首頁車訊情報我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕（下）

我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕（下）

CARLINK鏈車網 2019-09-20 17:49:35

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撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 / Mercedes-Benz

上篇說到，六人座的第三排比七人座爽，七人座的第二排比六人座爽。但實際上，這個“爽”，僅是用一種很直覺的反應，告訴你當下坐在上面的第一感受，但等到車子開起來之後，不論你坐在哪個位置，屁股感受到的東西都差不多，普遍稱作“舒適”。

還沒看過上篇的，請點這裡：https://www.lian-car.com/articles/read/29758.html

舒適一詞在汽車媒體文章裡經常看到，而對我來說，“舒適”可以是廣義的、也可以是狹義的。廣義的意思是，我認為舒適來自於車輛所有零組件的堆疊，不只是避震器阻尼軟或硬那麼簡單，包含座椅泡棉、輪胎質地、引擎輸出、變速箱換檔邏輯、車內音響，講誇張點甚至車窗玻璃透光率、扶手角度等等，都會影響乘客是不是覺得“舒適”。

至於狹義的定義，對我來說也很簡單，就是“坐起來舒服”，這樣就好了。

我敢保證，GLS絕對是一輛會讓你感覺到舒適的車，除了那用料緊繃、設計奢華、配備繁多的車艙陳設之外，另一個很大因素來自於試駕車裝配的E-Active Body Control“進階主動車身控制系統”，GLS是第二款提供E-Active Body Control功能的賓士產品，且美國的GLS是全車系標配，但台灣標不標，具體還是得看台灣賓士怎麼算。

E-Active Body Control這套系統相信許多人都已經在日前GLE的國內發表上有看到，特別印象深刻的大概是“跳跳車”模式。跳跳車模式實際上是沙地脫困功能，藉由車身的上下擺動來將車輛從陷入沙地的窘境中帶離，而E-Active Body Control這套系統，在GLS上也收到了賓士當初沒預料到的奇效。因為在試駕過程中，GLS總工程師不諱言地跟我們坦承，當初設定E-Active Body Control之時，是希望GLS能在On-Road路面上提供更加平穩舒適的行路質感，但沒想到E-Active Body Control在Off-Road路面上所帶來的幫助，卻遠比On-Road要大上許多。

是的沒錯，就像總工程師所說，GLS在越野路面上的表現僅能用神奇來形容，這真是我在Off-Road狀態下時所坐過最最最舒服舒適舒爽的車，絕對沒有之一。（嗯，我是還沒坐過勞斯萊斯大鑽石，但以GLS的售價來看，我相信絕對是沒有對手可比擬。）

最明顯就是在一段長約3公里的碎石路段，E-Active Body Control表現出真正宛若“魔毯”般的神奇效果，撫平路面的能力就像舊情人的別離，船過水無痕、一去永不回。實證就是我與同車的台灣賓士人員當時正好坐在後座，居然沒兩分鐘就睡著了。醒來後擔任駕駛的同業甚至還告訴我們，剛剛除了碎石路段之外，其實還經過了一個帶有高低差的陡坡緩降，我們兩個一樣睡的安安穩穩。

就我個人而言，時差太累當然是睡著主因，但在Off-Road當下睡著，也還真是我人生第一次，只能說GLS在Off-Road時的舒適表現實在太強大，配上平穩沈重的車體，以及迷人的柏林之音，雖然不至於像是待在家裡床上那麼完美，但以汽車的標準來看，GLS絕對是非常好睡的席夢思名床了。

而除了很好睡之外，原廠這次也特別加強了GLS的越野攻克能力，不僅設置多種模式與功能（例如跳跳車）來應對可能遇到的路況，搭配上E-Active Body Control隨時可調整的車身高度，以及堪稱現世最複雜也最堅固的電子式中央差速器，GLS可隨時向前軸或後軸傳送100%或是0%的動力，還有那數不清的攝影機在“感知”周遭路況，只能說駕駛GLS去越野，真的是既簡單又舒服，還很安全。

至於動力，如同我前文所敘，本次試駕的動力都不會導入台灣，所以我也不花篇幅來陳述，反正就是一個字“順”，唯一要擔心的就是350d在高速路段時是不是可能會拉不上去？（400d是不會）。但關於行駛質感的部分，我相信E-Active Body Control在On-Road路面上當然也有幫助，不過影響沒有在Off-Road環境下來的多，在一般道路行駛時，GLS就像是更加沈穩的GLE，過濾路面震動的能力雖然也是出類拔萃，但沒讓人有驚豔感（特別是跟Off-Road環境相比的話）。

不是GLS在On-Road上表現不好，只能說賓士在鋪裝路面上提供的行路質感本來就非常棒，這點向來不需質疑，只是要從95分進步到98分確實不太容易。

唯一的問題嘛.....就是路感幾乎是消失的了，這點不論在On-Road或Off-Road時都是如此，特別是方向盤的部分，但GLS本來就也沒在追求這個，他們要的是絕佳行駛質感，還有平穩跟舒適，自然會讓所謂的路感回饋匱乏。而雖然有E-Active Body Control加持，但車重依然還是GLS擺脫不了的宿命，過彎操控真不是GLS強項（還有煞車），所以駕駛GLS的時候，還是悠哉一點享受吧。