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王者之爭終須一戰：AK550 vs TMAX 530

MOTO7 2017-08-10 09:23:00

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2001年YAMAHA推出一款顛覆以往的大型速克達TMAX，採用水平式後懸吊，加上搖臂式的設計，以及低重心的引擎配置，擺脫大羊長軸距、笨重不靈活的刻板印象，堪稱當代一絕。事隔多年TMAX的進化從未停歇，歷經五次的大改款，早已奠定速克達王者的定位，不過就在2017一位新的挑戰者出現了，它就是「KYMCO AK550」，究竟這場世紀對決孰勝孰負，就來看看Moto7專業的評測報導！
1.車款介紹
2.兩車評比
3.試駕報告

同中求異的覺旅大羊AK 550

KYMCO在2016東京車展上，以K50 Concept為主軸力求一台新世代的覺旅大羊，引起各界高度的討論，不少人懷疑AK550是否是向經典致敬；同年在德國科隆展上，KYMCO將這輛概念車型化作AK550正式公開與大家見面，同時還搭載KYMCO最新車聯網Noodoe系統，著實讓不少人眼睛為之一亮，國產大羊也能有與外國匹敵的造車工藝，讓一直為人詬病的國產造車技術注入一池活水！

有著流線外型的AK550，銳利的LED雙鷹眼大燈，搭配兩旁的燈眉顯得侵略性十足，同時車身上還看得到類碳纖維壓花點綴，讓看上去相當陽剛的AK550帶出一絲質感品味。上翹的車尾由前向後延伸，尾燈排列巧妙的與車身線條做契合，展現出其速度感，與一旁方向燈同樣皆採LED的配置。

而最令人津津樂道的DOHC直列雙缸水冷引擎，270度點火所帶來鼓動的排氣聲浪，有別於TMAX的綿密，顯得更為熱情。最大馬力為53.5ps 在7,500轉時產生，扭力峰值在5,500轉達到55.6Nm，傳動系統採用濕式離合器無段變速系統，讓AK550除去了大型速克達起步時抖動的困擾。同時搭載兩段動力模式系統，其一為Full Power讓騎士可以盡情享受AK550帶來的加速快感，另外還有Rain Mode提供車主更安心柔順的動力表現。

採用與檔車相同的搖臂設計，並搭配水平式拖曳臂單體避震，前叉配置剛性較強的41mm倒叉，雙BERMBO對四輻射卡鉗以及浮動碟盤，與Bosch 9.1 ABS再加上內建胎壓偵測系統，看得出KYMCO給予AK550高規格的配備。方便實用的Keyless設計，能輕鬆操作AK550電門、車廂等功能，同時腰靠還可以針對騎士習慣做調整，搭配兩段可調式的風鏡設計，以及加溫把手，降低長途旅行的負擔，展現覺旅大羊的休旅本色。

進化無止盡的2017 YAMAHA TMAX

說到運動型速克達，TMAX早已是大家認定的指標性車款，然而YAMAHA並未因此而停下進化的腳步，綜觀TMAX每一代車型，無疑朝向更完美的境界前進，因為YAMAHA深信沒有最好只有更好，第六代TMAX排氣量依舊維持530cc，不過從外觀到內在則有了大幅度的進化，此外並追加SX/DX兩種擁有更高階配備的版本，讓TMAX的產品線更為齊全，來面對後起之秀的挑戰。

這一代TMAX在電控系統上加以著墨，其中包括YAMAHA配備在高階車款的電子油門系統YCC-T，並首度加入TCS循跡防滑系統以及動力模式，在多項電控的挹注下，大幅提升新一代的TMAX的操控表現，此外車架也進行輕量化，後輪框寬度也從5吋降為4.5吋框，不但簧下重量減輕，也獲得更靈活的操控反應，讓TMAX 有著更輕快的轉向能力與迴旋性。

引擎的位置則在車架上方40mm、前側19mm處，搖臂也延長40mm，前輪的負重比達到50％，前傾角達到26度。這樣的設計讓車體的重心變高，在傾斜車身的過程中，重心橫向移動量加大，車頭因此變得容易操控轉向，車輛傾倒時前傾角平衡機能也受惠於此，這樣更利於騎士帶前煞入彎。

外觀上收起了上一代稜角線條，車身更為圓潤也較為緊緻，展現出優雅質感的一面，LED大燈的面積縮小，不過照明效果依舊在水準之上，後尾燈採用的則是分離式的設計。儀錶板中央資訊目換上TFT液晶顯示，左右雙環則比上一代更有層次感，另外這次的測試車輛為DX版本，配備電動可調風鏡，加溫手把、坐墊，以及定速巡航系統，其豪華舒適程度不亞於頂級的休旅大羊，不過骨子裡仍是台注重操控本質的YAMAHA TMAX！

加速測試

透過QSTARZ我們進行0-100km/h的加速測試，從數據上我們可以看到AK550在0-100km/h的加速，比起TMAX要快上一些，平均只需6.606秒即可達成，反觀TMAX則需6.88秒，慢了0.274秒，不過兩者差異不大。同時AK550在排氣量算是佔有小小的優勢，因此這樣的結果也是能預期的！

煞車測試

煞車測試我們以時速50km/h進行煞停，透過ABS介入來進行全力煞車動作，從平均時間來看，AK550花了1.483秒，而TMAX則是1.503秒，差異僅僅0.020秒。可以說是兩車在ABS的調校上，都達到相當接近的水準。由於這項測試只是單純測試最大煞車極限，因為煞車手感無法透過這項測試表現出來，從數據上無法明確說明搭配BREMBO卡鉗的AK550有著絕對性的優勢。

雙腳著地性

不少國人在選購摩托車時，都會特別在意雙腳的著地性，一般來說，運動大型速克達，因為寬大的座墊，加上運動性所需的傾角考量，雙腳的著地性會較差一些。而兩車相比，AK550除了座高較低之外，TMAX將部份按鈕設計在座墊前端位置，因此無法像AK550藉由往前坐來提高雙腳著地性，這部分可以明顯看出這部份表現是AK550勝出。若以站長178cm的身高，AK550可以雙腳平貼踏地，至於TMAX則需要微微墊腳。

車箱空間

速克達與檔車最大的差別，就是具備相對大的車箱空間，即使強調運動操控性能，車箱空間依然是相當重要的一環。AK550的車箱放入一頂全罩帽，還有相當多空間可放入手套等其他物品，這點新一代的TMAX也表現不俗，比起上一代車型，車箱空間有著相當大的進步，與AK550兩者可說是伯仲之間。

不過在手套箱的配置上，AK550雖然有左右各一，但內部空間形狀並不完整，只能放一些小物品，實用度較差。反觀TMAX，雖然只有一邊，但具備完整的空間與深度，還能透過KEYLESS上鎖，實際使用上，TMAX相對會比較好運用。

試駕心得 KYMCO AK550

不可否認，KYMCO AK550具有YAMAHA TMAX的影子，或著說，所有企圖成為運動大型速克達的一員，都勢必得面對TMAX所建立起的標竿，這如同一堵難以突破的高牆。The Thrills of Touring正是AK550同中求異的跑旅特性，同時也是上一代TMAX最為欠缺的一部份（AK550開發的同時，正是第五代TMAX市售的時機點）。

從車箱空間、加熱把手、Noodoe系統、可調腰靠等等，在「旅」的部份以運動速克達來說，的確達到一個水準，但其實「跑」才是AK550的本質，在106市道上的各個彎角，AK550的制動性能與車輛傾角，令人感到驚訝，仔細端詳，KYMCO在車體設計時也將傾角表現考慮進去，有著能與檔車相匹敵的大傾角，而在傾角過大時，反而是先磨到側柱。

搭載倒立式前叉的AK550，在前叉阻尼的設定絕對是值得讚賞的，優秀的阻尼設定，入彎前的重煞之下，能提供極好的支撐性，同時回彈阻尼也不會過快。再加上車體重心前後50：50的配置，完全有別於以往速克達重心在後的車體動態，更接近檔車的回饋感，能夠透過前煞車大量對前輪增加荷重的方式過彎。

不過相對於前懸吊與煞車手感的優秀表現，後懸吊則略顯粗糙，為了維持AK550的運動性水準，後懸吊阻尼相當硬朗，對於碎震的處裡，後輪的反應給人一種直接衝過去的粗糙感。這點其實在單車騎乘上，並不那麼明顯，但當我們同時拉出了2017年TMAX DX在現場交互騎乘之下，則被完全突顯出來，AK550在後懸吊部份可以說是及格之上，但確實還有進步的空間。

在原廠配胎部分，象牌輪胎裝上AK550這優秀的運動底子來看，反而成為車輛的封印。在重煞之下，感受到前輪變形量過大，也就是胎壁的剛性不足，如果能換上更具運動性的輪胎，AK550的操控優勢將會更加放大。整體來說，相較KYMCO對AK550 「旅」部份的強調，騎在路上傳達給我的反應，反而是「跑」的層面最為強烈。放眼望去，目前市面上的各式大型速克達之中，AK550在運動性的表現我認為是有備而來，與對手相較有過之而無不及。

TMAX 530（DX版本）

面對市場上的許多競爭對手，YAMAHA為最新一代的TMAX賦予的使命，也不僅僅是最強運動速克達而已，針對實用便利性做為整體的提升。以這次所商借到的頂級版本TMAX DX來說，有著以往TMAX車主所不敢奢望的便利性，除了具備歷代TMAX最大的車廂空間外，加熱把手、加溫座墊、電動可調風鏡、定速巡航等等，這些配備出現在強調運動性的TMAX身上，顯示出YAMAHA針對TMAX的弱項，下足了苦心。

但在騎乘之後你也會發現，2017年的TMAX，在運動性上同時也有著明顯進化，持續樹立運動速克達的新標竿，對於競爭對手來說的的確確仍是鐵板一塊。透過輕量化、調整把手位置進而改變騎士三角，對於普通身材的騎士來說，新的TMAX騎乘起來不再像以往的TMAX車系，最明顯的就是上一代TMAX很多騎士會不自覺的打直雙臂在騎乘。

騎姿更為直挺輕鬆一些之外，整個車輛動態相當輕快，能非常靈活的轉向，難以想像這是一輛總重超過200kg的大型速克達。但說是和150級別車款一樣輕巧又太過誇張，整體靈活度基本上與台灣市面上較輕巧的300級別速克達車款相仿，不同是TMAX有更好的穩定性。

騎著TMAX過了兩個彎，就能體驗到YAMAHA依舊沒有妥協於以往的運動性能，新的TMAX在重心的配置上，比起前一代TMAX 530來說，更加集中，以往的TMAX 530如果單靠前煞車做減速入彎，會讓前輪荷重過大，反而難以入彎，如要快速順暢的通過彎道，需要帶上不小比例的後煞來控制重心配置，而這個特性，在新的TMAX上得到了修正。

另外新的懸吊設計，巧妙的掌握到運動與舒適間的平衡點，TMAX在行經較差路面時，你一方面知道路面沒那麼平整，但同時卻也不會有過度的跳動感，懸吊的作動完美吸收多餘的碎震，並保持著輪胎循跡性，這也是為什麼和AK550一比，明顯感受到AK550後懸吊作動上的粗糙感，這也正是YAMAHA的魅力所在。

但可惜的是，做為運動速克達的代表，TMAX在不拆除中柱下的傾角，與同樣保留中柱的AK550相比，只能說有很明顯的落差。從AK550換到TMAX DX第一彎，就在毫不自覺的情況下磨到中柱，因為這兩輛車的傾角極限實在差太多。而就算拆除中柱，TMAX的中柱鎖定裝置也位在車體下方並明顯突出，少了中柱就變成中柱鎖定裝置會和地面有個親密接觸。雖然優異的體質讓TMAX有良好的運動性能，可惜卻因為車體裝置的限制，在傾角上反而受了許多限制。

面對新的挑戰者，TMAX使用的制動還是以往的YAMAHA標準配置，雖屬上乘，但在搭配BREMBO對四輻卡的AK550面前，也只能稱為堪用，過於死硬的手感，也讓TMAX在煞車入彎的掌控度略遜AK550一籌。也因為如此，雖然新一代TMAX在運動性有所提昇，包括操控感的改變，以及整車配備所帶來的感受，卻是在實用便利性上，讓人覺得TMAX改變進化最大的部份，造型之外，「旅」的感受是更為強烈的。

編輯總結

AK550與TMAX這兩輛乍看是同級對手的車款，其實各自所表現的調性不盡相同。雖然均採無段變速系統，也具備一定程度的置物空間。但在規格之外，機車最重要的一點，就是透過騎乘感受車輛的回饋，以及車輛帶來的騎乘特性。從這角度切入，AK550與TMAX又能很巧妙的滿足兩大不同的使用者族群。

首先是AK550，不論是加速、煞車、傾角還是運動性，都能滿足你對運動大羊的期待，具備速克達的便利性之外，還要能輕鬆的遊走各種山路，能在各個彎道畫出漂亮的弧線，更能讓你積極攻彎，可以感受到KYMCO將大部分技能點數都投入在操控上，當然270度曲軸的引擎，也讓AK550的震動比起TMAX要明顯的多，有些人會覺得是缺點，但270度造就的鼓動排氣聲浪，這正是AK550的特色所在。

再看看TMAX DX，它有著AK550望其項背的豪華感，引擎不僅有著日本車的高品質運轉水準，從油門到傳動反應，TMAX在騎乘上帶有一種平順感，當然這具45PS的並列雙缸引擎在油門大開之下，一樣回饋給你充沛的加速力。而這所指的平順感，是指油門開度做各種變化，到引擎反應透過傳動傳遞到後輪，最後回饋到騎士身上，都是那麼的自然滑順。加上更輕鬆的騎士三角以及靈巧感，這些都讓TMAX不論是長途騎乘或是雙載，都能減輕騎士的疲勞，我們甚至可以這麼說，TMAX是一輛具備足以應付各種山道路況運動性能的豪華速克達。

針對兩台車我們從介紹到評比，以及最後的駕馭表現，諸多的闡述，我為兩車下了這樣的註解；身為一位熱血騎士，跨上車就想駛向山路間享受壓彎的刺激，以及出彎油門大補動力全開的快感，AK550絕對是一台不容你錯過的車款，然而喜愛長途旅遊，愜意馳騁於山林間或是有雙載需求的騎士們，TMAX DX可謂面面俱到的運動型速克達。當然兩台車在外觀品質表現上，依然有著國產與進口之間的差異，不過在售價上也有著明顯的差距，而有著相似卻不同的性質，在外觀之外，唯有車輛能契合心中所想的特性，才是一輛真正能帶給騎士騎乘樂趣的車款！