首頁車訊情報外部插電PHEV《Lexus RX450+》以及《RX350h》如何選擇？前者能越野嗎？

外部插電PHEV《Lexus RX450+》以及《RX350h》如何選擇？前者能越野嗎？

CARLINK鏈車網 2022-11-22 15:29:49

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明天（11月23日）全新大改款Lexus RX車系即將在台發表，就多數人的需求來說RX350h已經很夠用，0-100km/h僅需8.1秒（前驅）或7.9秒（四驅），即便4.9米的車身有點龐大，但加速反應輕快、駕馭感受順暢，而且油耗也比RX350（2.4T）經濟許多，二者落差約1.6倍，因此RX350h對於天天開車上下班的人來說更友善。以下為Lexus RX車系所有車型的基本資料：RX350豪華版、頂級版（2WD、279hp、43.8kgm、0-100km/h 7.9秒、平均油耗11.9km/L）：預售價248萬、270萬RX350旗艦版、F Sport（4WD、279hp、43.8kgm、0-100km/h 7.6秒、平均油耗10.9km/L）：預售價298萬RX350h豪華版、頂級版（2WD、250hp、Hybrid、0-100km/h 8.1秒、平均油耗20.4km/L）：預售價260萬、282萬RX350h旗艦版（4WD、250hp、Hybrid、0-100km/h 7.9秒、平均油耗17.5km/L）：預售價310萬RX450h+豪華版、旗艦版（4WD、309hp、PHEV、0-100km/h 6.5秒、平均油耗74.6km/L）：預售價328萬、365萬RX500h F Sport Performance（4WD、371hp、Hybrid、0-100km/h 6.2秒、平均油耗14.6km/L）：預售價376萬RX450h+駕馭感受脫胎換骨、值得嚐鮮

然而RX350h只要再添個55萬就能升級PHEV動力的RX450h+，價差不大，但是開起來的感覺差很大，因為二者的電能設計完全不一樣，RX350h只能加油，電能來源只能靠引擎發電以及回收減速動能轉換為電能，你家的電源插頭、外頭的公有壁掛充電座，通通都不能使用。而且RX350h的純電行駛功能只有短短個位數公里，比較適合進出停車場時使用降低室內空氣污染，純電行駛過程油門也不能踩太重，否則引擎會強制啟動，簡單來說RX350h的純電行駛模式實用性沒有那麼高。但是RX450h+就能使用壁掛充電座（快充例外），具備更實用的純電行駛模式，比如說純電行駛距離NEDC規範測試值可達81公里，純電最高時速可達約120km/h，可以勝任國道或快速道路。換句話說，RX450h+只要天天充電，市區通勤很少會使用到汽油，除非您覺得引擎擺在那裡都沒用到很可惜也很浪費，那就調到Auto或Sport模式，讓引擎潤喉、開嗓一下吧，畢竟RX450h+具備0-100km/h 6.5秒的實力，真的比RX350h的7.9秒快很多。而且在駕馭RX450h+的多數時間，引擎都處於休息狀態，而且不需要經常啟動引擎干擾乘客，所以行路品質將會更寧靜、更舒適，相當接近純電動車的感受，但是不會有里程焦慮的困擾。因此RX450h+不只適合偏愛速度感的消費者，同時也能討好喜歡極致安靜順暢的舒適型買家，可說是能攻能守、一箭雙雕，相當符合LSUV的風範，並有別於歐系高價LSUV的感受。如果您曾開過Lexus的Full Hybrid動力，今日想來點不一樣、而且是更有品味的駕馭感受，那麼RX450h+值得考慮。當然，RX450h+和NX450h+的動力架構大致相同，就車身格局不同，而且RX的造型比較帥氣，此外RX車系的隔音又更上層樓。總之，買了一輛全新RX350h，您會覺得「是一輛新車」沒錯，但是加速感受似乎沒有太大的進化，畢竟2.5升自然進氣引擎Hybrid動力沿用多年，少了點新鮮與刺激。不過選擇一輛RX450h+之後，絕對會有一種「脫胎換骨」的感受！豈止通體舒暢，如果您未曾體驗過0-100km/h 6.5秒的快感，那麼全油門衝刺時可能還會有「尿急」的感覺！而且這種動力乃是隨傳隨到，不需要預先拉轉速，沒錯，就是那種渾身是勁的感覺。因此，會選擇RX450h+的動機幾乎都與環保、節能、省油...無關，爽不爽才是重點！所以請不要用「衛道人士」或是「綠能尖兵」的崇高眼光來看待RX450h+，否則Nissan Leaf等純電動車在台銷售成績就不會這麼低，基本上買家花這麼多錢，當然希望能得到更多、更不一樣的感覺，而RX450h+正好符合這樣的特性，並提供極高的CP值與駕馭回饋。你所不知道的Hybrid減速動能回收問題

▲上圖RX350h動力結構、下圖RX450h+動力結構，二者的引擎、變速箱、後馬達共用，細節稍有不同，但是電池模組差非常多，電能管理系統（電機、逆變器）也截然不同，但論及精髓以及油電混合與最佳效能，當然是RX450h+勝出。

再來敘述更詳細的設計，原廠為了降低成本，RX350h僅配置電容量較低的鎳氫電池，電池總數也不多，整個電池模組電的電容量也不大，這關係到三大限制：其一 RX350h無法提供足夠的電能來驅動前後馬達。換句話說，RX350h的鎳氫電池模組能提供的電流有限、持續能力也不強，僅能發揮馬達約一半的功率，您硬是要說成「閹割版」也沒錯啦！反正就是一種成本比較低、偏向都會節能表現的設計，不可能面面俱到。所以說，如果您要享受Toyota Hybrid系統之最佳效能與表現，當然要選擇RX450h+才稱得上是「完整版」或是「終極版」的全套服務！其二 RX350h在動能回收效益不足以對應長距離山路。舉個例子，從埔里開車陡上合歡山武嶺，您會發現去程爬坡幾乎都是靠引擎動能，鎳氫電池的電能很快就會用盡，最多就是在短下坡回收一些減速動能、稍微解解乾渴。然而在下山路途當中，您將發現小小的鎳氫電池一下子就被充飽了，再充下去就爆了！說什麼下山可以回收減速動能，事實上可能回收不到1/10的路程！這就是電池容量小的缺點，所以真的想要回收滿滿的下坡減速動能，RX450h+才是王道。其三 RX350h的鎳氫電池模組，不足以提供大電流110V電源，無法對應露營用途，比如說使用IH爐、吹風機、咖啡機等。雖然說RX450h+也沒有提供此一插座，但是以PHEV的充沛電能來說，未來如果消費者有此需求，增加此一配備並非難事，但是RX350h就沒有此一能耐。最後，告訴讀者一個關鍵，其實RX350h和RX450h+的引擎、變速箱、馬達結構都非常類似，這一點也不稀奇，高度共用才能降低成本、增進產能，換句話說二者間的最大差異，真的就是「電池模組」，所以RX450h+才能以328、365萬的價格賣給消費者，並沒有比RX350h旗艦版的310萬貴很多。第二個關鍵，有人覺得RX450h+多了後馬達、鋰電池模組的電能輸出又強勁，應該可以越野，但實際情況還是「不適合」！因為RX450h+的後馬達，其實和RX350h一樣，都只是一個54hp、12.3kgm的低功率馬達，和前軸的扭力輸出落差太大，不足以架構出可靠的越野四驅系統，所以RX450h+同樣沒有越野模式，同樣不強調越野機能。至於RX500h同樣不強調「越野」二字，說穿了，如果真的有輕度越野需求，像是露營、拖曳、野外活動，唯一選擇RX350 4WD旗艦版或F Sport版。

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