【機車特企】為什麼台灣路上很少看到三輪機車？

相信很多人都看過周董代言的一款三輪機車廣告，自從民國104年交通部開放三輪機車以來，雖然市場上許多廠商陸續販售，在路上也偶有機會看到，但普及度似乎沒有這麼普遍，甚至還是有很多人對於三輪機車是一知半解，這次就讓我們來聊聊這個平時不常見到的機車界新星，也讓大家認識一下什麼是三輪機車。

一剛開始三輪機車其實是在歐洲誕生的，為什麼會在歐洲出現呢？原因在於歐洲有些國家歷史悠久，所以很多時候為了古蹟的保存與整體性，所以路面依舊保持的中古世紀的城市道路，常常是柏油路與石板路交織而成，但也因為這樣造成了道路行駛的狀況不佳，尤其遇到下雨或下雪的時候，更是會讓很多人騎車上路時心驚膽跳，為了增加安全性與穩定性，因此車廠才開始研製了三輪機車的誕生，也因三輪的設計有著近似汽車的穩定度，但仍可以擁有機車的操控特性，一時之間在歐洲造成流行，受到不少人的青睞。

也因為安全性與操控性兼顧的關係，三輪機車也開始從歐洲推廣到全球各地，在台灣，原本交通部為提升身心障礙者騎乘機車之安全，在民國 100 年 12 月的時候，開放了肢體障礙的身心障礙者使用普通重型250C.C.以下的三輪機車，也就是現在我們常常會看到路上一些障礙人士所自行改裝的障礙機車，但嚴格說起來這也不算是正統的三輪機車，到了民國 104 年終於開放供一般民眾申請領牌上路的真正三輪機車，現在就讓我們來介紹一下何謂三輪機車。

三輪機車依照輪胎配置、操控設計及排氣量大小等參數，可分為數種不同類型的三輪機車，在台灣簡單的分成了小型輕型三輪與重型三輪兩大類，而劃分的標準指車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列的機車之外，還以排氣量是否大於50cc為基準，排氣量≦50cc的都是小型輕型三輪，排氣量＞50cc的就是重型三輪機車。

相較於二輪機車，三輪機車可提供的操控與車輛循跡性都穩定不少，在通常的行駛狀況下，比起二輪機車較不易產生打滑及摔倒的情況，然而三輪機車畢竟不是汽車，所以在高速或極端駕駛狀況下仍有摔車的可能性，可不要以為三輪機車就一定不會摔車喔！而輪胎的配置其實也有分成前一後二或是前二後一兩種，在台灣目前比較常見到的都是前二後一的配置方式，前一後二的配置主要是出現在大排氣量的美式豪華車型，比起前二後一的配置方式，後座乘客會感覺到比較舒適的乘坐感，但價格也是相當可觀，通常會以百萬起跳，可比一般的國產汽車都還要貴。

大略知道三輪機車的分類之後，接下來就要聊聊跟大家比較息息相關的一些小常識了，很多人以為三輪機車就像以前《三輪人力車》那樣，停下來之後雙腳可以不用落地，其實這並不完全正確，目前市面上絕大部分的市售三輪機車都還是跟一般的兩輪機車一樣，在停等紅燈的時候還是必須下腳來穩定車身，不然車子一樣還是會傾倒，但也有車商推出設有駐車拉桿或是車身固定鎖功能的三輪機車，在停等紅燈的時候只要拉起就可以達到雙腳不落地的功能，但是燈號一轉變，起步一樣要把固定鎖解除，所以並非說三輪機車可以雙腳不落地是對的、但也不是錯的，只是在選購的時候要加以詢問跟分辨。

再來也是跟剛剛說雙腳不落地有關連性的，在我們騎乘兩輪機車的時候，常常過彎的時會看到有人所謂的「壓車」，正確來說這個過彎壓車的姿勢就跟車體所設計的側傾式前懸載有關，顧名思義就知道因為要符合這個功能所以車體是會自己側傾的，也因為如此剛剛所提到的雙腳不落地就無法實現，也因此車商才會又外加了駐車拉桿或是車身固定鎖，同理，萬一你起步時忘記解除這個功能，要嘛就是車子不動，要嘛就是你可能無法轉動龍頭轉彎了。

三輪機車發展多年，穩定性與操控性都比二輪機車高出不少，但開放至今為什麼我們在路上依舊很少看到有人騎乘呢？說白了最直接就是跟售價有關，以一台兩輪125cc的機車來說，現在市面上大約售價是8-9萬元，但一部125cc的三輪機車，即使最便宜的也要再貴上十萬元，也就是將近要18萬才能買到，更有些車商直接開出28-30萬，這也讓許多的消費者望之卻步，如果是代理商也就罷了，畢竟車子都是要遠渡重洋過來，再加上關稅的問題售價當然高居不下，但有些明明就是國產車商，但售價依舊是如此之高，也難怪許多人無法買得下手。

另外一個重要的原因就是台灣地小人稠，三輪機車雖然是機車，但畢竟還是比一般的兩輪機車大，在找停車位上面也是非常頭痛的問題之一，如果要看到三輪機車普及的話，可能還是要在售價與停車問題上面得以解決。

圖片來源：google 圖片公眾授權、宏佳騰官網、山葉機車廣告
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