【改裝實戰】Subaru WRX Wagon女力爆發(上) 能改都改、破百萬改裝費

車輛/台中駿達車業

相較於歐系旅行車大軍的陣容，Subaru WRX Wagon是國內首數為二的日系旅行車，更是擔負起力抗歐系性能車款的中堅份子，且在改朝換代導入全新車型後，不論是外型、內裝或動力等項目的表現，都有長足進度，不少日系車迷都投入其懷抱，並且開始其改裝強化計畫，為此我們就來看看這部聽說全車改裝費超過百萬元的Subaru WRX Wagon，有何獨特之處。

FA24F渦輪增壓引擎

排氣量增加400c.c.

說起這次要為大家介紹的WRX Wagon，其實在Subaru陣營中，是用來接替Levorg車型的後繼車款，說到車名不同，Subaru近幾年似乎喜歡幫車輛改名，例如Subaru WRX車系，過去可是有更為響亮的車名-Impreza，雖然該車名依然保留下來，不過改以一般房車使用，而性能車款則於2013年獨立成為品牌強調運動化的代表作之一，而這次採訪的WRX Wagon，國內市場跟隨2023年新加坡車展後，更新車名為WRX Wagon，至於日規車型則維持原先Levorg的車名。

而對於性能車迷來說，新一代的WRX Wagon最大的改變之一，就是動力系統改採用原廠代號為FA24F的2.4升水平對臥渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力275PS/5600rpm、最大扭力37.5kgm/2000～5200rpm，相較於舊款Levorg 所搭載FA20F的268hp/5600rpm、35.7kgm/2400～5200rpm，馬力與扭力看起來只微幅上升，不過實際差異在道路試駕時則有明顯感受，WRX Wagon的低中速反應更快更敏捷。

至於搭載的變速箱則為代號TR690的Lineartronic CVT無段變速箱，官方公布0-100km/h的成績為6.1秒。另外，此車也搭載高階歐系車上才有的電子阻尼懸吊系統，有舒適、一般與運動等三種阻尼軟硬度的調整項目，可提供車主因應不同駕駛需求，快速調整底盤的反應，實際感受上，三種阻尼模式的差異性頗大，尤其是運動模式下的特性，應付山路激烈操駕足敷使用。

其他包含SAWD 對稱式全時四輪驅動、SI-Drive動力控制系統與ATV主動扭力引導控制系統等皆列為標準配備，提升車輛在不同路面上的循跡性。駕駛模式方面，則提供舒適、一般、Sport、Sport+與自訂共計 5 種切換，同時可針對轉向、懸吊、AWD 甚至是Eyesight系統進行細項調整，簡單來說就是變得更科技、聰明。

至於本車在動力部分的改造，由於目前新世代的FA24F引擎，還無法進行ECU程式的調校與升級，因此目前不論是四門或五門的WRX，都只能針對進排氣部品進行升級，因此這部車的進氣部分，已換裝K&N高流量空氣濾芯、鋁合金IC管與鋁合金加大歧管等，再搭配Down-pipe直通管、鈦合金中尾段與200目金屬觸媒段等排氣強化套件，讓引擎進排氣可以更順暢，同時保有一定的低速扭力反應。至於在冷卻系統強化部分，則有PW加大中冷器、KATECOOL機油冷卻器、KATECOOL CVT變速箱油冷卻器與STI水箱蓋等負責，讓渦輪車在夏季高熱環境下行駛，依舊能有穩定的動力輸出。

此外，本車的中央傳動軸也更換成SCB推出的碳纖維部品，換裝後可讓油門反應更輕快，同時提升加速順暢度與輸出力道，由於是台灣製造，因此有提供5年保固，目前能見度已愈來愈高，品質已經過市場考驗。

【改裝實戰】Subaru WRX Wagon女力爆發(下)能該都改、破百萬改裝費