首頁車訊情報在電能亂世中重新愛上油電，2023 Toyota Prius PHEV 2.0

在電能亂世中重新愛上油電，2023 Toyota Prius PHEV 2.0

CarStuff 人車事 2023-05-15 15:08:55

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Written by: Jason Hu

1997年 PRIUS 問世，這個來自於拉丁語中的“開拓者”，確實讓 Toyota 獨領風騷了好一陣子，更成為許多名人的座駕，一時之間開著 Prius 就如同現在開著 Tesla 一樣風光。

隨著時間流逝，曾經的油電領導者開始逐漸退色，除了 Toyota 將油電技術到旗下全車系以外，也因為強烈的環保色彩，讓 Prius 變成好萊塢電影揶揄的對象，更是無趣、左膠愛好者的代名詞，即使第四代用了 TNGA、全新油電技術與未來感十足的設計，依舊無法挽回不斷下滑的銷量。

這也讓 Prius 的未來浮上一層陰影，因此開發團隊出現了“純商品”或“愛車”的兩種思考方向，但比起合理的基本價值評判，賦予其更多情感上的附加價值才是 Prius 未來的路，這就是現在我們看到的第五代 Prius。

融合感性與性感元素
宛如跑車般的比例

「這車也太好看了吧！」、「側面線條好像超跑」這些評語是去年 11 月 Prius 亮相以來大家一致認同的地方。說來有趣，「把家用車改成面目全非」是上一代 Prius 為了挽回市場的招數，但玩得太過火了，結果新鮮感很快就消失、導致銷售在第一年的高峰後極速下滑，因此後期便走回「傳統」路線，而為了不影響到整體銷量，甚至 PHEV 車型也採另外一個方案大換臉，讓 HEV/PHEV 首次有二種不同的風格。

而第五代在經歷各部門「思想鬥爭」之下，決議延續 Prius 家族「Monoform Silhouette」楔形輪廓，設計有了 180 度的大轉變，不僅將車身高度降低、同時將 A 柱往後斜，最後以 19 吋輪圈來強調跑格。極簡的車身線條傳遞出更具未來感的樣貌，「虎頭鯊」車頭設計語彙將機能性與設計感完美結合，車尾則是類似於 Crown 的單一 LED 尾燈設計，進一步提升了 Prius 的創新性，不過 PHEV 與 HEV 的差異在於一個是紅色、一個是透明配置。

正因為如此，過去因為降低風阻而生的諸多設計就被取消了，甚至連雙層玻璃碳纖維尾門這種也直接捨棄，也因此風阻係數從 cd0.24增為 cd0.27。尺寸上 Prius 與上一代相比總高降低 50mm、總長減少了 46mm、總寬多了22mm，同時軸距增加了 50 毫米，讓其靈感來自空氣自然流動的外觀設計更顯出色。

島嶼式樣中控台
極簡功能方便操作

相比外觀的全面革命，內裝佈局就顯得很「實用」導向了。上一代浮誇的佈局改成了「Island Architecture」概念，當然這個架構已經 bZ 家族上已經看到，以寬敞又不壓抑、同時又能讓駕駛便於專心的駕駛艙佈局設定，打造出一個開闊的室內佈局。

論質感部分，事實上在新世代 Toyota 當中大概都是採用大面積軟質塑膠、質感紋理飾板搭配磨砂塑料材質與合成皮鋪成，因此 Prius 也是延續這個主基調，當然在這個價位上已經算是相當不錯了，不過黑灰的佈局確實會讓人覺得很單調。

7 吋懸浮式全彩數位儀表提供簡約的訊息、而相比 bZ4X 的單薄介面，這次 Prius 已經將版本進化到最新的等級；至於中央從海外高階的 12.3 吋觸控螢幕、換成了全新版本車美仕 9 吋 Drive+ Link 影音觸控主機，內部包含標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接機能，以及其他相關 4G 連網如 Garmin 導航圖資、智慧導航、24H 愛車守護、行車助理，還有新增的影音串流、OTA 更新等功能。當然換了車美仕連帶也讓原廠的 Hybrid 能源資訊顯示、里程油耗等只能透過儀表板觀看，但不得不說流暢確實進步了不少，實際體驗就知道好處了。

而 Toyota 首創的“照明通知系統”（類似於 Mercedes-Benz S-Class 的氣氛燈警示），除了為內飾增添色彩作為氛圍燈之外，該設計還融入了與 Toyota Safety Sense 相關的新功能。當檢測到物體時，照明會在警報響起之前閃爍以提醒駕駛，進而支持更安全的駕駛。

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其他細節上包括雙區恆溫空調與 nanoe X 空氣清淨系統，全新的中央鞍座處有著線傳式電子排檔桿、EPB 電子手煞車與 Auto Hold，行車模式也在這邊切換；而開放式手機置物空間其實大有玄機，這原本是一個側放型的無線充電版，但因為一些因素被取消了，只是細節上非常考究、還設計一個放置充電線的插槽。

隔音也是值得一提的地方，前座雙側的雙層隔音玻璃為標準配備，下重本的引擎隔音防火墻加厚、同時輪拱也佈置好大量隔音材質，讓靜肅性得以提升。

為了讓駕駛或是乘客有種「與車融為一體」的感覺，這次 Prius 設計了多達 16 處的象徵性隱藏標誌，塑造車主專屬尊榮感！

Toyota Safety Sense 3.0 加持
導入 FCAB 中央氣囊

主被動安全系統部分，除了具備 FCAB 前座中央防撞氣囊（Toyota 初）， TSS 3.0 智動駕駛輔助系統的加入也有著更順暢的 ACC 加減控制與車道置中維持能力。而試駕的鉑金版更追加 PVM 環景影像輔助系統、BSM 盲點偵測系統、SEA 安全離座警示系統，其中 BSM 盲點偵測為原廠規格，因此 SEA 系統可結合 BSM 在電門啟動或關閉 3 分鐘內偵測後方來車。

設計凌駕空間
重新佈局電池組放大行李箱

全新的 Prius 因為設計取向的緣故，所以空間佈局就顯得不算特別出色，但相對的在座椅設定上呈現比過去更舒適、包覆性與支撐性都不錯，而皮質包覆與銀邊飾條處理也相當絢麗，鉑金版更標配雙前座通風/加熱功能，駕駛座具有 8 向電動調整含電動腰靠、搭載 Easy Access 自動前後移動迎賓功能、以及 2 組記憶功能。

由於車頂大幅降了 40mm，後座的壓迫感確實蠻明顯， 168cm 坐進去基本上只剩下一指得空間、但膝部空間卻有著將近 2拳的餘裕，只是或許對於冷房效果很有信心，並沒有後座出風口的設定，但相對的全車包含中央扶手後方共計有 6 組 USB-C 充電孔。

最後在行李箱部分，第四代 PHEV 車型因電池組設計在後行李箱下緣、所以空間相當侷促；不過新一代則將電池組藏在後座底下，讓容積上升至 264 公升、相較前代的 251 公升有著約 13%的提升，同時深度也有所增加。

全新第五代油電系統
純電時速可達 120km/h 上下

這次 Prius 為了彰顯自己「技術先行者」地位，導入了不少新技術，像是第五代 THS II 插電式混合油電技術，藉由 M20A-FXS 2.0 Dynamic Force 直列 4 缸自然進氣引擎，結合 13.6kWh 鋰離子電池與電動馬達，引擎本體具備最大馬力 151ps/6,000rpm、最大扭力 19.1kgm/4,400rpm~5,200rpm，電動馬達則擁有 163ps/21.2kgm；最大綜效馬力可以達到 223ps，0-100km/h 僅需 6.7 秒即可完成。

與現行車型相比，純電里程提高了50%以上。電池性能得到改善，僅靠純電駕駛即可滿足日常生活的大部分需求，而原廠數據上純電續航里為 97km、今天試駕的鉑金版也有 87km，相較前代的 64 公里都提升不少。充電部分採 AC 交流電美規 J1772 規格，支援的最大充電功率為 3.5kW(220V/16A)，充飽電約需時 4 小時。

而這也是我這次對於 Prius 最驚艷的地方，起中表現相當輕快直接、高速爆發力也相當足夠，完全不同於過去的 PHEV 為了節能而綁手綁腳的調校；而純電與燃油引擎的銜接毫無遲滯的線性輸出，也相當令人驚艷，根據當天實際上路測試下，在電池滿電的狀況下，甚至純電速度可以上到 120km/h，涵蓋了都會通勤與高速路段，完全不會吃到油。

如果你想要接近純電車的駕馭感，只要切換至 Sport，當引擎與馬達一同作動時其瞬間加速反應更快、同時轉向更為重手；至於 EV 純電模式顧名思義就是將 Prius 化身為純電車，即使你重踩油門引擎也不會介入。

其他模式部分，在 Auto EV/HV 模式下只要電池有電量的情況會自行在純電、油電模式切換；而 EV 純電/HV 油電手動切換就不再贅述，不過長按該按鍵則會進入 CHG Mode 引擎強制充電模式，以當天僅存不到 10% 的電力之下，開一趟環東大道之後就可以儲存至 15%（時速 80km/h 行駛）。