首頁車訊情報有愛，就無礙。小改款LAND ROVER Discovery D250 R-Dynamic SE試駕

有愛，就無礙。小改款LAND ROVER Discovery D250 R-Dynamic SE試駕

CARLINK鏈車網 2021-11-02 18:01:20

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撰文／攝影：劉家岳 Jason我有個朋友剛好就是這一代Discovery車主，而且還是使用到淋漓盡致那種。他幾乎每個週末有空就會去林道或是沙灘野營，溯溪或是飆沙等中度越野的頻率還不低，愛開車到就連台北高雄這種六日出遊行程，也一定要開著Discovery才行，一年里程數累積五萬公里只是基本操作。

就算遇到颱風天雨勢大到把路都淹沒，他也是只是把方向盤握緊，油門控制好就義無反顧的衝過去了。我曾經問過他為什麼這麼喜歡Discovery？他很浪漫的說，他覺得車子不只是載人而已，還是乘載夢想跟回憶的鐵盒，而Discovery就是能夠帶著他跟家人去到任何地方的好夥伴。

在把他的粉絲濾鏡拿掉後客觀來檢視一下，Discovery確實是市面上少數以越野能力為號招的全尺寸七人座SUV，同級1A2B的SUV雖然都有搭載四輪驅動系統跟越野模式，但如果偶爾想Off-Road一下，你雖然知道這些德系休旅也有能力辦到，不過擔心會「刁車」的陰影就是會在你心中揮之不去。但如果今天你手裡握著的是嵌有Discovery字樣的方向盤，那麼你只需要把路線選擇好、好好控制油門，這些疑慮都不會真的變成困擾你的問題。

Discovery就是輛這麼值得你信任的SUV，而且在對七人座SUV來說最重要的乘坐本質上，空間表現也絕對不會讓人失望，第三排座椅就連我這個身高180、身形有點壯碩的人來說都可以坐得相當舒適，當然頭頂上的固定式天窗與兩旁D柱大面積三角窗帶來的開闊視野也是加了不少分。那麼在越野跟七人座兩個招牌特色都表現得相當不錯的Discovery，小改款新車又帶來了哪些改變？Discovery跟Defender該怎麼選？

不過在進到產品介紹環節之前，相信更多人應該更想知道小改款Discovery，跟最近相當火紅的Defender之間到底該怎麼選吧？Defender無庸置疑是更具風格的車款，越野造詣也更為高竿，長軸110車型論尺碼跟價格帶都跟小改款Discovery相近，甚至也有七人座套件可以選配，這不只是上門看車的消費者會遇到，同時也是LAND ROVER自己得面對的問題。

但不得不說Discovery確實是比較適合都會使用的選擇，4,956mm的車長比Defender 110的5,018mm更好塞進路邊停車位；遇到限高兩米的地下停車場，Discovery只有1,888mm的車高也不會遇到Defender車主猶豫該不該硬闖的窘境，而且電子氣壓懸吊在Discovery上是全車系標準配備，即便遇到限高更低的室內停車場，駕駛也可以調整到最低車高來進入。

當然也不能忘記Discovery最優秀的乘坐空間，即便車長跟軸距數據不及Defender 110那麼亮眼，但實際乘坐空間、尤其是第三排方面Discovery是更適合成人與長途乘坐，且就算在五人做模式下，Discovery的922L行李廂容量硬是比Defender的786L要來得亮眼。所以我認為Discovery比起Defender更是輛Everyday car與Family Car，但如果你追求的是風格與越野機能的話，那Defender無疑是更適合的選擇。外觀更精緻、內裝科技化最後還是不免俗地介紹一下小改款Discovery到底改了哪裡。在外觀上有著新式樣的頭尾LED燈組，同時車頭車尾細部線條也經過重新設計、帶來更為精緻的視覺效果，順帶一提這次導入的D250跟P300車型都是標配R-Dynamic外觀套件，更好的跟改款前的Discovery做出區別。

車內的話LAND ROVER則是替Discovery換上全新的11.4吋Pivi Pro中控螢幕，還有全新以馬球為靈感、握感不俗的短促排檔桿，這樣的進步幅度著實讓人相當有感。畢竟2016年發表的五代Discovery雖然有著以今日眼光來看依舊前衛的外觀設計，但大量使用傳統按鍵的內裝與反應緩慢的InControl Touch Pro可是充滿著年代感，新車內裝的進步幅度值得大力讚賞。精緻度不輸汽油的直六柴油心臟但我對新車最驚艷的地方還是在於動力系統的變革上。小改款前的Discovery搭載的是LAND ROVER上個世代使用的柴油渦輪／汽油機增3.0L V6機體，小改款後則是全面改搭新世代的Ingenium家族引擎。這次試駕的D250車型配置的是3.0L直六渦輪柴油動力心臟，而且還多了48V輕油電系統加持，儘管帳面上的動力數據249hp/58.1kgm沒有此前柴油車型的258hp/61.2kgm那麼出色，但實際的運轉品質卻精緻很多很多。不管是坐在駕駛座還是下車站在車頭旁邊，你都不會聽見柴油引擎的高壓供油系統慣有的的噠噠吵雜聲響，而且運轉品質精緻到我還一度以為這次試駕的其實是汽油版本，直到看到儀表板上5,000rpm就到紅線的轉速表才確認這是一輛柴油車無誤；而且這具六缸柴油心臟在中高速域的輸出表現也很線性，估計時速到150km/h或160km/h才會開始感受到柴油引擎對高轉速的不擅長。