年Dino 206 GT與Dino 246 GT(Enzo Ferrari以他兒子為名推出的獨立品牌)，296 GTB是Ferrari首度搭載六缸引擎，煥然一新前所未有的車款，並且肯定未來會成為暢銷車系。因為插電式混合動力的配置，不僅符合當今汽車動力(更尤其是超級跑車)崛起的未來主流趨勢，更重要的是830 cv最大馬力的在台基本售價為1,655萬，對於準車主而言應算是非常有吸引力！

296 GTB集強悍動力與非凡性能於一身，無論是極限操控或是日常駕駛均帶來純粹的駕馭激情。Ferrari 296 GTB在所有駕駛情境下均可帶來激情澎湃的駕馭體驗。新車的命名展現了向Ferrari經典致敬與展望未來的雙重願景，其總排量(2,992 c.c.)、氣缸數(6)與GTB(Gran Turismo Berlinetta)縮寫進行組合。得益於Ferrari70餘年來在賽車運動所積累的成功經驗，該引擎不僅是296 GTB的強悍動力核心，更在躍馬品牌歷史中奠定劃時代的意義。

雙渦輪中置：更緊湊、更悅音

296 GTB的問世，對Ferrari而言深具革命性意義，因為這是首輛掛上Ferrari躍馬廠徽的V6引擎公路跑車，此全新引擎足以媲美品牌屢獲殊榮的8缸引擎和12缸引擎。全新120度V6引擎的最大輸出馬力達663 cv，配上輸出馬力122kW(167cv)的電動馬達(扭力達315 Nm)，其綜效輸出最大馬力高達830 cv，成就了超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。

排氣系統安裝在引擎室上方且更具流線感的路徑規劃，而排氣管的整體造型設計有助於降低背壓並大幅提升性能。排氣歧管及催化器外殼均採用鉻鎳鐵合金打造而成，在降低排氣管重量的同時，亦賦予其更加出色的耐高溫性能。

而296 GTB渦輪引擎的強勁動力能夠結合媲美近似自然進氣V12引擎優美的高頻聲浪的原因，除了對稱的點火順序(1-6-3-4-2-5)之外，雙渦輪至於中央的「Hot Inside V」的設計也功不可沒，廢氣排出渦輪之後得以走最短、最直線的路徑，讓所有排氣脈衝更緊密的重疊，因而能夠在高轉速產生出近似V12等級的聲浪。

所配置的IHI渦輪增壓器經過全面重新設計並採用更高性能的合金材質。其最大轉速提高至180,000轉/分，而性能和增壓效率也隨之提高24%。所採取的對稱且反向旋轉的單流道型渦輪增壓器，相較於V8引擎的壓縮葉輪直徑減少5%，渦輪轉子直徑則減少11%，但仍能確保極高的功率係數。而由於旋轉慣性減少(與3.9升V8引擎的相比，兩個旋轉零件的慣性減少11%)，可使引擎加速時間縮短，帶來超凡的瞬間動力輸出。

機油冷卻器直接與引擎本體相連，除了可縮短油路提升效率之外，所在位置正好在渦輪增壓器與引擎本體之間，因而能有更直接的熱管理運作。

得益於此，這套插電式混合動力系統不僅能最大限度的確保實用性能，還可進一步提升駕駛樂趣。在強悍動態性能的加持下，296 GTB的最高時速達到驚人的330km/h，0-100 km/h加速為2.9秒，而0-200km/h加速僅需7.3秒。並且擁有純電行駛可達25公里的續航里程，而最高時速可達135 km/h。

重新定義駕馭樂趣

296 GTB令人驚豔的出眾性能歸功於全新動力系統，其包括一台V6渦輪增壓內燃引擎，配上8速雙離合器變速箱和E-Diff電子差速器，以及位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統。此外，Ferrari專為296 GTB特別開發了全新系統，包括負責混合動力切換的TMA (Transition Manager Actuator)交替管理執行器，以及6w-CDS (6-way Chassis Dynamic Sensor)六向底盤動態感測器，更成為汽車領域的世界首創。

純電和混合動力模式之間的平順切換堪稱296 GTB的核心特性，並行的兩套動力模式在動態駕駛過程中均扮演著重要的角色，並由eManettino動力輸出選擇與經典的Manettino旋鈕共同運作。其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式：純電模式(eDrive)、混合動力模式(Hybrid)、性能模式(Performance)和排位賽模式(Qualify)。

- eDrive純電模式：此模式下，內燃引擎停止運作，後輪採純電驅動；在滿電的情況下，296 GTB可以135km/h的最高速度行駛25公里。

- Hybrid混合動力模式：這是引擎點火時的預設啟動模式。在混合動力模式下，馬力管理以達到最高效率為目標，而控制邏輯單元則決定內燃引擎何時介入。引擎啟動後，車輛動力和性能將發揮至極致。

- Performance性能模式：在此模式下，內燃引擎始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保車輛始終處於滿電狀態。這是能夠將296 GTB的性能完全釋放的最佳模式。

- Qualify排位賽模式：此模式可實現296 GTB的巔峰性能表現，但再充電效率也相對較低。

此外，藉由緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心設計的空氣力學設計，新車的操控表現令人驚豔，且可以即時回應駕駛指令。同時，296 GTB採用極為簡潔優雅的造型，其設計項目均以展現整車性能為核心，既呈現了獨具現代感的風格，更彰顯了躍馬跑車的標誌性特色—尖端科技與設計美學的極致融合。

296 GTB的空氣力學設計與過去截然相反，其摒棄自458 Speciale車型推出以來便始終沿用的主動式空氣力學系統，296 GTB採用的主動式空氣力學零件用以產生額外下壓力，而非降低空氣阻力，成為躍馬品牌史上的首次創舉。源自LaFerrari的主動式擾流板與後保險桿完美結合，可隨時在車身後方產生極高的下壓力(時速250公里時可達100公斤)。

而車頭下方中央位置還有特殊的茶盤式擾流設計，氣流通過此開孔流入底部之後能有加速效果從而能夠增加整體下壓力。另外，透過Assetto Fiorano套件提供的高下壓力模式，296 GTB可在時速250公里時產生360公斤的最大下壓力。

充電座位在左側(圖為歐規規格插座，並非台灣規格)。雖然296 GTB算是目前Ferrari的入門Hybrid超跑，但其實充電設施也都已經比LaFerrari進步很多，充電裝置不再是大型的壁掛式充電器，現在都已升級為小體積適合攜帶的持電器，只需家用電有符合額定電壓，不致大幅過低以及有確實接地，就可使用家用電插座(例如：台灣的110V)即插即開始充電。

對於那些追求極致動力和巔峰性能的躍馬客戶而言，296 GTB的Assetto Fiorano車型將成為理想的選擇：透過大幅輕量化及空氣力學套件加持，可帶來無與倫比的極致性能駕馭體驗。此外，Assetto Fiorano車型也提供基於FerrariGT賽事經驗打造的Multimatic避震器，專為賽道性能打造；而安裝於前保險桿上的高下壓力碳纖維套件可產生額外10公斤的下壓力； Lexan後車窗(聚碳酸酯)以及其他輕量化材質的廣泛應用，如用於座艙和外觀的碳纖維材料。

Assetto Fiorano車型絕不僅是在原有車型上替換套件。部分零件更需重新設計，如門板，從而才可實現整個套件總減重達12公斤以上的目標。選擇Assetto Fiorano車型的車主還可獨家選購一款靈感來源於Ferrari 250 Le Mans的特殊塗裝。這款塗裝從前翼開始，經過中央格柵並向上延伸，構成錐形樣貌，最後一路延伸至車頂及後擾流板。其他Assetto Fiorano套件包括輕量化達15公斤的Lexan後車窗，及具備出色抓地力的米其林Sport Cup2R高性能輪胎。

延伸閱讀：深度剖析Ferrari 296 GTB更緊湊，更進化的駕駛樂趣

Ferrari 296 GTB技術規格

引擎

類型 120度V6渦輪增壓引擎
總排氣量 2,992 cc
缸徑和衝程 88mm x 82mm
內燃引擎*最大馬力輸出 663 cv
混動系統最大馬力輸出** 610 kW (830 cv) at 8,000 rpm
峰值扭力 740牛頓米 @ 6,250轉/分
引擎最大轉速 8,500轉/分
壓縮比 9.4:1
高壓電池容量 7.45 kWh