首頁車訊情報完備綠能休旅戰線，2023 KIA Sorento 1.6 Turbo Hybrid 六人座

完備綠能休旅戰線，2023 KIA Sorento 1.6 Turbo Hybrid 六人座

CarStuff 人車事 2023-05-02 18:08:23

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Written by: Jason Hu

在 2020 年 11 月底發表的 Sorento 四代大改款車型，不管是設計、動力總成與平台，完全迎合目前 CASE 世代下的要求，既有的大空間優勢也沒有因為強調設計而顧此失彼，更刻意導入 6 人座也提供消費者不一樣的選擇。

但僅有單一 2.2 Smartstream D 柴油動力，對於一些只想要汽油動力的買家來說確實是個小遺憾，而且剛好推出不久就遇到晶片短缺的狀況，讓新動力導入的時程更被壓縮。如今過了二年多，雖然小改款車型論時程即將到來，但台灣森那美起亞還是很積極的追加了 Sorento Turbo Hybrid 版本，並且保留六人座與七人座二種規格。

熟悉的 1.6 TURBO HYBRID
性能與環保兼得

看到 1.6 Turbo Hybrid，大家應該會覺得很熟悉。沒錯，這具引擎動力就跟目前市售的 Santa Fe Turbo Hybrid 完全相同，1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 44.2 kW/264Nm 輸出功率的電動馬達與 1.49 kWh 鋰離子電池組，內燃機部分擁有180ps 與27kgm 的輸出表現，綜效輸出表現為最大馬力 230 PS 和最大扭力 35.6kgm，搭配第二代6速手自排變速系統。

為了實現 SUV 的最佳混合動力性能，這具電系統採用 TMED（Transmission Mounted Electric Device）類型，另外 Hyundai-KIA 集團專利的 CVVD (Continuously Variable Valve Duration) 連續可變汽門持續持間技術當然沒有缺席，並且還具有低壓廢氣再循環（LP EGR）功能，能根據行駛條件調節閥門打開和關閉的持續時間，提高性能並改善燃油效率和排放。油耗表現部分，根據能源局公布的數據顯示平均油耗為 16.9km/l，以這種中大型 SUV 來說算相當亮眼。

當然運作起來也跟傳統的油電車截然不同，在沒有 EV 純電駕駛模式的「選項」之下，整套系統是由系統主動控制，只要鋰電池電量充足，無論是啟動、怠速、起步輔助、恆定加速等狀態下都會以 EV 純電模式行駛，除非你油門加深時引擎才會介入；而放開油門的滑行過程也會由動能回收系統為電池充電。

這套系統再銜接引擎與電動馬達時幾乎感受不到切換、順暢度相當好，即便 Sorento 車重不輕，但加速感還是頗為明顯、不會有重托的感覺，只是跟柴油引擎的低扭暴力相比還是有點差距；至於在中高速時引擎與電動馬達同步運行、也有著接近大排氣量自然進氣引擎的順暢輸出；至於 Sport 模式後則是讓油門反應更敏捷、讓動力輸出提前。

而在操控性部分，由於 Sorento Turbo Hybrid 主要是換上新動力而已，其餘設定上都沒有變，全新 N3 平台的高剛性設定在此前的柴油車款上就印象深刻，行經濱海公路時的連續彎路側傾不算太大，車身姿態能夠跟得上車頭；避震阻尼設定與柴油版相去不遠、算是偏硬朗，處理碎震的方式算是細膩，只是在行經不平路段的時候回饋有點明顯。

外觀相同
僅有廠徽進行差異

回過頭來外觀，這次 Sorento Turbo Hybrid 的外觀基本上與柴油車款完全相同，全車以雕刻感十足的線條組成，重塑成堅韌、狂野樣貌之餘，細節也保有精緻優雅的處理手法。

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車頭以虎嘯式 Tiger Nose 水箱罩與 LED大燈組/日行燈連成一體，結合肌肉線條凸起的引擎蓋與內斂的進氣口，另外全新的 KIA 廠徽也是一大特色；黑色鋼琴烤漆飾版鋪成於水箱罩內網與保險桿等處，呈現出更為精緻的面貌；車尾最顯眼的莫過於直立式 LED 雙燈排列，搭配消光銀構成的保險桿下護板，以銳利線條構成多層次的寬扁車尾看起來更具氣勢。而全新的「SORENTO」與「HEV」字樣，則是要快速分辨身分的唯一方式。

內裝導入油電系統顯示
六人座商務/家用皆適宜

Sorento Turbo Hybrid 內裝維持水平對稱風格的中控台，大面積縫線軟質材料、菱格紋金屬飾板和鍍鉻飾條都令人印象深刻，甚至氣氛燈還很有意境的會從飾板下緣與左右門板上的菱格紋金屬飾板微微的露出來。而出風口刻意設計成上下2個，一個負責左右、一個負責下方送風，搭配消光銀的邊框勾勒提升科技感；空調控制面板則是以撥桿/按鍵與電阻式結合，維持一定的高級感。

12.3 吋數位全液晶儀表板除了依照不同行車模式自由調整不同風格以外，轉速表也被換成了油電車型專屬的能量流即時顯示、平均油耗以及使用電量等資訊。而 BVM盲區顯影輔助系統只要打方向燈就會顯示在左右二個顯示區域當中，當然後視鏡上也是有警示，如此一來駕駛者就不用分神注意。

至於大家期待已久的 10.25吋 UVO 觸控式娛樂系統，因為原廠政策與售價等因素下還是無法得見、依舊是那熟悉的 8 吋全英文觸控式娛樂系統，除了既有的 Apple CarPlay/Android Auto 系統以外，還加入油電系統作動的介面，所以行駛中可以顯示即時的動能狀態。

另外一個顯著不同之處，在於中央鞍座上行車模式切換旋鈕所在位置，原本四輪傳動車款的多摩市選紐，現在變成簡單的 Drive Mode 設計，而因為 Hybrid 車款沒有引擎啟閉功能、自然就也沒有出現在上面。

主被動安全系統部分， Sorento 從附行人/騎士/路口偵測的 FCA 前方主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEW後方來車防撞安全警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW 駕駛員注意力警告系統和 Smart Cruise Control 全速域智慧型巡航控制系統等。

頂規車型可再擁有實用的SVM環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統。實際上作動感受沒什麼好挑惕的，無論是 ACC 系統的加速/減速、LKA/LFA 系統作動等都相對平順不突兀。

六人座中間兩張 Captain 座椅採類似商務艙的設計，師承 Santa Fe/Palisade 車上的 Smart One-Touch 收納方式可以讓乘客更容易上車；而副駕駛椅側的座椅操控按鈕，可用來操縱副駕駛座的前後位置及椅背傾斜程度。

第三排部分，將第二排座椅調整至中央標準位置後，168cm 男性於去第三排約莫還有一個拳頭的空間，頭部空間幾乎已經到頂，所以最好的折衷就是將第二排在往前一格；而第三排椅墊高度都偏低，所以腿部膝蓋部分會有懸空的狀況，這也是必須考慮到全平整化設計所做的取捨。

行李箱空間部分，七人座狀態下僅剩187公升可供使用；第三排打平空間則升級到616公升；全數打平則有最大容積2011公升。另外腳步感應電動尾門也列為標配，只是按鈕設計位置很奇特的是在門的下緣。

目標新能源 Tier 1 品牌
柴油/油電各有千秋

在 EV6 正式導入台灣之後，Kia 品牌也在台確立專售新能源車款的目標，未來純燃油車款將慢慢消失，因此這次 Sorento Turbo Hybrid 的加入就是要補齊綠能動力，讓 Kia 整個產品線具備 MHEV、HEV 到 EV 三種新能源設定。

由於試駕當下售價尚未出爐，因此到底要選擇新穎的 Turbo Hybrid 汽油混合動力、抑或是原有的 2.2 Smartstream D 柴油引擎，確實會令人陷入兩難。就平均油耗表現而言 Turbo Hybrid 為 16.9km/l ，對比柴油引擎的 17.7 km/l 並未有絕對優勢，但 Turbo Hybrid 的動力輸出較為線性、同時高速領域下爆發力更好，而且智慧切換 EV 模式之下還保有傳統燃油車的駕駛感受；柴油版則有著四輪驅動能挑戰更嚴苛的路況、而低轉的大扭力輸出也是柴油的鮮明特色，因此簡單歸類一下，如果重視動力輸出流暢度的 Turbo Hybrid 會比較適合你、如果時常到處趴趴走、又需要攻克不同的大自然地形，那麼就選擇柴油版吧！