歐洲NCAP五星！為何Taiwan NCAP只拿四星？Nissan X-Trail安全與撞擊測試剖析

如題，是國產與進口的「品質」差距？還是客車與客貨車認證的「空間」差別？還是Euro NCAP與Taiwan NCAP的「規範」差異？話說TNCAP於6月26日公布最新安全與撞擊測試報告，主角是自告奮勇、自費送測、自投羅網...的國產Nissan X-Trail 1.5T輕油電客貨車版本，但令人意外的是此車僅拿下TNCAP 4顆星的評價，此成績雖然不差，但終究有著「功虧一簣」的惆悵，因為歐洲2021年式Nissan X-Trail於2022年11月16日拿下Euro NCAP 5顆星最高安全評價，而且各項測試都有傑出的表現。

是的，正因為裕隆汽車對於國產X-Trail非常有自信，加上自家Nissan Kicks也是TNCAP最高5星評價車款，所以才會想要自費送測，讓對手們知道Nissan的品質和裕隆造車工藝之厲害！但沒想到，國產X-Trail竟然在兒童安全測試項目中，發生了一些插曲，導致單一測試項目評分偏低，差一點就拿下5星評價。因裕隆汽車同時也有販售價格較高的客車認證版本，以及日本進口的X-Trail e-Power油電四驅版本，所以有人猜測是產地與認證之差異，其實不是，如果比較Euro NCAP與TNCAP的測試過程，將發現二者之測試標準其實不太一樣。然而原廠開發X-Trail的過程，一定是以最新的Euro NCAP撞擊測試規範作為標準，此一變動乃是從2020年之後全面更新，昔日為車頭正面時速64km/h的速度直接撞擊固定式可潰縮障礙物，重疊面積為40％；至2020年之後則是改為時速50km/h「車對車」撞擊測試，重疊區域修正為50％，影像結果乃是正面衝擊力道較為強烈，但車尾鞭甩效應比較輕微。（TNCAP官方測試影片 https://www.youtube.com/watch?v=FgWEd1LuWM0 ）

首先來看一下TNCAP所發佈的新聞稿：交通部公布 113 年度臺灣新車安全評等(TNCAP)第二批一車型，評等結果NISSAN X-TRAIL獲得四顆星評等。交通部為提供消費者新車安全資訊,促使車輛產業升級,提升國內車輛安全性,推動臺灣新車安全評等計畫(TNCAP),在完成 113 年第二批一車型挑選、購置、試驗及評等相關作業後,今(26)日正式公布 TNCAP 第三順位受評車型的評等結果,NISSAN X-TRAIL 獲得四顆星評等。

交通部指出,今(113)年 3 月 26 日公告 2 車型 TNCAP 評等結果後,針對第二批一車型 NISSAN X-TRAIL,執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行 TNCAP 主動、被動安全評等試驗,辦理完成計分,轉換星級評等,結果說明如下：NISSAN X-TRAIL 於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護96%、兒童保護 68%、行人保護 72%及安全輔助 84%,依據星級評等平衡標準規定,X-TRAIL 車型整體星級評等為四顆星。

NISSAN X-TRAIL車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶向前移動時胸部承受力量過大，導致該部位保護性能評為「不良」，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」接受，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。交通部說明,TNCAP 持續秉持公平、公正與公開客觀的立場辦理各項作業,並建立公信力持續帶動提升國內車輛安全性能水平,預計今年 9 月底會繼續公布第三批一車型(TOYOTASIENTA)的車輛安全評等結果,讓國內民眾購車時有客觀的安全參考依據。（以上）

從TNCAP的成績來看，其實國產Nissan X-Trail實力非常堅強，以同為SUV結構來說，Nissan X-Trail車體剛性與安全性甚至不輸Lexus NX車系！就整列看下來，目前國產Nissan X-Trail乃是TNCAP成人防護項目之冠軍，難怪裕隆汽車斗膽自願送測，原來此車是真的有厲害到！至於主動安全配備的評價Nissan X-Trail同樣是非常優異，是的，除了Ford Focus之外，其它車款的主動安全評價都比Nissan X-Trail低很多。重點是，Nissan X-Trail於TNCAP的整體評價，和Euro NCAP的成績有75％的相似度，也就是成人保護與安全輔助成績都相當優異，但是，兒童防護這一項，Euro NCAP與TNCAP就有很大的差異。除了之前提到的車頭正面偏撞測試規範的更新，以及車尾鞭甩程度的差異，關鍵的6歲兒童防護能力，竟有著天壤之別的成績！在Euro NCAP的評價是最佳的「綠色優良等級」，但是在TNCAP竟然落入地獄的「紅色不良等級」，連「尚可」或是「差」的評價都拿不到！因此在這滿分24分的「6歲與10歲兒童的碰撞實驗性能表現」Nissan X-Trail只拿到13.348分，最終兒童保護成績就只有68％，距離5星評價的75％門檻仍有一段距離，就因為兒童保護單一項目，Nissan X-Trail在TNCAP就只拿下4星評價，真的頗有前功盡棄的感受，虧成人防護與安全輔助的成績那麼高，但依然救不了兒童保護這一關！畢竟5星評價並非採整體平均值，而是個別的門檻制度。個人不方便評論TNCAP制度好壞或各項測試問題，畢竟約九成都是比照目前的Euro NCAP辦理，設備方面大致上也是如此，當然也不方便談論Nissan X-Trail後座椅或安全帶設計的優劣，這需要專業工程師加以分析才準確，但是從測試影片中可以明顯看到，TNCAP測試當下，Nissan X-Trail後座乘客的鞭甩程度確實偏高，但是從10歲孩童撞擊後全身都沒有受到明顯傷害的情況來看（唯頸部受衝擊力道較大），鞭甩應該不是Nissan X-Trail兒童保護成績低下的主因。（TNCAP官方測試影片 https://www.youtube.com/watch?v=FgWEd1LuWM0 ）

因此讀者可以仔細觀看，TNCAP的6歲兒童汽車安全座椅規格雖然相同（Britax Romer KIDFIX i-SIZE），但此類型的兒童安全座椅在「左上」及「右上」方向，隱藏在頭枕下方肩部位置之深處（從圖片中是看不到的），都會有一個塑膠材質安全帶固定扣，防止在撞擊瞬間，椅背的重量完全壓在6歲兒童身上。此機制如果沒有確實操作固定妥當，或者是斷裂與故障，都會加重兒童撞擊傷害，只不過這些細節從照片或影片中是看不出來的，但是撞出來的結果絕對有差。個人必須說，如果是工作人員操作失誤，或者是兒童安全座椅之瑕疵，將此傷害加諸在X-Trail身上，那麼裕隆汽車還真冤啊！但是在測試過程當中，裕隆汽車其實是可以派專業人士前往「監工」！如果沒有派、或者是裕隆汽車的現場督導沒有發現或是根本不知道這些問題，那也就不能責怪TNCAP囉，畢竟這麼重要、這麼專業又複雜的測試豈能隨便和馬虎？此外，個人質疑TNCAP並沒有妥善安配置Britax Romer KIDFIX i-SIZE之所有安全設計，每一張全新的Britax Romer KIDFIX i-SIZE安全座椅都會有一個XP PAD加寬加厚的安全帶護套，才能確實保護6歲以下兒童胸部的安全，從照片與影片中可以明顯看到，Euro NCAP有確實安裝，但是TNCAP並沒有安裝這個保護裝置，這顯然不合理，因為TNCAP的測試時間比Euro NCAP更晚，若說是「當年的Britax Romer KIDFIX i-SIZE並沒有XP PAD安全帶防護套」說不過去，此外，如果是拿舊款的Britax Romer KIDFIX i-SIZE座椅來測試也不合理！一來設計不同、二來座椅採用的環保塑膠材質都有使用年限，會隨著時間氧化與脆化，因此使用陳年安全座椅來測試同屬瑕疵。（Euro NCAP官方測試影片 https://www.youtube.com/watch?v=8A2pPPnQxCE ）

因此個人呼籲各位讀者與廣大的消費者，請不要糾結於「Nissan X-Trail之TNCAP評價竟然只有4顆星」這件事，因為個人覺得兒童保護測試過程，可能有些需要進一步瞭解與探討的盲點，這要等裕隆將測試車輛拖回，並由日本原廠專業人員前來共同會勘與判定才知道真相。但個人在此還是要給點有建設性的意見，那就是如果您沒有把握，還是使用功能完整的三點固定式ISOFIX兒童安全座椅比較妥當，除了後下方的2個插扣要確實固定在後座椅背下方，更要將椅背上方的安全扣帶，確實固定在頭枕後方的金屬固定座上，拆裝確實麻煩，而且ISOFIX兒童安全座椅「異常沉重」女性車主非常不喜愛，但話說回來，ISOFIX安全性良好且非常耐用，也不容易發生操作失誤問題，價格也算親民。相對地，輕量化、容易移位、好拆卸、易搬運的Britax Romer KIDFIX i-SIZE，操作上的眉眉角角比較多、比較複雜，容易出現「操作失誤」或是「年久失修」等問題，輕量化+環保材質就是容易氧化與碎裂，易出現安全疑慮，高溫與經常曬太陽更是不利，不太適合台灣炎熱的氣候，除非您有室內車庫，但最好的方式還是時間到了就要定期更換才有保障！