徹底顛覆轉向特性 8分之壁接連擊破

大家都知道前輪驅動車最怕的就是扭力轉向，一旦扭力過大時就相當容易產生推頭的情況，這個時候就僅能透過收油讓推頭情況降低，以便車輛順利地通過彎道，但以追求絕對秒數而言就會相對損失珍貴時間，為了避免這個情況，前驅性能車多半都會在變速箱內附上能夠平均左右輪輸出的LSD，但這也只是手法之一，車輛底盤的設定才是主要勝負的關鍵。距離現在其實也不遠，就在2014年3月時候，Seat Leon Cupra 280超越了驅動特性，將紐柏林北環賽道的8分之壁給徹底擊破，以7分58秒44的成績奪下紐柏林北賽道的最速前驅之名，創下歷史上第一輛突破8分之壁的前輪驅動車，就在開心不到4個月的時間，Renault Megane RS-275 Trophy-R以一身紅白色勁裝現身於此地，在Megane III上前懸吊也被更改為與Type-R FK2相同的Dual Axis Strut Front Suspension System下，一舉將前驅最速紀錄大縮短4.08秒之譜，以驚人7分54秒36成績重新奪回世界最速前驅車的封號，短短的120天內，被譽為綠色地獄的北賽道就被這兩輛怪獸給連破2次。

其實在紐柏林北環賽道的前驅王者爭奪戰役中，Renault與Seat一直是競爭相當激烈的對手，自從2011年Megane RS創下8分7秒97的紀錄後，Seat Leon Cupra 280才又在3年後大幅將成績縮短至8分內，等於是直接給了Renault一擊正面直拳，不過就在2015年程咬金出現，那就是代表東方的Honda Civic Type-R FK2，7分50秒63的成績猶如大火球之術，將歐系鋼炮給燒的遍體麟傷。

擊破屏障只是個起點

點燃最速前驅車戰役

超越物理極限，沒有人可以阻擋這一切發生。

8分之壁到底有多可怕？紐柏林北環賽道長達22.810公里，Seat Leon Cupra 280的7分58秒44成績來分析，平均時速需要高達154.98km/h才有辦法達成，並且在這個高低落差幅度甚大的賽道內，要長時間保持高專注力的確相當累人，如果以讀者較熟悉的車款來解釋，2005年時的Aston Martin V8 Vantage還跑不進8分內，Porsche 996 Turbo也才做出7分56秒成績，由此可見Megane RS-275 Trophy-R、Leon Cupra 280及Civic Type-R FK2這3輛分別275hp、280hp與310hp的前輪驅動車有多可怕。Renault車系相當可惜，目前在台灣並沒有總代理，有的都是靠店家的熱情所支撐，雖然台灣目前沒有Megane RS-275 Trophy-R，不過為拜汐止禾康車業所賜，這次的大鵬灣單圈挑戰之旅也來了Megane RS-250這位嬌客，至於成績如何這邊先賣個關子看下去就知道了。

Megane RS-275 Trophy-R其實單純就是一輛專為最速前驅名號所打造的怪物，與一般版本相比更是輕了100kg之譜，就連冷氣及音響這些無關緊要的東西通通廢除，避震器部分則是採用上Ohlins的高低、軟硬前20段/後30段可調避震器，並且為了更好的路面回饋採用倒插設計，駕駛更可在車室內直接調整阻尼強度，制動系統更是搭配Brembo的多活塞卡鉗，350mm的碟盤尺寸更可容納19吋的輪胎，輕量化的Speedline Turini鋁圈更可有效降低5公斤的輪下負荷，使得Michelin Pilot Sport Cup 2擁有更好的表現，內裝部分麂皮製的固定式賽車椅及6點式安全帶也成為Megane RS-275 Trophy-R的標準配備，除了275hp的最大出力不如Civic Type-R FK2外，其實Megane RS-275 Trophy-R的體質應該是更棒的，也才會有傳出Honda是否有剪接過影片的聲音流出。

而在日本媒體以「甘甜的禁斷果實」命名的Renault Megane RS，被Civic Type-R FK2打破紀錄後，2016年式全新的Renault Megane RS 275 Cup-S也即將給予回擊，最大出力還是與市售前驅最速量產車Renault Megane RS 275 Trophy-R相同，採2.0L的橫列4汽缸渦輪增壓引擎，275hp的最大出力，及36.6kgm的最大扭力雖然不及Civic Type-R FK2，不過這場戰役恐怕已經沒完沒了，至於Seat也不可能沒有任何回擊，想必接下來的前驅車最速戰役相當有趣。