壹蘋試駕｜NISSAN X-TRAIL輕油電氣勢強在看不見的地方　深入剖析旗艦版車型各項實力

【記者林浩昇／台北報導】國產中型SUV休旅車市場，即將再次引爆激烈戰局，而其中以同級唯一輕油電動力，重新站上競爭擂台的NISSAN X-TRAIL輕油電，挾著全新大改款更精緻洗鍊的外型設計，首次應用的1.5升VC-Turbo可變壓縮比引擎搭配12V輕油電系統，還有全車系相當於Level 2半自動駕駛等級的ProPilot智行安全系統，大幅提升的戰力值，堪稱是史上產品力最強的X-TRAIL也不為過。而這次我們就透過試駕X-TRAIL輕油電頂規旗艦版車型，來深度剖析其各領域的改款重點及優勢。

為了替NISSAN X-TRAIL輕油電暖身，裕隆日產早在8月初即開放預售，並區分為三種車型等級，而在9/19正式上市之後，「經典版」正式售價為104.9萬元起、「領航版」正式售價115.9萬元起、「旗艦版」正式售價122.9萬元起，較預售價格再下修1~2萬元，相較於同級競爭對手，首先在價格上就展現了誠意與優勢。此外「旗艦版」還同時提供1.5萬元加價升級雙色外裝，包含試駕車的黑頂原力灰及黑頂極幻白2種雙色車色。

在初代車型即導入國產化銷售的NISSAN X-TRAIL，對國人來說也是陪伴著我們一同成長的長青車系，而這次導入的第四代車型，除了年初以進口身分上市的e-POWER電能驅動油電車型之外，國產主力則首度換上1.5升渦輪引擎搭配12V輕油電系統，且在車身結構上也有相當程度的變革。

首先，原廠標榜車身50%以上應用了至少960Mpa的高剛性鋼材，並且在車頂橫樑、前後保桿內橫樑等處，甚至用上了1500Mpa的超高剛性材質，以強化整體車身剛性並帶來更優異的被動安全表現。除此之外，為了進一步減輕車身重量，X-TRAIL輕油電也在引擎蓋、前葉子鈑、四扇車門都應用了鋁合金材質鈑件，前後懸吊同樣也在維持結構強度的前提下，以鋁合金材質降低簧下重量，帶來更均衡的駕馭甚至是油耗效率的表現。

在外觀部分，國產的X-TRAIL輕油電在外觀設計同樣以新世代的V-MOTION設計語彙為基礎，醒目的V字形鍍鉻水箱護罩，結合左右兩旁的雙層式LED頭燈，塑造出日式都會科技風格的大器感受，其中在領航版車型以上，並配有下氣壩兩旁的LED霧燈組，全車系都搭配18吋的雙色輪圈，立體尾燈組之間的尾門區域，則以置中的X-TRAIL銘牌帶來時下趨勢的設計美學，而在旗艦車型上，車頂也配有專屬的車頂行李架，鯊魚鰭天線、一體式擾流尾翼則為全車系標準配備。

一進入到X-TRAIL輕油電的車艙，立即可以感受到整體質感及科技大幅度躍進，更具有豪華車般的感官氛圍。首先，中控台以深棕及黑色雙色調呈現，並且覆有大面積軟質皮革搭配深色木紋飾板，帶來具有層次感的視覺感受，而平把式方向盤，搭配12.3吋數位液晶儀錶板、12.3吋寬幅觸控螢幕，加上高架式中央鞍座上的線傳排檔機構，則提煉出科技化的運動風格，且在旗艦版車型上，還有專屬的10.8吋的大面積抬頭顯示器，及高階的BOSE頂級音響系統。而在NISSAN擅長的座椅乘坐舒適性基礎之上，旗艦版的X-TRAIL輕油電還包含了雙前座8向電動調整座椅，並均附有2組記憶功能。

而在後座乘坐機能上，首先可以發現X-TRAIL輕油電後門開啟角度可逼近90度，對於乘員上下車多了一份便利及體貼，而寬敞的空間不僅擁有開闊視野，座椅本身也可進行大幅度前後滑移，以及七段的椅背角度調整，隨時調整出最舒適的乘坐姿態。當然，中央也具備後座專屬出風口，以及兩組USB充電插孔。行李廂部分，中階以上車型標配足踢感應式電動尾門，平整的置物空間有不小的胃納量，椅背放倒之後更可裝載小型家具。

在安全科技領域部分，X-TRAIL輕油電全車系都將ProPILOT智行安全系統列為標準配備，其中包含了ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助系統、TJP交通壅塞輔助系統、AI智能駕駛輔助系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、車道偏離預防系統等，達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的水準。另外中高階車款，還增加了AHB遠近光燈自動切換系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、EAPM油門誤踩緊急輔助系統。

而這次X-TRAIL輕油電所強調的動力科技部分，也是其足以對抗列強敵手的關鍵核心，利用Nissan獨步全球的可變壓縮比引擎技術，這具1.5升三缸的汽油渦輪引擎，加上電動馬達及小型鋰電池之後，除了可成就同排氣量在國內最高的204匹最大馬力輸出、30.6kgm扭力，在經過改良的CVT無段變速系統搭配下，更能成就出同級最佳的16km/L平均油耗表現，更大的好處是，相較於過往自然進氣引擎，帶來更低一階的稅金優勢。

相信在渦輪技術成熟的當下，很少會有人再懷疑小排氣量引擎是否能拖得動大車，反倒我們應該檢視的是，所謂輕油電系統又帶來了什麼樣的好處；在電動馬達的助力下，X-TRAIL輕油電在實際駕馭時卻是顯得相當滑順輕快，除了起步幾乎感受不到的動力空窗，轉速爬升過程確是相當從容線性，同時也提供不俗的低轉速扭力揮灑。X-TRAIL輕油電或許不是輛充滿熱血的跨界休旅，但透過前擋風、雙前側窗的雙層玻璃，加上更為講究的防火牆隔音，有感升級的行路品質，卻是輛能開得相當自在愜意的家庭號。

但實際上，X-TRAIL輕油電這次更讓人驚喜的是，在方才提到的底盤、車體高剛性鋼材應用，加上重量更輕的七片鋁合金材質鈑件的導入，確實帶來更具信心且均衡的操控特質。底盤部分在主要是前懸吊由原本四支點改採六支點結構，並同步加入鋁合金材質減少簧下重量，雖然X-TRAIL輕油電避震器採用長行程的舒適化取向，但仍舊帶有紮實路感及相當程度的路面資訊傳達，在激烈操駕之下，也能感受到沉穩下盤帶來的操駕信心，且避震器優異的濾震能力，對於不平路面及複雜路況的彈跳處理，也有相當高的容許度，帶來均衡的乘坐品質。此外更輕更小的引擎本體，連帶使得車頭轉向反應也更為靈活，縱使有著較高的重心，但面對連續彎道也能游刃有餘，整體來說這次X-TRAIL輕油電在日系車既有的輕快反應之餘，又加入了些許來自歐系車的底盤特質，個人認為對應國內各種路況都能開得從容自在。心境寬廣了，駕馭著它隨時都能是享受。

雖然多功能休旅車種，近年來因應各種不同需求及族群，而有著開枝散葉琳瑯滿目的車型選擇，但中型SUV車種仍因適當的車身尺碼、寬敞的乘坐空間，受到家庭買家的高度青睞，在市場上仍為銷售大宗。但面對這激烈的競爭，各車廠近年來也紛紛將符合使用趨勢的科技、配備，注入在主力銷售車系上。而NISSAN X-TRAIL輕油電這次大改款重返戰局，綜觀外型設計、動力科技、安全領域，以及最重要的售價策略，可說都展現了強大的企圖心，這捲土重來的氣勢，藉著親身試駕才能夠意會。而從上市時就已接獲超過2500張訂單的榮景來看，X-TRAIL輕油電或許有機會在短期內躍升國產同級車中銷售一軍，在排行榜單中揚眉吐氣。

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