省油、安全、操控全面到位！4代目Suzuki Swift山道搶先試駕！

在小車的領域中，橫跨重機動力並具備越級打怪實力的Suzuki鈴木一直以來皆是最精於此道的車廠。划算的價格、亮眼的外型，Suzuki旗下的車款雖然較少走大體格路線，但從早期引進台灣、修改外型後國產化的2代Solio，到最近輪番上陣的2代Ignis、Balano等車款，皆展現了這間車廠在緊湊型車款上的著墨，平心而論若將Suzuki稱作為小車的專家相信並不為過。然而無獨有偶，在2017年Suzuki也將旗下另一炙手可熱、眾所期待的當家車款進口導入……沒錯，就是新鮮熱辣、才剛大改款上陣的4代Swift！
儘管眼前的這輛4代Swift尚未正式發表，但在原廠的安排下也讓咱們率先試駕這款小車新巨星。不過相信有些人會狐疑：「4代？有沒有算錯啊？」無怪乎當年導入台灣國產化的Swift按照日規排序應屬於2代，而早期在2000年時於日本本土發表的1代Swift讓海外車迷更熟悉的名稱反而叫Ignis，而這也代表Swift和Ignis其實系出同源，但在之後的車款演進中分別走出自己的路。現行的2代Ignis較忠於1代較為方正格局；而Swift則偏向流線、歐化的設計，但慶幸的是這2種車款如今皆已導入台灣讓車迷們選擇，不僅充分展現Suzuki的誠意，也相當讓人期待大改款後的Swift相較於過去會展現怎麼樣的動人之處。

相當幸運地，本次入手試駕的Swift正好為主打的紅色，在車頭持續調整之後展現了暱稱為「蜻蜓頭」的設計，或許相較於先前同樣進口導入那擁有尖銳大燈造型的3代目，大改款後的Swift從燈組到前保桿外緣皆顯得圓潤了許多，甚至從引擎蓋向水箱罩延伸的弧度也比過往有著更大的面積。此外，不同於過去2代乃至3代那兩節式的水箱護罩，4代目倒是呈現出更接近一體式的樣貌，這也讓大改款的Swift好似有著偌大的氣壩一般，並以綿密的黑色橫柵修飾。
不過如果喜愛原先的兩節式設計那也無須緊張，事實上不論是於去年年底日本才剛發表、便於2017東京改裝車展端出的Swift Racer RS，還是前陣子在2017法蘭克福車展登場的威力加強版Swift Sport，皆是在水箱罩中間呈現一大面積的霧黑色橫槓，關於這點細節相信青菜蘿蔔個有所好，但不可否認大改款的4代目Swift在造型上確實讓人會感到耳目一新。
另外左右霧燈的部份，也同樣透過黑色霧面的深凹曲線以一貫之，這不僅讓Swift的前保桿展現類似下擾流的層次，也讓整體造型更加立體。

至於頭燈的部份最明顯地莫過於加入了下眼影式的日行燈元素，跟自家的Ignis有些許異曲同工之妙的同時，Swift其實呈現了較為纖細的光芒，而透過類六角鍍鉻裝飾半開口包覆的魚眼頭燈也映出了與燈組輪廓式的呼應，讓線條不會顯得過於扁平。

另外Swift大改款中最值得一提的莫過於眼前的這顆1.0升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，在直列3缸加上渦輪的設定下，最大馬力為111ps/5,500rpm，以及16.3kgm/1,500-4,000rpm。這顆引擎與Suzuki自家的Baleno所共用，針對油耗所作出的設定讓人對這顆引擎的省油實力深具信心，在4代Swift搭配6速自排後以日本的「国土交通省審査値」為例其平均油耗為20.0km/L，不過基於日本先前的油耗事件中可以發現Suzuki自家在測油耗時竟然是以較為嚴苛的3人乘坐狀態來測試，因此若是在日本1人駕駛時其應該會有更突破的成績。但值得一提的是，基於日本的平穩的道路表現，來到台灣仍是會產生顯著的落差，加上日規版本的Swift在調教上反而馬力（102ps）及扭力（15.3kgm）都比引進台灣的規格還要來得小，也讓日規油耗僅僅為參考值。不過按照同引擎的Baleno那在台能源效率測試值平均油耗為18.2km/L的表現，相信Swift非常值得期待。
此外若眼尖一點可以發現，不同於市面上其他日系小車常採用特殊規格的小尺寸電瓶，大改款的Swift如同上一代皆採用了46B24J這樣常見的規格，並採用縱置式固定，這也些許降低了這款車的養車成本，縱然從本次試駕來看原廠未能搭配免保養電池，可先天條件其實就讓許多小資車主鬆一口氣。

至於車身尺碼方面，4代Swift全長3,840mm、寬1,735mm、高1,480mm，軸距則為2,450mm，乍看之下和先前的3代目似乎沒有太大的差異。不過如果仔細比較尺寸的話可以發現其實4代變得稍微低扁了些。除了車長縮短了10mm外，車寬則增加了40mm，而車高倒是低了30mm，軸距增長了20mm，平心而論真的只是相當些微的調整而已。但正是因為如此，明明體格與先前無太大變化可卻有著僅940kg的車重！如果拿3代小改款1.2 GLX車型的1,025kg來看等同減重了85kg，相當於一名壯碩男性的重量。之所以會有這樣的改變一方面是由於引擎從4缸變成3缸渦輪，另外則是此次Suzuki在造車時也同樣針對輕量化來加以著墨，在安全性不打折的情況下藉此提升燃油經濟性，這也讓4代Swift可以說是歷年以來完整度最高的作品。

而後車門採用了隱藏式車門把手也是近期相當流行的設計，不過大改款的Swift倒是透過後車門把做出了延伸至後擋風玻璃的連續分野，打造出擬似漂浮車頂的視覺感受。這不但讓車頂與車身形塑了未來間的分離，同樣也是在預告未來的Swift若採用跳色車頂將相當搶眼，也因此相當期待白色或其他色澤車頂的變化。

然有趣的是，圓潤流線的造型延伸至車尾時基於尾燈的緣故反倒呈現了外闊式的方正，尤其從正後方來看更是如此，與前兩代那順著輪拱向前延伸的圓弧造型略有不同。4代Swift的尾燈同樣是順著輪拱，可比起過往特別做出直立式的立體感。另外一如既往車牌放置處位於後保桿，延續了自2代以來的小鋼砲式的跑格快感。

懸吊設定上，前麥花臣附防傾桿、後避震與圈簧分離的扭力樑設計一直是這款車的特色，而這也是在歐系小型車上常見的設定。不過從此角度可以發現，4代Swift的扭力樑橫桿甚為厚實，除了有助於車尾不會在過彎時莫名晃動外對行車安全來說其實是一大保障，加上四輪碟煞的設定，就1.0T的小車來說可謂是藏匿著不少好料。

後車廂部分原廠便附有遮物隔板，比較不少同級日系小車還得選配來說確實頗有誠意，並在車廂隔板底下則藏有備胎。另外基於後避震筒身上座位於半截車身的高度以及扭力樑的緣故，後車廂空間除了得以呈現完整的方正平面外，還具備一定的向下延伸高度。儘管最終換算而得的行李空間為265L並非讓人能夠滿載而歸，但就日常生活來說已經足矣。

不過另一點必須承認的是，當6/4分離座椅放倒後，椅背與後車廂的落差以致4代Swift未能獲得更平整的置物空間，縱然有點可惜且追加隔板的意義就現場來看意義也不大，但相信依然瑕不掩瑜。

令人欣慰的是儘管比起上一代車高有略微縮減，但就一般身高的乘客來說後座還不致於感到頭部壓迫，且膝部空間至大腿支撐仍屬得宜，雖說是緊湊小車但後座空間還算可圈可點，加上中央頭枕不缺席，光這點就代表Swift有為所有乘客顧慮不幸遭到撞擊時的頸部安全，而這正是不少在台小車忘卻顧慮的一環。當然如果果嶺平整能更為到位會更好，但看在海外還有提供4WD及Hybrid的規格上，這點暫且放過吧！

前座方面也同樣是4代Swift的一大焦點，除了造型扁平但向上延伸的大面積前座頭枕外，最令人眼睛為之一亮的反而是充斥在中控台上、與外觀呼應的圓潤造型。不僅是空調出風口、潛望式儀表板、同心圓式的方向盤氣囊處，乃至中央顯示造型的三環式空調懸鈕甚至是位於鞍座前方的USB及12V插孔蓋，皆特別以圓形呈現，許多圓形的細節滿佈在車內，如果仔細看的話更可以發現空調旋鈕和插孔蓋雖然是圓，但造型上卻有著精心的設計，這也就是為什麼這一代Swift的內裝如此值得注意。

中控台及前座門板上的白色飾板雖然尚未做到與車身同色，卻也代表此部份值得進行個性化的處理；而尚未換成觸控螢幕的駕駛方向導向音響也是日後得以升級的部份，畢竟以本次試駕的時間點及原廠提供的資訊來看，4代Swift正式上市時似乎為單一車型，但應對的升級套件相信現正開發調整，日後也將為車主提供更多元的選擇。不過相較於這些購車上的細節，手握原廠特別設計並以皮質包覆的平把方向盤才是這款車最具玩味的特色，因為在咱們奔上山道的同時，隱藏在Swift身上真正的本質才正要呼之欲出……。

基於這款車短軸且以歐規為導向的設計，往山上跑可說是最適切的試駕路線，從中最能感受到的是Swift竟然有種超越同級日系小車的底盤厚實感，一方面是不會有種空洞的異音從底盤傳來，再者則是路感的設定清晰但不會過度明確，平心而論這點是相當微妙的。可以感受路面的起伏、壓過的顆粒，但就只是從容地過去，加上過彎對於側傾的抑制相當到位，轉向的精確度雖然不及真正的跑格車款，但和同級車相比已經明顯勝出，光這幾點就讓本次試駕時感到相當愉悅，用這樣的詞彙形容相信並不為過。

動力設定上儘管導入台灣的規格已經比日規大了點，力道雖然夠用但可以更大，坦白說設定還是有點保守，不過這也許是為了兼顧油耗及引擎耐用度所致。此外試駕中Swift的起步反應屬乎輕快，但3缸引擎就物理來說難以平復慣性力矩以致產生震動的問題，Suzuki雖已盡力解決但煞車放掉、油門踏入之際仍些微感受，可能夠不影響行車品質已經是相當可圈可點了；唯一需要注意的是，在上坡路段時僅以D檔運作時力道上的回饋似乎有點平淡，切到M檔或以換檔撥片操控才比較有扶搖直上的輕巧，底盤懸吊彌補了過彎時不致於讓力道分散而無法接續，縱然就此車格和定位來說Swift不算是殺彎利器，但上坡得宜、下坡富有樂趣，也讓人可以從中感受到Suzuki藏匿在這款車上的某種潛力，無怪乎本次法蘭克福車展Swift Sport的出現會如此受到關注。
不過就本月即將上陣的1.0T規格來說，省油省稅金的優勢依然不容小覷，不論是初購車或城市巡禮來說本次試駕的4代Swift相信從裡到外都相當值得注目，加上大改款後也補上了先前未能擁有的防滑循跡功能，6氣囊的配置及EBD煞車力道分配、BA煞車輔助，乃至HHC斜坡起步和因應兒童安全座椅的ISOFIX等，也讓這一代的Swift就安全性方面都有顯著的提升，對台灣車市來說更是多得的選擇。

2017 Suzuki Swift基本資料如下：
引擎形式：1.0 Boosterjer 3缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：111ps/5,500rpm
最大扭力：16.3kgm/1,500-4,000rpm
變速箱：6速自排變速箱附換檔撥片
前輪懸吊：麥花臣附防傾桿
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

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