日本Compact car之王 Honda FIT(Jazz)
文/蘇祺文 圖/編輯部
打破33年銷售紀錄人氣破錶都會皇后
2001年6月推出除了K-Car之外,FIT是本田車系當中擁有最小型車體的款式,與他相同等級的車輛相比,當年FIT推出除了針對優異的走行力,及優異的油耗表現外,寬廣的室內使用空間更是主打重點,更被稱之為Compact car的基準,與Toyota Vitz及Nissan March並列為「日本Compact car三大天王」。
Honda FIT GD車型初代目GD型2001~2007年
GD車型當年並沒有導入台灣市場,當然這i-DSI系統的L13A引擎(CVT變速系統)就無緣與國人見面,i-DSI系統就是本田技研所開發的點火時間控制系統,與一般引擎的不同就是每一汽缸皆使用2顆火星塞,主要目的就是希望能提供更飽滿的低速扭力,另外廢氣回收再燃燒的採用也降低了廢氣排放,這具L13A更是能創造出每公升24km/L的驚人油耗,在那之後FIT也追加了1.5L VTEC式樣,當年更還搭載上了S+7的7速無段變速變速箱,另外5速手排車款也同時搭載在1.3L及15.L車款上。
內裝部分GD車型還是可隱約看出FIT的感覺,方向盤右手邊的7 SPEED MODE壓下後即可使用左右兩方的換檔撥片。推出當時在日本國內最初的目標販售台數僅保守的設定在8000台,不過推出1個月之後受到了熱烈的回響,當月就創下了48000台的銷售紀錄,這個銷售紀錄更是瞬間擊倒了穩坐33年銷售冠軍的Toyota Corolla,並且在2001至2003間獲得了日本無數獎賞,直到2007年6月全世界的販賣累積台數更是突破200萬台。
FIT主打的就是後座的「可」使用空間,直到最新的三代目車型後座皆採用分離式設計。販售時間
2001~2007年
乘坐人數
5人
引擎形式
L12A型:1.2L直4 SOHC i-DSI(歐規)
L13A型:1.3L直4 SOHC i-DSI
L15A型:1.5L直4 SOHC VTEC
最大動力
L13A型:86hp/5700rpm
L15A型:110hp/5800rpm
最大扭力
L13A型:12.1kgm
L15A型:14.6kgm
變速機構
CVT(模擬7速)
5速MT
5速AT
車身重量
990~1110kg
i-DSI的雙火星塞起源是來自於防止飛機引擎發生點火異常來的,圖片中就可看到一個汽缸內搭載了兩顆火星塞,及兩個點火考爾,而目的與飛機的預防不同,而是利用分階段的點火來達到更好的燃燒效率。二代目GE型2007~2013年
2007年10月18日推出的大改款2代目車型,當年在日本販售的第一個月就寫下頭個月銷售12000台的佳績,2代目GE車型也是首度在台販售的FIT車型,運動化的外觀及優異的內部空間至今中古行情依舊相當不錯。日規的引擎本體保留了L13A及L15A,並且廢除了一代目VTEC系統,搭載上了高轉速更強悍的i-VTEC系統,L13A由一代目的86hp提升至100hp,L15A則是進化到120hp,而這兩具本體在當年就已經擁有汽缸間歇系統,在引擎負荷小時會自動停止一汽缸的運轉,L15A的VTEC部分則是強化高速區域性能,因此為了穩定VTEC切換時的安定度,Rocker arm的材質則是採用高強度鋁合金,並且施以L型來強化整體耐久度。
Honda FIT GE車型變速箱部分除了CVT外,AWD式樣則是搭載了5速AT,至於車迷最愛的RS版本則是僅有搭載運動性能滿載的5速MT,販售價格甚至較CVT車型還要高上20萬日幣,不過很可惜引進台灣的版本沒有汽缸間歇系統、也沒有CVT變速箱,只有最基礎的L15A及5速AT而已。不過車體的進化則是與日規同步,二代目GE車型的長寬高都較一代GD車型來的有所提升,車體剛性更是提高了164%,對於台灣車主來說這樣心靈上似乎也得到撫慰了吧!
二代目GE車型的內裝猛一看與一代GD車型其實有點類似,不過卻又是大大的現代化,行車資訊的部分也都全部整合在儀錶板正中間的行車電腦上。分離式後座就是FIT的主打強項,還記得當年廣告連腳踏車都塞進去了,不過在台灣卻是鮮少有人這樣使用,多半都還是以內裝豐富度為優先。販售時間
2007~2013年
乘坐人數
5人
引擎形式
L12B型:1.2L直4 SOHC i-VTEC(日本當地未搭載)
L13A型:1.3L直4 SOHC i-VTEC
L15A型:1.5L直4 SOHC i-VTEC
最大動力
L13A型:100hp/6000rpm
L15A型:120hp/6600rpm
最大扭力
L13A型:13.0kgm
L15A型:14.8kgm
變速機構
CVT
5速MT
5速AT
6速i-SHIFT(歐規式樣)
車身重量
990~1170kg
雖然台規動力與日規相同都是120hp/14.8kgm,不過許多節能系統都並沒有搭載,不過也好佳在多半會購入FIT的車主都是以外型取勝。三代目GK型2013~年
就在2013年底上市的三代目FIT,在外型上可說是徹頭徹尾的做了極大的改變,而底盤的部分三代目GK車型可說是有著極大強化,後懸吊部分樑結構改變最多,All New Fit改以全新雙管沖壓製程,可大幅提高剛性,因此取消上一代扭力桿的設計,另外也一併改變了上一代兩節式煞車油管的設計,再來GK車型分別在引擎與油箱下方增加了護板,排氣尾管也做了全新設計,而像是雨刷從軟骨式改回傳統硬式、行李廂內飾板從塑膠改為海綿等,從這些細節可以看出GK正在不斷進化中。
Honda FIT GK車型而令日本當地車迷最著迷的就是擁有「地球夢」的全新「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」缸內直噴技術,並且把SOHC全數廢除改採高效率的DOHC系統,全新的L13B採用上阿金森循環引擎「Atkinson cycle」,雖然最大動力維持不變,不過每公升卻是能創造出26.0km/L的油耗表現,而性能取向的L15B則是能榨出132hp/15.8kgm的亮眼表現,幾乎快要可以越級挑戰傳統1.8升的噴射引擎了,更是較二代目GE車型的L15A還要多上10%出力。
GK的內裝與前兩代相比進步相當多,猛一看還以為是CIVIC 9代,觸控式音響及一體化的液晶空調整合相當科技感。分離式椅背不管哪一代都是銷售重點,雖然在台灣很少有人用到。但相當可惜台灣的車主卻還是只能享受到,最大輸出僅有120hp/14.8kgm的L15A SOHC i-VTEC引擎,當然這具本體也沒甚麼不好,筆者單純就只是替台灣車主感到不平,台規部分的變速箱相當不錯,CVT無段變速的搭載也稍能撫慰人心,鋼帶的設計小幅改裝也都能夠勝任,也算是不無小補。
很可惜台規版本依舊保留上一代的L15A i-VTEC引擎,不過120hp/14.8kgm搭配上五速手自排的設定其實也相當輕快。EARTH DREAMS TECHNOLOG地球夢引擎可說是本田的新紀元,缸內直噴的設計除了能獲得更多的動力外,中低速區域的反應才是讓駕駛心動的部分。販售時間
2013年~
乘坐人數
5人
引擎形式
L13B型:1.3L直4 DOHC i-VTEC
L15B型:1.5L直4 DOHC i-VTEC
L15A型:1.5L直4 SOHC i-VTEC(台灣版本)
最大動力
L13B型:100hp/6000rpm
L15B型:132hp/6600rpm
L15A型:120hp/6600rpm
最大扭力
L13A型:12.1kgm
L15B型:15.8kgm
L15A型:14.8kgm
變速機構
CVT
5速MT
5速AT
車身重量
970~1120kg
L15B在引擎腹內徹底強化後,塞入Turbonetics TNX-20的大傢伙,能壓榨出480hp的緊繃輸出。L15A的原廠連桿相當細,因此很容易因為強制增壓導致毀損,HKS美國為克服這個問題則是使用T25的小出風量渦輪,約能提升30%的動力,達到150hp左右的性能表現。31
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