有史以來最強公路版法拉利，法拉利發表F80超跑最大馬力1184匹將取代LaFerrari

期待已久的法拉利 LaFerrari 超跑後繼車F80，號稱是該義大利品牌迄今為止最強大的公路車，它採用狂野的V6油電動力系統，可釋出 1184bhp 的最大馬力，該動力系統融合了該拉利在利曼耐久賽獲勝的 499P 賽車的技術，以及法拉利F1一級方程式賽車的技術。

這款F80 的全新超級跑，選在麥拉侖（McLaren）發表旗艦車款W1的數周之後亮相，兩品牌之爭鋒相對，可以想見。F80限量 799 輛，目前已完售，它追隨 著F40、F50、Enzo 和 LaFerrari 的腳步，改寫法拉利公路版超跑的規律，同時還配備了一系列新科技，使之成為「創新的全新標竿型車款」。

F80 動力系統的核心是法拉利最新版本的 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎，引擎轉速可達到 9200 rpm，與為 296 GTB 提供動力的V6油電動力系統相比，該引擎可以說是進行了全面性的改造。它採用了499P Le Mans利曼大賽賽車的零件，使它的本身的功率為888bhp，使其成為法拉利迄今為止 所生產過的最強大的引擎，而它的重量卻比296 GTB的動力系統來得輕。

與 V6 引擎相互匹配的是三具電動馬達，兩個在前軸，一個在後軸。完全自製的電動馬達，前電動馬達每一具可釋出 140bhp 的馬力值，而後電動馬達則是採用所謂「MGU-K」煞車動能回收裝置的形式。後者在設計上與該品牌的 F1 賽車相似，可以透過煞車制動回收高達 94bhp 的功率。

F80也是首部配備「E-turbos」 裝置的法拉利，此裝置連接到源自 F1賽車 的「MGU-H」熱回收裝置，在渦輪和壓縮機之間配置電動馬達，可以減少渦輪遲滯，並強化油門回應。

總而言之，動力系統驅動四個車輪，釋出 1184bhp 的油電綜效馬力，據悉在 F80的時速0到100公里加速僅僅只要2.15 秒。0到200公里也只要5.75 秒內，這兩項數據明顯勝過麥拉侖的 W1 和賓士AMG的-AMG One。

不同的駕駛模式提供不同的動力功率輸出，包括Hybrid、Performance和 Qualify 等模式，可利用方向盤上的 eManettino 開關進行選擇。但它並沒像 296 GTB 那樣的EV純電動模式，因為 F80 不是插電式油電複合動力車款，它的 2.3kWh 電池組用於提升輸出功率，並允許低速、短距離引擎關閉滑行。

雖然預設的Hybrid油電複合動力駕駛模式可優化動力系統的效率，但在Performamce性能化和Qualify競速模式中，可以利用 F80 的增壓優化（Boost Optimisation）功能，該功能在會記錄賽道從PITS出發至起跑位置之間所謂的「探路圈」(Sighting Lap) ，然後在下一次透通時，會在必要時提供動力自動拉升，像是直線衝刺加速道或遇上坡路段加速。

F80 借鑒了法拉利賽車隊的空氣動力學專業知識，以最大限度地提高下壓力。正如法拉利首席產品開發主管 Gianmaria Fulgenzi 所說，新款 F80 的車身底部深受該公司 F1 賽車的啟發，大型側箱導流板(barge board)用來引導車子下方的氣流。而在車頭，具侵略性設計的車鼻，配有巨大的 「S-Duct」進氣口，係從499P汲取靈感，將空氣從座艙上方導引到車尾。

車頭上的黑色面板和新款 12Cilindri 的車頭相似，它頂部邊緣有一個小唇翼，可將空氣從座艙頂部引導至尾翼。主動式尾翼則讓 F80有著 更強大的視覺存在感，它不僅可以調整高度，還可以調整角度，以優化下壓力，並最大限度地減少空氣阻力。巨大的後分流器的輔助之下，F80的車尾能夠產生高達590公斤的下壓力。

總而言之，新款 F80 以 時速250 公里/小時的速度前進，可產生高達 1000 公斤的下壓力，這和麥拉侖的 W1 旗鼓相當。法拉利表示，僅車頭的這一項配置就可以產生高達 460 公斤的下壓力。相較之下，一輛 F1 賽車在相同的速度下可產生大約 1200 公斤的下壓力。

F80車長 4840mm，車寬 2060 mm，高 為1130 mm，身形比 W1 略大，車重多了 125 公斤，為 1525 公斤。然而，其車身結構中使用的輕量化的賽車材料（如碳纖維、鈦和鋁）的混合，使其比其前一代 LaFerrari 輕了 60 公斤。F80 的底盤也比其前身的剛性提升 50%。它的元件和車頂都是以碳纖維製做而成，前後副車架則是採用鋁質製成。法拉利還將前副車架用來故熱管理，它的空心結構用來做為煞車的冷卻管道。

F80 設置的關鍵是主動式懸吊系統，由四個 48V電動馬達供應電力，採3D 列印製做而成，採用獨特的雙橫臂配置。產品開發負責人Gianmaria Fulgenzi表示，該系統是全新的。重心自然較低，車子的大部分重量都在集中在車子的中心點。同樣在空氣動力學方面，我們需要在轉彎時維持車子的穩定和平衡，而主動懸吊是確保這一點的完美系統。

根據設計師弗拉維奧·曼佐尼 （Flavio Manzoni） 的說法，披在輕量化碳纖維底盤上，是一種絕對新穎的設計概念，避免了任何懷舊的設計，採用宇宙飛船和科幻小說做為這台車古怪外觀的靈感。當然也受了一些法拉利標誌性設計的影響，這是顯而易見的，最明顯的莫過於前輪拱，是向 F40 和 Enzo 致敬之作，而車尾部造型則是取材自經典 的330 P3。

座艙採不對稱的佈局，讓駕駛在座艙內享有優先權，同時將乘客降級到一個偏置並直接固定在底盤上的「座位」。新的 ovoid 方向盤和纖細的中控臺上的大部分控制界面和操作都是利用實體按鍵旋鈕，法拉利表示在駕駛時很容易使用。

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