首頁車訊情報法拉利不做自駕、2025才要推電動車⋯股價卻跟AI股一樣飆

法拉利不做自駕、2025才要推電動車⋯股價卻跟AI股一樣飆

商業周刊 2024-02-10 14:25:59

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法拉利以賽車為品牌核心，主要生產F1賽車和高性能跑車。 (來源：Dreamstime/典匠影像)

提到精品股，多數人優先想到的可能是法國的LVMH。但來自義大利的法拉利，不僅產業地位屹立不搖，5年來股價增長幅度還超過Alphabet、Meta等當紅AI股。2015年掛牌迄今，股價已成長破500%！

轉頭看過去幾年遍地開花的電動車：2024年至今短短一個月，特斯拉股價已跌逾24%。中國銷量第一的比亞迪在公布財報後，因價格戰對利潤的打擊，股價跌至階段新低。

過去紅極一時的Rivian、Lucid、Canoo、Lordstown、Nikola、Polestar Automotive、小鵬、蔚來等9家電動車新創市值，從2019～2021年高峰至今蒸發了87％。

傳統車企的電動車計畫也不理想⋯福特以市況不明為由暫緩了120億美元的電動車投資項目、通用汽車喊停了2024年中生產40萬輛電動車的目標，原改裝來生產電動卡車的工廠，也延後揭幕。

過去紅極一時的電動車股2024年開始跌跌不休，法拉利卻在股市中穩步攀升。 (圖表製作者：劉怡廷)

走「厚利少銷」路線，營益率2位數

法拉利目前市值約651.4億美元（約2兆新台幣），在全球車企排行榜中位居第8。雖然離特斯拉、豐田的5800億美元、3200億美元仍有大段距離，但規模已相當2.6間台灣金融股龍頭國泰金、比鴻海市值多40%。

值得注意的是，汽車一般來說不是高利潤產業，加上品牌競爭激烈，獲利因此越壓越薄。

拿產業龍頭來說，豐田、福斯、特斯拉的營益率分別只有9.3%、6.9%和8.2%，也就是說每創造100元營收，只產生不到10元的獲利。為衝高營收，他們2022年分別銷售了1000.5萬輛、830萬輛與131萬輛。

這與法拉利形成強烈對比。法拉利2022年賣1.3萬輛，銷量只有上述同業的百萬甚至千萬分之一。但營益率卻高達28%，甚至比奢侈品龍頭LVMH的25.4%還高！

不賣功能，賣情感

「車子分兩種：功能車和情感車。」法拉利執行長韋格納（Benedetto Vigna）公開表示，「在我看來特斯拉屬於功能車，把你從A點載到B點，任務就完成了。而法拉利屬於情感車，使命是提供車主獨特的駕駛體驗。」

這也是為什麼法拉利可以將汽車事業經營成高利潤產業。法拉利賦予每輛跑車的不只是「奢侈品」形象，每台配備賽車科技的跑車更是車迷的「信仰」。不只不需調價，還掌握定價能力。

2023年發布的Ferrari Purosangue休旅車，美規起價1230萬元新台幣，幾乎是對手藍寶堅尼Urus的2倍。但發表前就被搶訂一空，甚至一度因訂單過大而停售，從下訂到交貨要等3年以上。

法拉利最吸金的是「個人化訂製部門」。從車內皮革材質、顏色，客製烤漆、色彩鮮艷的煞車到車側裝飾，愛車的所有細節都能量身定做，甚至把整個車身板材換成碳纖維也都可以，選購下來要加個幾百萬都稀鬆平常。

而這些選配產品不只圓了準車主拉風的跑車夢，對法拉利來說利潤極高。2023年第二季即便銷售微幅下滑，受惠這些客製化選配產品的支撐，稅前獲利還大增超過3成。

「永遠比市場所需少生產一輛」

就算每台新車都被搶購一空，法拉利也沒有增加產能的計畫。「法拉利對車主的價值在於他們是如此稀缺且獨一無二。」CEO韋格納表示，「產能當然可以提高，但這會冒犯我們客戶。」

因此法拉利至今仍遵循創辦人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）「永遠比市場所需少生產一輛」策略，維持每輛法拉利跑車的稀缺性。

這帶來的價值不只顯見於股價、新車價格，中古車更如藝術品般保值。2023年底的蘇富比拍賣會上，1962年出廠的鮮紅色敞篷跑車「Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti」才拍出總價16.7億台幣的天價創紀錄，僅次42.2億的賓士古董跑車古董跑車「300 SLR Uhlenhaut Coupe」。拍賣會史上最貴的10輛車中，法拉利就佔據了8名。