【百問】一次搞懂拉桿與防傾桿的差異性 都是桿狀外觀怎麼分?

車訊網 2023-08-04 17:57:16

協力/嘉灃汽車

同樣都是安裝在底盤的桿狀套件,連桿與防傾桿很容易造成辨識混淆,到底這兩者要如何分辨呢?還有就是各自的改裝效果又是如何呢?就讓筆者透過此單元一次跟大家說清楚。

Q:如何分辨拉桿與防傾桿?

A:看固定位置最快,拉桿不會動,防傾桿會動。

從外觀上來看,拉桿多半都直桿狀外形,有長有短,兩側會有鎖點,少部分是結構板外型,固定的地方很多樣化,通常在車體結構開口處,例如前工字樑下方、排氣管下方或後懸吊結構上,重點在於固定的地方都是不會移動或轉動的點,這很重要,因為拉桿是用來強化車體剛性的,鎖在會移動的點上,就無法展現強固車體的效果,就像防滾籠一樣,一定要牢牢地固定在車體上才能發揮作用。

拉桿多半都直桿狀外形,有長有短,兩側會有鎖點,少部分是結構板外型,固定的地方很多樣化,通常在車體結構開口處,例如前工字樑下方、排氣管下方或後懸吊結構上,重點在於固定的地方都是不會移動或轉動的點。

以最常見的前工字樑井字拉桿為例,它總共有四個固定點,分別在工字樑的四個角落,而這四的點也剛好對應前三角架固定在工字樑的位置,整個結構就是呈現一個井字形狀,它本身是不會移動的,作用在於強化車子前方底部的工字樑剛性,讓左右兩邊的三腳架在作動的時候,可以有效減少工字樑的變形量,讓三角架上下擺動的時候能更紮實,相對也有助於激烈操駕時的操控反應。

前井字拉桿共有四個固定點,作用在於強化車子前方底部的工字樑剛性,讓左右兩邊的三腳架在作動的時候,可以有效減少工字樑的變形量,讓三角架上下擺動的時候能更紮實,相對也有助於激烈操駕時的操控反應。

至於防傾桿的外型,通常都是呈現ㄇ字型,且桿身會是圓形的,兩端則是呈現扁形,上面還會開圓孔,用來鎖李仔串用的,固定的地方則會在能上下移動的懸吊結構上,例如前避震器筒身或前三角架上,後防傾桿的固定點則比較多樣,但一定都在會上下移動的懸吊結構上,目的就是說藉由這個固定在上下移動的位置上,讓防傾桿本身產生一個抵抗力量,能夠有效減少固定位置的擺幅,進而減輕車輛在直行時的左右晃動情況,或是車輛在高速過彎的時候,外側輪往下壓的側傾幅度,這些都是防傾桿的主要作用。

防傾桿的外型,通常都是呈現ㄇ字型,本身產生一個抵抗力量,能夠有效減少固定位置的擺幅,進而減輕車輛在直行時的左右晃動情況,或是車輛在高速過彎的時候,外側輪往下壓的側傾幅度,這些都是防傾桿的主要作用。
防傾桿的兩端則是呈現扁形,上面還會開圓孔,是用來鎖李仔串用的,固定的地方則會在能上下移動的懸吊結構上,例如前避震器筒身或前三角架上,後防傾桿的固定點則比較多樣,但一定都會在會上下移動的懸吊結構上。

Q:哪一種改裝效果比較明顯?

A:兩者的作用不太一樣,但防傾桿會比較明顯。

至於拉桿與防傾桿哪個改裝效果比較明顯?建議優先改裝呢?其實兩個套件的效果不同,無法進行比較,但如果對一般車主來說,換裝強化防傾桿的改裝效果會比較感受得到,因為更換後可以明顯感受到車體晃動變小了,而且過彎時的車身側傾情況也會獲得改善,這也是防傾桿的主要作用,因此如果是駕駛SUV或MPV想要讓車輛開起來更穩定的話,強化防傾桿是可以考慮換裝的產品,不過建議如果沒有更換短彈簧,甚至是整組改裝避震器的話,建議強化防傾桿不要裝太粗的,選擇街車用套件即可,才不會因為底盤結構不斷單獨承受過彎時的車體側傾重量,而出現拉裂車體鈑金的情況。

對一般車主來說,換裝強化防傾桿的改裝效果會比較感受得到,因為更換後可以明顯感受到車體晃動變小了,而且過彎時的車身側傾情況也會獲得改善,這也是防傾桿的主要作用。
如果是駕駛SUV或MPV想要讓車輛開起來更穩定的話,強化防傾桿是可以考慮換裝的產品,不過建議如果沒有更換短彈簧,甚至是整組改裝避震器的話,建議強化防傾桿不要裝太粗的,選擇街車用套件即可。

至於拉桿的改裝需求度,如果不是經常激烈操駕或高速過彎的話,加裝拉桿的感受上,會比較不明顯,算是底盤強化項目中比較後期的改法,可以先從加大胎圈、煞車與避震器上先改起。至於最需加裝拉桿的位置就在引擎室避震器塔頂上,這是因為車體的引擎室除了承載引擎外,其左右葉子板內側還負責懸吊系統之前軸、上三角架、避震器等零件之固定。

然而引擎室之結構則好比上、下都打開的四方盒,在理論上是「最弱」之結構剛性區域,因此一般車輛會以特別的設計,來彌補此先天之缺憾,而加裝引擎室上拉桿,就是要在引擎室上左右兩邊直接受力的避震器上座,用一結構桿連接起來,試圖對引擎室上方之開口作一個結構性之補強,而這樣的設計某些性能車出廠時就有,用來加強鈑件強度,也可以抑制噪音產生。除此之外,行李廂開口、底盤前工字樑開口、後懸吊左右拉動等部分,如果透過拉桿加以補強,對於車體剛性的提升也很有幫助。

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拉桿的改裝需求度,如果不是經常激烈操駕或高速過彎的話,加裝拉桿的感受上,會比較不明顯,算是底盤強化項目中,比較後期的改法,至於最需加裝拉桿的位置就在引擎室避震器塔頂上。
行李廂開口、底盤前工字樑開口、後懸吊左右拉動等部分,如果透過拉桿加以補強,對於車體剛性的提昇也很有幫助,對車主來說可以感受到轉向操控變得更聽話且反應更迅速,如果有參加賽道走行會的話建議要改裝。

Q:還有一種叫做強化扭力桿的套件?這又歸類在哪一種類別?

A:強化扭力桿的功能類似於防傾桿。

那除了我們剛提到拉桿跟防傾桿之外,其實在部分的TOYOTA車系裡面,或者應該說大部分國產TOYOTA車系裡面,他們因為後懸吊都採用所謂的拖曳臂(扭力樑)的結構,所以他們車底下如果想要加強後輪操控性的話,都會加裝一種所謂的扭力桿的改裝套件,而且部分車款還會分成樑內與樑外的扭力桿,外形上看起來跟拉桿很像,主因在它固定的位置其實是不太會動的地方,如果以這個樑內的扭力桿來看,通常都是直接鎖在扭力桿上面,跟防傾桿固定方式不一樣,比較像是拉桿的一個固定方式。

扭力桿的外形上看起來跟拉桿很像,主因在它固定的位置其實是不太會動的地方,跟防傾桿固定方式不一樣,比較像是拉桿的一個固定方式,但作用卻接近防傾桿。
大部分國產TOYOTA車系裡面,其後懸吊都採用所謂的拖曳臂(扭力樑)的結構,優點在於結構簡單、耐用度佳,缺點則是左右輪作動時會互相影響,對於操控是比較不利的。

至於樑外扭力桿則是鎖在這個避震器下方,並且桿身兩端還有橡皮軸套,這樣的固定方式比較像是拉桿,但事實上這種扭力桿它的功能,比較接近防傾桿,跟我們一般用來強化車體剛性用的拉桿是不太一樣的,扭力桿安裝之後可以來強化後懸吊抗扭動的強度,相對來說車子的後輪在操控上,也會變得比較硬派、聽話,但多少也會犧牲掉一些乘坐舒適性。站在筆者立場的話,會建議大家如果想要裝強化扭力桿的話,先裝樑外扭力桿,主因在於它的強化效果比較沒有那麼明顯,對於乘坐舒適性來講影響會比較小,如果說覺得還是不夠用的話,再裝樑內的扭力桿會比較好。

大家如果想要裝強化扭力桿的話,先裝樑外扭力桿,主因在於它的強化效果比較沒有那麼明顯,對於乘坐舒適性來講影響會比較小,而位於桿身兩端設有橡膠軸套,用久了會破損,是需要定期更換的耗材。

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