【編輯長專欄】眾所期待的KAWASAKI「Z650RS」
Webike摩托新聞
2021-10-20 09:34:02
日前宣布將於明年(2022)春天在日本販售的新款Z650RS，確定會是一款以在歐洲市場販售的街頭悍將Z650為基礎，採用了昔日傳統造型的新古典風格街車。 關於車輛的詳細資訊，請大家參考其他相關新聞，這次就讓我們試著將它與其他假想對手比較一下吧！ 【KAWASAKI Z650RS歐規版】
引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc 最大馬力：68ps/8,000rpm 最大扭力：6.5kg-m/6700rpm 車重：187kg 軸距：1405mm 坐墊高度：820mm
正常情況下的競爭對手會是XSR700或SV650X
如果說Z650RS的最大競爭對手，其實就是它的基礎車款Z650也太無趣了一點，實際上也的確並非如此。雖然這兩台車不管是在引擎、車體還是基本結構上都是一樣的，但是它們在造型方面卻有著極大的差異。換句話說，這兩台車的目標對象屬於擁有不同興趣的客群。 重視騎乘性能以及喜歡摩登造型的騎士，這些人喜歡的車會是Z650，至於Z650RS的客群，則是那些追求令人懷念的騎乘感，以及歷史象徵意義的消費者。這一點和搶先一步販售的Z900與Z900RS一樣，兩者採用了相同的銷售模式，其實從日本的銷售狀況，就能看出現今消費者的喜好傾向。 把注意力放到其他摩托車廠牌，可以發現如果選擇了正面迎擊，Z650RS的競爭對手就會變成XSR700。雖然YAMAHA將它分到「SPORT HERITAGE」去，但是它其實就是MT-07的新古典版，換到KAWASAKI的話，就相當於Z650之於Z650RS的意思。 兩車款的引擎同樣都是採用水冷並列雙缸引擎、車重也一樣，雖然說以排氣量來看的話，XSR700的馬力稍微高一點（68ps對上73ps），不過在騎乘性能方面卻是不相上下。 中低速扭力充沛的YAMAHA十字曲軸，對上能夠輕鬆拉高到高轉速且持續加速的KAWASAKI並列雙缸引擎，這兩台車憑藉著各自的特色相互較勁。 而SUZUKI在中排氣量級距也曾出現過名車，那台車就是SV650。在V-Strom 650也獲得好評的V型雙缸引擎，它的特色是不等間隔爆發的V型雙缸所帶來的特殊脈動感。彷彿像是踢著路面前進，帶著躍動感的騎乘表現以及輕快的操縱性能，這些都讓人重新感受到中排氣量車款的騎乘樂趣。 特別是高階版的SV650X，那種新古典風格的造型更加深了這樣的感覺。這樣看來，它也算得上是Z650RS的好對手。 【KAWASAKI Z650】
引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc 最大馬力：68ps/8,000rpm 最大扭力：6.4kg-m/6700rpm 車重：189kg 軸距：1410mm 坐墊高度：790mm 【YAMAHA XSR700】
引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門688cc 最大馬力：73ps/9,000rpm 最大扭力：6.9kgf-m/6,500rpm 車重：186kg 軸距：1405mm 坐墊高度：835mm 【SUZUKI SV650X】
引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門645cc 最大馬力：76.1ps/8,500rpm 最大扭力：6.5kgf-m/8,100rpm 車重：197kg 軸距：1450mm 坐墊高度：790mm
CB650R會成為競爭對手嗎？
而在HONDA方面，Z650RS還有一個更強大的競爭對手，那就是CB650R。雖然它們兩個屬於同一類型，但是CB650R搭載的可是四缸引擎，且在造型方面，由於CB650R採用的是近未來風格的新古典造型，並非單純只是致敬過去的CB車款，所以在這方面也與Z650RS相去甚遠。 本以為這兩台車之間的兢爭，會是CB650R以壓倒性的馬力脫穎而出，但是就筆者最近試乘CB650R以及Z650的感想來說的話，很難如此斷言，因為CB650R的馬力更強但是重量也更重，所以在操縱方面明顯難上許多。 但是，由於CB650R採用了結實的雙翼樑車架以及倒立式前叉等等，在基本結構方面，相對比較能夠承擔負荷，老實說比較算是「針對更高層次所推出的車款」。 另一方面，移動輕快、操縱反應直接的Z650非常好上手，在模擬曲折山路的短程賽道上，它也可以展現出與CB650R不分高下的表現。因此，配備和它幾乎差不多的Z650RS，自然也能夠擁有傑出的騎乘表現。 【HONDA CB650R】
引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門648cc 最大馬力：95ps/12,000rpm 最大扭力：6.5kgf-m/8,500rpm 車重：201kg 軸距：1450mm 坐墊高度：810mm
過往名車會是最大競爭對手？！
另外一台值得一提的摩托車則是Zephyr 750，它的最大馬力與Z650RS一樣是68ps。不過這兩台車的引擎設計並不相同，Zephyr 750採用的是氣冷式並列四缸引擎，距離現在已有30年以上的歷史，而它的前身可是來自被暱稱為「ZAPPER」的氣冷式引擎車款鼻祖Z650。 雖然最近Zephyr 750在二手市場因為稀少罕見而導致價格高漲，不過由於目前還有許多Zephyr 750依舊活力四射在路上繼續奔馳，所以筆者在這裡也將它拿出來與Z650RS進行比較。 Z650RS雖然是致敬了在1976年登場的氣冷式引擎車款Z650，但是鼻祖ZAPPER（Z650）在1990年推出了進化版的Zephyr 750（排氣量增加到極限）。能夠跨越時空遇見兩台都流著ZAPPER（Z650）的DNA的車款，真的讓人非常感動。 在氣冷式Z的系譜中，由Z1帶領的1.0升排氣量級距（900cc～1100cc）車款創造出了一個大家族；與之相比，ZAPPER（Z650）系列卻是隱藏到陰影之中的另類車款。不過，隨著這次登場的Z650RS，它又再度回到歷史的主舞台上，重新受到世人的注目。 KAWASAKI果然是間非常會做生意的公司。之前曾經擁有過Zephyr 750的筆者非常開心能夠聽到這次新款Z650RS的消息，筆者現在已經等不及要看到明年春天Z650RS的問世了。 【KAWASAKI Zephyr 750】
引擎：氣冷式並列四缸DOHC 2汽門738cc 最大馬力：68ps/9000rpm 最大扭力：5.5kgf-m/7,500rpm 車重：201kg（乾燥重量） 軸距：1460mm 坐墊高度：780mm
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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