【一手試駕】為賽道而生 Hyundai Ioniq 5 N

電動車馬力大、加速猛已不足為奇，但若還有個性能競技的吸睛樣貌那就不簡單了，尤其若還能讓人在山路彎道中疾馳帶來熱血激情的駕馭樂趣，那就更是不凡了；但還沒結束，若這樣的一部電動車還是由該品牌的性能部門，以賽道競技為主要訴求所開發打造的電動性能車，那絕對是超凡入聖了，這就是Hyundai Ioniq 5 N……。

文/楊智漢 圖/顧宗濤

• ●新車價格 259.9萬元

• ●續航里程 487km(NEDC)

• ●最大動力 650hp/78.5kgm

• ●0～100km/h加速 3.4秒

• ●0～400m加速 11.5秒

歷經紐柏林賽道淬鍊、來自Hyundai Motorsport WRC世界拉力錦標賽總冠軍等賽車經驗，並將賽車科技實現於道路上，有著極致的彎道性能與賽道速度表現，潛藏在身的全然是駕馭樂趣與操駕極限，是由Hyunda N性能部門所設計出的熱血性能式樣，更堪稱是Hyundai迄今所打造出「性能最強」的N品牌車型……。光從上述這些闡述形容，應該就能清楚知道Ioniq 5 N的本事與能耐有多麼強大了，即便在五指山以洪荒之力激駕一圈，似乎也只能壓榨出此車六、七成的功力，也就是說只有下賽道才能十成展演出Ioniq 5 N所擁有的純正賽道基因以及強悍的性能與戰鬥力，畢竟這是一部為賽道而生的高性能電動車。

熱血性能的競技樣貌

Ioniq 5 N與一般Ioniq 5相比，兩車在外觀上有著相當明顯的差異，除了Parametric Pixels數位像素的LED日行燈以及Parametric Pixel LED頭/尾燈組，皆為外觀帶來相當前衛且高科技的感受之外，Ioniq 5 N整個外觀造型可說散發出更純粹與強悍的性能魅力，尤其從車身的每一處地方來看，皆能看出其對於性能的追求，從代表N的性能消光藍車色、V-Shape進氣導流設計、高對比黑化的N Performance Aero空力擾流套件與空氣力學尾翼，到專屬的N Performance 21吋輕量化鍛造幾何造型鋁圈以及專屬紅色煞車卡鉗等，再搭配競技風格強烈的銳利線條設計與紅/黑雙色塗裝，以及更為低趴、外擴的身形輪廓，每處細節的處理與色調運用皆經過精心琢磨，而所散發出的就是強烈的熱血競技風以及極致的性能美學展現，吸引與征服了每道行經目光。

專屬N高性能化的座艙佈局

在座艙部分，Ioniq 5 N亦大幅強化內裝的佈局，除換上具備N Grin Boost超增壓模式、N Drive Mode性能駕馭模式以及N1與N2模式設定按鍵的專屬N性能多功能方向盤之外，雙前座更採N Performance單體椅背桶型賽車座椅設計，來大幅強化車艙內的性能氣息，尤其更採用黑色頂篷且搭配對比色車縫線與方格旗元素與N專屬性能金屬踏板組等，來更加突顯其源自於賽道冠軍DNA的戰鬥風格。除此之外，為了能充分滿足激烈操駕的需求，Ioniq 5 N也將原有活動式的中央鞍座改為固定式的設計，同時下方左右兩側並加上保護膝蓋的側墊，來減輕在激烈操駕時對膝蓋的撞擊，如此再搭配高度降低20mm的N Performance桶型賽車座椅，讓駕駛者能夠擁有更為固定與穩定的駕駛坐姿。而其他諸如車門踏板、金屬踏板與腳踏板等，也都施以Pixels元素進行點綴，來凸顯艙內的運動氣息。至於其他配備，諸如雙前座通風/加熱功能、後座加熱功能、雙12.3吋數位螢幕、Apple CarPlay & Android Auto、HUD、Qi無線充電、Bose高階音響、寰宇式全景天窗、智能遙控停車輔助系統、SVM環景影像輔助系統以及V2L車內供電系統等配備也都沒缺席，以對應日常用車時的舒適與便利性。

性能之外的多元駕馭樂趣

Ioniq 5 N不僅擁有達650hp的強悍性能輸出之外，更能透過豐富多樣的系統功能設定，來獲得多元化的車輛調性與駕駛特性，只不過因可設定的項目眾多且程序較為複雜，需得花費時間了解與適應才行。除了最簡單的Drive Mode(Normal/Eco/Sport)模式之外，還有競速(Drag Mode)、賽道(Track Mode)、衝刺(Sprint Mode)與耐力(Endurance Mode)模式等，甚至包括電池/馬達的溫度管控、前後軸扭力分配設定、N Active Sound+主動式聲浪音效、N e-Shift電子換檔回饋、N Launch Control彈射模式、甩尾飄移模式以及N Pedal動能回收模式等，都能進行需求設定，尤其在自訂化的N Mode專屬模式中，更可針對馬達、轉向、懸吊、e-LSD、ESC及HUD等功能系統進行個別調整與設定，為駕駛提供豐富多元的駕馭動態與樂趣選擇。

650hp、3.4秒破百的強悍動力

在最重點的動力部分，Ioniq 5 N搭載84kWh電池容量的鋰離子電池組，並搭配前、後雙馬達的電動四驅系統以及可模擬8速N DCT雙離合器變速箱檔位切換反應的N e-Shift電子換檔設計，可釋出達650hp最大馬力(N Grin Boost增壓模式下瞬間10秒輸出)以及78.5kgm扭力峰值，0~100km/h加速僅需3.4秒，極速可達260km/h，最高續航里程為487km(NEDC)。充電部分，Ioniq 5 N適用800V高壓電系規格，並可支援350kW超高功率極速充電，因此10%至80%充電僅需18分鐘即可完成。此外，這具第4代鋰離子聚合物電池，搭配N電池溫度控制預處理功能，因此無論是短程衝刺賽或長途耐久賽，皆能讓電池組的溫度維持在最佳與穩定的狀態，讓車輛擁有最佳的動力輸出狀況。

既然有猛獸級的650hp最大馬力以及N Launch Control彈射系統，因此即刻奔往大直線路段實際感受那起步彈射的刺激快感。在設定好彈射系統之後，同時踩住煞車與加速踏板，並讓模擬轉速上升蓄積力量，之後再猛放開煞車踏板，瞬間車輛向前彈射衝刺而去，力量之大不僅帶來強烈的推背感與拉扯感，更讓人有著深深的呼吸壓迫感與衝擊感，而這股強猛飽滿的加速衝刺力道甚至過了400公尺之後仍未見衰退，讓人見識到了650hp全電力輸出的恐怖之處。

好玩、有樂趣的電動性能鋼砲

其實Ioniq 5 N還有個好玩有趣的設計，就是在Normal或Sport模式下切換至N e-Shift電子換檔回饋的設定，再搭配N Active Sound+主動式聲浪音效所提供的引擎聲浪，而真正模擬出了類似高性能燃油引擎的拉轉及換檔頓挫的實際感受，甚至在手排模式下若超轉還會模擬引擎斷油而切斷動力輸出的狀況，尤其還能退檔補油與高轉回火的放砲聲浪，讓人就像是在開一部高性能的內燃機車款般的特別，這是以往開電動車所未有過的新奇經驗。

緊接著轉往五指山的路上，我們首先以一般Normal模式行駛，此時整個加速性雖少了些突兀的強勁感受與猛烈的推力，但出力依舊迅速、直接且充沛夠力；另外，此模式下亦能將行經不平路面與坑洞所帶來的震動抑制消弭，並將其轉換成如高級車般的紮實回饋，進而提供日常用車所需的舒適性。緊接著切入Sport模式，此時不僅加速力道變得更為強勁有力，整個懸吊作動也跟著變得更具韌性與俐落，儘管沒有想像中硬派，但這般的設定與調性，開起山路卻是相當輕鬆愉快，整個操駕過程既靈活又穩定，也沒有過多令人不適的彈跳現象，這是對應日常用車與一般熱血時的駕馭模式。

要知道Ioniq 5 N在開發時就被賦予了「日常使用」與「賽道競速」這兩種截然不同的車輛個性，因此要讓Ioniq 5 N展現賽道硬派強悍的個性，只要進入到N模式即可解除性能封印，才能真正覺醒其強大的性能實力，尤其將自訂義的馬達、懸吊、轉向、e-LSD與ESC等各項設定皆調至Sport或Sport+，此時Ioniq 5 N會從日常的電動車搖身一變成為一部性能強悍的電動車鋼砲，無論是加速感或面對彎道的刁鑽操控性表現皆讓人無懈可擊，甚至只要拿出六、七成的車輛功力即能於五指山上行雲流水般疾速走行，尤其若還想要更有趣特別的，亦可透過N Torque Distribution扭力分配系統調整前後輸出比例來創造出不同的駕馭感受與樂趣，是一部好玩、又有趣且實力強大的全能電動車鋼砲。

試駕感言~

樂趣、好玩又相對平價的高性能電動車

為賽道而生的Ioniq 5 N，其強大的產品戰力無庸置疑；不僅於此，若要選出一輛最好玩且最具樂趣的電動車，那Ioniq 5 N也絕對是當之無愧！的確，這是一部擁有高性能輸出，且又能給予豐富駕馭感受與樂趣的電動車，尤其透過全方位電控系統的升級，來打造出與燃油性能車相接近的聲浪、換檔感受與操駕樂趣等體現，更是Ioniq 5 N最具獨特之處，當然此車也是目前市場上相對平價的高性能電動車，光是這點就讓它深具吸引魅力了。

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