首頁車訊情報特斯拉 Model 3 換普利司通 Turanza T005 EV 電動車胎有沒有比較好？行駛三千公里後的心得與電耗統計

特斯拉 Model 3 換普利司通 Turanza T005 EV 電動車胎有沒有比較好？行駛三千公里後的心得與電耗統計

DDCAR電動車 2024-10-08 21:11:32

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成為電動車主，輪胎絕對是先修課，因為無論從業務到車友交流，或者是自己爬文，大家很快就會發現揹電池的車子天生比較重，無論是安全、磨耗或能效，輪胎所扮演的角色雖然一樣，但使用經驗與開發取向都與以往有點不同，更別說一條安靜 (或不安靜) 的胎，也會左右著電車最被推崇的行駛靜謐性。

自 2019 年九月我領 Tesla Model 3 至今，里程累計 17.6 萬公里，用掉的三套胎分別是米其林 PS4、錦湖 TA91 與超入門級阿特拉斯，最短的開 5.7 萬公里，最長的開 6.1 萬公里，而在準備向 20 萬里程叩關的此刻，第四套胎換用普利司通電動車專用胎 Bridgestone Turanza T005 EV，以下就彙整九月至今換胎滿月、里程剛好超過 3 千公里的簡要心得。

普利司通 Turanza T005 EV 是針對電動車特性去開發的電車專用胎，確保節能、操控、濕地安全與舒適安靜，尤其它是歐盟認證節能 A 級、濕地抓地力也是 A 級，基本化解了大眾對電車胎降低滾阻力卻犧牲安全性的疑慮。

根據原廠公布的資訊，快速彙整 Turanza T005 EV 主要特色包括以下：

輕量化設計 - 採用 ENLITEN 技術，降低了輪胎的重量，進而降低滾動阻力，提升續航里程。根據原廠測試數據，T005 EV 可以為電動車增加 30 到 50 公里的續航里程。
靜謐性科技 - 輪胎內側加入了特殊的吸音棉，搭配其 B-Silent 技術可以有效吸收胎噪，降低車內噪音，提升乘坐舒適性。
高性能表現 - 電動車瞬間爆發的扭力和高重量，對輪胎的變形速度和橫向摩擦力都是嚴峻的考驗，而 Turanza T005 EV 依然能提供優異的抓地力和剎車性能以確保行車安全。
雙 A 級驗證 - 歐盟輪胎標籤等級雙 A 级 (低滾阻節能 A 級 + 濕地抓地力 A 級)，兼具能耗節約與安全操控最高評級雙重特性。

我自己的需求與經驗是，考慮到工作里程偏長，加上自恃開車安全牌、操駕不搶快，所以新車出廠 PS4 下課之後，換胎都是經濟優先，所以才會出現從米其林後一路往下換到錦湖、甚至是阿特拉斯的這種越換越便宜的發展。從結果論，我確實達成了省錢的目標，但代價就是便宜胎在蜜月期後的使用體驗會急速下降，不只開始變吵變滑，甚至中後期還出現一種不均勻的怪異路感，去檢查才被師傅提醒輪胎變形嚴重很危險，當下其實有點當頭棒喝，原來只顧耐磨省錢並不聰明，下一條胎還是得回到安靜舒適安全，也才打起電動車專用胎的主意。

Turanza T005 EV 在台上市約二年，之前就有關注它，但早期適用的車款並不多，近期開始才有越來越多電動車合適的尺寸登場，討論度也慢慢增加，於是就在上個月換胎之際選到它。在剛好一個月的使用期間，我的 Model 3 SR+ 行駛約 3,200 公里，裏頭包括了三趟長途旅行 (台東、太平山、墾丁)，其餘都是大台北地區的市區通勤，與過往三套胎的電耗差異紀錄如下：

由以上可知，若只看節能，普利司通 Turanza T005 EV 是有比較好，但差異就是 5% 左右，並不是太顯著。但當然的，新胎只跑單單九月份一個月，與過去一套胎至少跑一年半又超過五萬公里相比，從路程到天候到各種路況與開法之間的變數實在太多，所以上面的表格真的只是一個紀錄，並不是嚴謹的公平測試對比。

我自己比較有感的是 Turanza T005 EV 訴求的安靜與舒適，坑坑巴巴路面引起的震動不適感確實有削減，這應該是來自於新胎花纹間距與溝槽深度比例都有優化，增加了接地面積去緩衝不平路面產生的衝擊，才有辦法去提升舒適性能。

與路感連帶著的，是車內噪音也輕微一些，這尤其是在時速 40~80km 的一般行駛下最顯著，如果說本來吵的程度是 10，新胎表現應該有降到 7，無論是輪胎從底部傳來或者是整個車室的共鳴聲都明顯更少，體感上真的舒服許多。開高速公路的話，目前有點難察覺到有安靜多少，但推測可能 Model 3 SR+ 先天體質就太差，即使換了安靜的胎也很難壓低高速下輪胎滾動帶來的噪聲，或許改裝 Model 3 煥新版上感受會更明顯也不一定？