【改裝實戰】100-200km/h：3.5秒的境界(下)R8 V10 Alpha 10雙渦輪千匹猛獸

協力/JWCar、采羿汽車

美國AMS Alpha套件

雙渦輪快速吞噬地面

既然決定要幫愛車渦輪化，該如何選擇套件，才能在確保耐用度之餘，還能讓馬力大幅躍進呢？最後車主決定採用在大馬力改裝領域中，非常知名的美國AMS Performance推出的Alpha 10雙渦輪套件，這組套件是專門針對R8 V10所開發，套件內容相當齊全，包含有兩顆Garrett推出的G35-1050 G渦輪機、渦輪隔熱罩、Tial進排氣洩壓閥、鋁合金進氣管路、不銹鋼Front Pipe管、不銹鋼X型排氣尾段、Dynamics ID1050X噴油嘴、高流量汽油泵浦、高流量燃油軌、燃油壓力調整器、進氣冷卻系統、ECU/TCU調校軟體系統等。

Alpha 10雙渦輪套件採用的是水冷式中冷器，因此可以看到引擎室後段多了兩具綠色的方型盒子，其便是用來冷卻進氣溫度用的中冷器，裡面是跑水的系統，跟當前諸多雙渦輪高性能引擎一樣。

其中比較特別的在於進氣冷卻系統，Alpha 10雙渦輪套件採用的是水冷式中冷器，因此可以看到引擎室後段多了兩具綠色的方型盒子，其便是用來冷卻進氣溫度用的中冷器，裡面是跑水的系統，跟當前諸多雙渦輪高性能引擎，例如Mercedes-Benz 4.0 V8 Twin Turbo（M178）、BMW 4.4 V8 Twin Turbo（S63B44）/3.0 L6 Twin Turbo（S58B30）等，都是水冷式中冷器，至於中冷器內部用來降低進氣溫度的冷卻水，則會透過獨立於引擎冷卻水系統之外的電動水泵浦、車頭散熱排、儲水箱與管路等進行散熱，因此車頭前保桿兩側，可以看到噴塗上Alpha字樣的散熱排。

根據車主表示，採用水冷式中冷器有諸多好處，除了市區低速走行，車頭沒有高速撞風的情況下，進氣溫度仍可維持低溫狀態外，要進行零四加速賽時，還可透過加入冰水的方式，大幅降低進氣溫度，讓空氣含氧量進一步提高，以徹底發揮引擎效能。

至於能否發揮硬體效能的軟體調校部分，AMS Performance在套件內也有提供完整的對應系統，包含有MoTeC M142雙ECU套件、AMS MoTeC所有必需的壓力傳感器/溫度傳感器/安裝硬件、AMS TCU OBD刷新模組，與可設定高低增壓值的渦輪壓力調整器等，而這些套件在這部R8 V10上都有選配加裝。

目前這部R8 V10在引擎腹內未強化，只透過Alpha 10雙渦輪套件的加裝下，最大淨馬力可來到1200hp左右，輪上馬力也有1000hp的水準，而且這還是在保護變速箱的情況下所設定的動力數值，如果將變速箱內部結構進行強化之後，最大馬力還可推升到1500hp以上，代表說這顆V10引擎先天的體質相當優異，不須腹內鍛造強化，就可承受1500hp以上的馬力壓榨。

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至於加速成績部分，根據車主表示0-100km/h只需2.71秒、100-200km/h可跑出3.5秒的成績，0-400m在正式比賽中只需9.5秒即可完成，整體表現已達一流水準，更重要的是全車保持街車設定，包含內裝、冷氣、娛樂系統、原車駕駛模式等，都保留下來，車主甚至每周都會開這部R8 V10，在在都顯示國內店家改裝技術與Alpha 10雙渦輪套件的高成熟度。

外觀部分車主也盡可能保持原廠樣貌，並沒有裝上當前流行的寬體空力套件等，因為對車主來說，追求極緻的直線加速表現，才是他專注的重點。

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