是聯考不是抽測，成立TW-NCAP不如訂更嚴法規並公布結果

最近台灣汽車產業最熱門的話題，除了成立TW-NCAP聲浪不斷，就是LUXGEN U5送至西班牙進行法規撞擊測試一事，此舉讓不少民眾更重視車輛安全，然而沒有更嚴格的法規把關，縱使有了TW-NCAP又如何，在沒有法規約束下無良廠商依然故我。

許多人到現在仍搞不懂法規和NCAP的差別性，簡單來說法規等同於聯考，NCAP只是入學後的抽測，都已經進入高中大學了學生哪會管你抽測，不知這樣解釋有沒有清楚?以過去的大學聯考為例，學生拚了命就是要讀國文、英文、數學、地理、歷史、三民主義等科目，分數到了就有學校唸任你玩四年，分數不過要不就進補習班重考，法規的概念就是如此，通過各項測試不論分數成績高低就可在市場販售，下一次測試就等小改款或大改款之後；而NCAP就如學校抽測，進了大學後教授心血來潮來個無預警考試，科目已經跳脫聯考的題目，管你準備多少總之考了再說，雖然考不好並不致於被當，也不會列入整體成績，但好壞將影響教授對你的個人觀感，這樣的比喻有沒有對法規和NCAP更為明瞭些?

只不過NCAP比起法規又多了許多測試項目，分數星等低至多左右消費者對品牌車款的印象，甚至影響購車意願，但還不至於停止販售；而法規卻是沒過就不得販售，只是標準低很多，且僅有「過」和「不過」兩種結果罷了。此外與NCAP不同的，就是法規車乃業者自行送測，其中不免有造假嫌疑，別告訴我車商都有高度良心來的，就連向來一絲不苟、做事嚴謹的德國人，為了通過法規造假引爆「柴油門事件」，而NCAP是由第三單位以「秘密客」身分到經銷商購車後進行測試，嚴格來說要造假作弊的機會等同「零」(縱使內神通外鬼也很難)。

然而要成立TW-NCAP以現階段的條件恐怕很難，並非硬體設備問題(ARTC車輛中心設備只需升級即可)，而是出自於測試項目的參數尚未架構完備，舉例來說澳洲因袋鼠等大型動物不少，因此NCAP增加大型動物的撞擊測試項目，會有這個項目也是長期蒐集資料數據所得到的結果；如果是台灣的TW-NCAP，恐怕要將「三寶」、機車、砂石車等列為測試參數中，試問目前國內有哪個單做這樣精細的資料統計?好像沒有!縱使有也是非常粗略，單這個部分要蒐集詳盡的資料數據恐怕要花很長時間，而非如一般人所想像那樣簡單；同時不少名嘴專家亦搞不清楚法規和NCAP的差異，進而誤導民代向交通部施壓，而「腦袋不知裝什麼」的交通部在壓力下只好「照單全收」，這樣的結果肯定會造成「完全不符國情」的TW-NCAP，相信這絕非民眾所樂見。

當然在此我還是要重申，法規真的和NCAP大有不同，一個是有法律為約束，一個乃自由心證，倘若真要有心成立TW-NCAP，倒不如先修改法規，或許交通部認為全世界都沒有這麼嚴，醒醒吧官爺們，車輛是要在台灣使用，別管其他國家的法規如何，這可是攸關台灣百姓的生命安全!所以建議將全車六氣囊列入法規標準，同時提高撞擊測試標準並公布成績，而別再以「低標」護航，如此一來就算沒有TW-NCAP，一開始就可以嚴格把關，讓只求獲利的車商「無所遁形」，至於TW-NCAP……絕對非短時間能成立，裏頭還有很多事情要搞定！