圍剿特斯拉 悍馬重出江湖？

▲圍剿Tesla Cybertruck幾乎是大家的共識，畢竟接單沒事兒都超過70萬張。

在去年11月，Tesla Cybertruck首度發表之後，無論是發表會上Elon Musk砸破車窗引起關注，或是難以名狀的車身設計，到新冠肺炎席捲全球之時，全球接單超過70萬張，再度創下Tesla新車預接單紀錄，且號稱以超跑級的性能顛覆全球皮卡車壇。當然，傳統車廠也不是省油的燈，Ford也宣佈將推出F-150純電皮卡以維護將近半世紀全球最暢銷皮卡霸主地位；進入2020年，GM集團也不甘示弱，宣佈將重啟已經走入歷史的「悍馬Hummer」品牌，即使今年受到疫情影響，仍堅持將於2021年量產上市，這一把由Cybertruck這非典型純電皮卡點燃的一把火，其實早就在北美風起雲湧！

扭轉皮卡吃油怪獸舊觀

從戰後以降，北美一直都是全球最大皮卡市場，這類兼顧到家用、休閒、賺錢等等多功能的車型類別，隨著機能愈來愈強大，也被視為是吃油大怪獸，但在Tesla這個非傳統電動車品牌擾亂全球車壇一池春水之際，幾年前Elon Musk就表明Tesla不會只產銷乘用車，看起來一直都是高獲利產品的皮卡市場，Elon Musk絕不甘願缺席，千呼萬喚去年第四季始出來的Cybertruck，無論大家說它有多醜、發表會有多失敗（連Elon Musk都沒預期車窗會被砸破），甚至最快也要2021年才能開始交車，就像旗下其他產品一樣，預訂之後什麼時候才能交車亦沒有人敢肯定，但除了特意找來創紀錄的北美人氣皮卡銷售冠軍Ford F-150挑戰成功外，每次曝光無論是被取笑還是噓聲不斷，對Tesla來說都是助攻。

Ford F-150藉由拖曳雙層貨櫃展現其電驅動系統能耐。

皮卡變身純電動，最大的特色就是不再仰賴燃油，而且電驅動系統的特性，還讓性能表現與環保排廢這些負面印象完全被扭轉，頂級高性能長續航距離版本的Cybertruck，起步加速0-100km/h甚至僅需不到三秒，簡直就是超跑級的性能表現，包括越野所需的強大扭力也完勝燃油皮卡，被Tesla搞得灰頭土臉的福特（Ford）與通用（GM）絕不可能善罷甘休。

在鼓勵發展新能源汽車技術的當下，新創公司如雨後春筍般出現，且都打著零排放、模組化的特色叫戰燃油皮卡，在前述北美二大汽車巨人發聲前，甚至在Cybertruck發表前後，也都有多家純電皮卡陸續發表。

Ford幾年前在歐洲就與德郵旗下的StreetScooter合作推出量產純電郵務車。

皮卡雙霸天輪番嗆聲

Tesla Cybertruck發表前，Ford F-150純電原型車，就在去年7月以拖貨櫃的方式示範，而且也公布純電皮卡拖動10具共乘載42輛F-150市售皮卡的雙層貨櫃車，總重不僅達454公噸，甚至超過2017年時Porsche Cayenne拖動總重285公噸的AirBus A380，儘管後來Tesla公布了Cybertruck拖曳能力輕易完勝F-150燃油版，但也為Ford接下來的動作成功暖身。

在Cybertruck於去年11月發表前，GM集團不甘示弱地再年宣佈將在底特律的Detroit-Hamtramck工廠生產豪華純電動皮卡與休旅車系，並重新啟動「Hummer」名稱後則置於GMC品牌旗下，且在全美公認最昂貴的超級盃比賽期間，力邀NBA巨星LeBron James演出「Quiet Revolution寧靜革命」電視廣告，就是為了替即將重返車壇的悍馬純電皮卡/休旅車造勢，無奈新冠肺炎疫情爆發，原訂5月20日發表被迫延後，也讓這2010年5月20日停產之後的Hummer品牌重生計畫再度延宕，但隨著疫情趨緩，底特律工廠除了已經停止生產最後一輛Chevrolet Impala，相關計畫則一直都在進行中。而且比F-150 EV更狂的是，這輛掛上GMC品牌的Hummer EV純電皮卡/運動休旅車，原廠號稱將可輸出至少1000hp馬力，起步加速0-100km/h也僅需不到3秒鐘，而且也將搭載自家研發的Ultium全新模組化電池與技術平台。

小時候就開過悍馬，找來當GMC Hummer電動車代言人絕對實至名歸。

GMC Hummer純電運動休旅車型還可配備全景玻璃車頂。

可以看出既有傳統燃油皮卡的領導者都已經大動作宣示，同時想要圍剿、叫戰Tesla Cybertruck的其他新創業者也都來者不善，畢竟人家發表滿一年或可能接單破百萬張，搭便車搶發言權的意味也相當濃厚。

除了多款電動乘用車與F-150 EV外，今年還將推出純電商用車Transit EV。

Rivian超前部署還有車對車充電

2009年就成立的美國新創公司Rivian Automotive（研發中心位於加州SanJose），於2018年夏季發表全電動模組化平台，且於同年洛杉磯車展首發R1T/R1S純電皮卡與運動休旅車，鎖定Ford Ranger車格的入門純電運動商旅市場，而且還宣稱具備Level 3三級自動駕駛能力，且提供105kWh、135kWh以及180 kWh等三種動力選項，最大續航里程可達724km（入門款也有300km！），越野能力完全不輸傳統燃油皮卡。

Rivian推出模組化平台初期想找GM合作未果，後來轉而與Ford技術合作。

當然模組化平台都是這些新創品牌的共同點，而Rivian初期希望尋求車廠合作，但去年春季與GM談判破裂之後，則轉於夏季開始與Ford合作，後來因為疫情暫時終止共用平台計畫，但Ford集團依舊不排除持續保持合作關係，而且Rivian還獲得Amazon十萬張新車訂單，且為其設計Amazon所需的純電商用車，甚至也獨創車對車充電技術（RIvian-To-Rivian），以解決電動車常見的里程焦慮問題，在年初更效法Tesla，積極爭取同樣在美國境內的直營銷售模式。

GM純電皮卡確定在底特律Detroit-Hamtramck工廠投產。

Atlis電動皮卡用低價殺進市場

至於在2018年發表創業處女作Aitls XT純電皮卡的新創品牌——Atlis Motor Vehicles總部位於亞利桑那州，在Cybertruck發表且同時公布接單之後，去年底就宣佈以不到台幣140萬元起（4.5萬美元）開始發售。

Atlis XP模組化平台以滑板（Skateboard）為名，結合自行研發的快充技術，宣稱最快可於13分鐘就可完成0-100％的充電流程，在Atlis XT皮卡車上可提供480-804km的續航力表現，同時最大乘載與拖曳重量則為2270kg與7711kg，空載狀態起步加速0-100km/h僅需不到五秒，底盤距地高度達305mm也充分顯示出強大的越野能力。

Atlis XT純電皮卡走高性價比路線。

Bollinger變種藍哥 另類悍馬

成利於紐約的美國新創公司Bollinger，早在2017年就發表了純電軍規越野車原型B1，而且也於今年初公開模組化動力平台（E-Chassis），更宣稱可衍生出包括皮卡、運動休旅或商用車等多種車型，更為此申請專利，創辦人Robert Bollinger宣稱包括電動馬達、逆變器、變速系統、充電技術等等，還有可調整車身高度、平衡懸吊與虛擬前後差速器等都擁有獨家專利，今年初更宣佈明年下半年可量產B2CC（Bollinger B2 Chassis Cab）底盤車，尾車可量身訂製成為商用車或露營車、救護車等特種需求。

而無論是Bollinger B1、B2或其他衍生車型，皆可採用雙馬達動力系統，在Bolliner B1車上可輸出614hp馬力，且可於4.5秒內完成0-100km/h起步加速，更強調全方位的地形跨越機能，以及包括車頂、貫穿式置物空間等等多變機能，多變配置甚至超越Jeep Wragler，而且最大載重與拖曳重量分別可達2359kg與3402kg，搭配快充設備與技術，僅需75分鐘即可滿電，建議售價則由12.5萬美元起跳（約合台幣374.1萬元）。

Bollinger純電軍規越野車充滿正統越野風情，整車設計都讓人想到昔日的悍馬軍卡。

Bollinger多項技術專利與空間機能表現優異，甚至可從車頭一路穿越貨斗置放超長物品。

Neuron EV變形金剛玩把戲

2019上海車展首發的Neuron EV新創電動車品牌，一口氣發表了T/One皮卡與T-Torq拖車頭。出身於同樣的模組化平台，T/One純電皮卡也可依照需求量身訂製打造為皮卡、運動休旅車，後來更推出Vega-T多功能跨界純電輕型皮卡，還可以變身成為跨界轎車。

T-One皮卡車身尺碼為5447╳2100╳1860mm，後半段可選配貨斗、客艙等多變型式，乘載人數可於3-8人之間調度（續航里程480km、拖曳重量為3050kg），而Vega-T跨界跑房車車身尺碼為4877╳1981╳1676mm。所有Neuron EV前艙均採用中央駕駛座配置，所以沒有左右駕規格的適應問題，Neuron EV定位為純電全方位行動載具品牌，除已經發表確定量產的T-Torq重卡、 T-One皮卡多功能車與Vega之外，在官網上更公布接下來的多款新車，包括輕型商業車Star、中卡Meet、模組化電巴E-Bus、模組化平台Map、自動駕駛純電載具Hub、模組化工作站Rep（可組合車身、充電等等）。

Neuron EV模組化平台可變身打造各種不同車輛。

Nikola Badger雙動力高續航里程取勝

今年春季發表的Nikola Badger，則宣稱要同步發售純電與氫燃料電池混合動力版本，這家公司一問世就嗆聲Tesla Semi純電重卡，且還以與Iveco合作在歐洲投產氫燃料電池重卡而名聲大噪。車格定位（外觀尺碼5900╳2200╳1800mm）與Ford F-150相當的Nikola Badger外觀造型顯然也比Tesla Cybertruck更能讓眾人接受，但也同時充滿科技豪華風格。

Nikola Badger氫燃料電池版本，採用雙動力模式，所以既可以加氫也可以充電，在雙動力滿載的情況下，最大續航里程將可達960km，整車最大馬力達906ps，單獨以電能驅動續航里程則有480km，同時也具備3629kg的拖曳能力，頂級版本更具備起步加速（0-100km/h）不到3秒的性能實力，車上還備有15kW的插座，可外接各項工具、設備發電使用，也因為車上擁有氫燃料電池動力技術，無須發電機也可獨自供應約12小時的設備使用電量。

除了Ford與GM這二大北美巨擘將推出純電皮卡/運動休旅車，還有前述多家新創公司，其實包括Toyota等北美市場擁有一定份量的皮卡品牌，也紛紛表示將陸續投身純電皮卡的研發與產銷，大家都想要扭轉皮卡油老虎的舊有印象，或許在疫情稍歇之後，就能夠看到更多零排放皮卡百家爭鳴。

Nikola Badger採氫燃料電池與純電混合動力技術，以解決里程焦慮與多種機能取勝。