首頁車訊情報【改裝實戰】Swift Sport改裝極限分析！(上) 要怎麼改才安全

【改裝實戰】Swift Sport改裝極限分析！(上) 要怎麼改才安全

車訊網 2023-10-13 16:26:27

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文、圖/童秉豐

車輛/赤焰賽車工程

Suzuki Swift Sport從2018年導入國內至今，已有多年時間，中古車價也降低到許多人可以入手的範圍，為此筆者特別訪問了國內專精於這部車的改裝廠，一起來了解這部車的相關改裝潛力，還有自排/手排車型的強化差異性。

1.4 Boosterjet動力

掀背小車剛好夠用

在新車價愈來愈高的年代，想要找一部操控佳、動力足、易手上的好車，似乎不是一件容易的事情，不是價格百萬以上，要不然就是車體大，無法跟刁鑽聯想在一起，唯獨Suzuki Swift Sport是其中的例外，這也使得懂車識貨的車主，開始物色起這部車的二手行情，筆者身邊不少好友，也都紛紛換開這部車，來當作日常通勤與假日紓壓的車款，為何這部車能有如此魅力呢？主因或許可以從其搭載的引擎來聊起。

這部Swift Sport 1.4T，所搭載的1.4 BOOSTERJET引擎系統，原廠配置了渦輪增壓系統與缸內直噴系統，可發揮140ps/23.5kgm最大動力，不過受訪車主並不滿意，還是透過大幅動力強化來提昇引擎輸出。

第三代Swift Sport於2018年引進台灣時，當時所搭載的引擎是一具代號為K14C的1.4升渦輪引擎，Suzuki將這顆新世代的引擎命名為1.4 BOOSTERJET，其設計理念有三個，分別是：大動能、減排二氧化碳與低油耗。為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統，與時下流行的缸內直噴系統，進而創造出 140ps/5500rpm最大馬力，及23.5kgm/2500～3500rpm 最大扭力，搭配六速自排變速箱後，國外實測0-100km/h大約在7.3-7.7秒之間，表現相當不俗。

從引擎整體配置來看，排氣管頭段結構整合至汽缸頭上，這是新世代渦輪引擎常見的設計，能縮短廢氣路徑，帶來更好的作動反應，同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機則為三菱重工，出風量應該在3號半左右而已，而控制增壓值的排氣洩壓閥，則採用傳統Actuator–歐估電的形式，未採用歐系車上常見的電子閥門設計，更容易用來控制增壓值高低。其他技術還包括進氣端設有VVT可變汽門正時，汽缸蓋則採全塑鋼材質，對於減輕重量有些許幫助。

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渦輪下方的Down pipe管，即使渦輪本體沒有換，也建議更換200目觸媒的高流量部品，或直接以直通管來取代，才能大幅降低排氣壓力，有助於引擎出力與壽命。

而針對Swift Sport手自排車型，其動力強化部分，赤焰賽車工程建議可以先從進排氣系統開始強化起，包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥、加大中冷器與強化點火系統等，先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通，輔以內寫式ECU電腦的調校後，在保留原廠引擎與渦輪系統的情況下，可以將原廠0.9bar的增壓值，提高到1.3bar，最大馬力預估可以從原廠的140hp，提升到170～175hp的水準，開起來已經很有強化過的感覺。