繼Toyota、Mazda、Subaru聯合開發新引擎《賓士》今年亦重資投入內燃機研發

Toyota前社長豐田章男所描繪的「全球純電動乘用車市佔率最多1/3、未來內燃機仍大有可為」之電車死亡預言慢慢發酵！除了Toyota真的找來了二個合作夥伴共同研發數款新引擎之外，福特、賓士、GM、Fiat也都承認先前對於純電車款的發展過於樂觀，之後將加速油電車款的研發腳步。（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38301.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/38316.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/38370.html）

至於近期則是傳出賓士原廠於今年投入了龐大的資金用於汽車科技研發並改善內燃機的品質，實際投入的金額高達140億歐元、相當於4900億台幣！雖然說此金額仍不足以讓台積電興建一座高科技晶圓廠，大概只能蓋半座吧，如果是在著稱的「錢坑」美國境內大概只夠興建1/4座！但是以每100億台幣就能研發出一輛新車的情況來看，4900億台幣真的是一個驚人的研發費用，這代表足以讓任何車廠研發數十輛新車，足以建構出「好幾組的車隊」這麼驚人！但請注意，這140億歐元並非用於新車研發，事實上各新車款的研發另有預算，至於這筆錢140億歐元的經費則是純粹用於提升賓士品牌的科技層次。

然而這筆經費不光是花費在內燃機身上，事實上還包含電氣化、數位化，但所有焦點還是放在「高科技內燃機」研發工程！只是賓士並沒有明確解釋各種汽車科技研發所佔用的經費比例。

關於賓士新引擎的研發腳步，將持續到2030年甚至更久，畢竟2035年「歐盟地區禁售燃油新車」實施之後，其實內燃機仍有後門可以走，那就是使用永續合成汽油的燃油車款不受限制。基於此，賓士的內燃機研發事業有可能將持續進行至2035年之後，因此賓士所投入的140億歐元研發經費並非要在短期內燒個精光，而是要確保賓士旗下車款能在未來10年仍具有最佳的競爭優勢。

賓士選擇在此時投入大把鈔票「提升汽車科技與品質」當然是有原因的，因為賓士旗下最重要的車款S-Class將於2026年進行小改款，然而現行款S-Class銷售方面並沒有達到原廠預期，因此預估2026年的小改款S-Class，其進化幅度將會達到大改款等級的規模，目的就是要刺激高端買氣，並重振賓士品牌的形象與威信！

顯然此回賓士真的是下重本、出狠招！但諷刺的是，賓士之前最樂觀的評估與計畫乃是在2027～2028年間提前停止銷售燃油新車，顯然計畫跟不上變化，而且差距有點大。至於「正常」的評估版本，則是2025年新能源車款銷售佔比達到50％、至2030年終結內燃機事業，但顯然還是過於樂觀。

然而重啟內燃機研發計畫不只是單單提升引擎運轉品質這麼簡單，還包括引擎與變速箱之間的匹配，更重要的是研發全新的Hybrid與PHEV動力，另一個目標則是要通過嚴苛的歐盟七期環保法規，至於2035年之後會不會有更嚴苛的「歐盟八期」天知曉？畢竟歐盟不會這麼簡單或輕易地開個後門給德國人走...

不過賓士對於自家科技與銷售實力依然信心滿滿，即便步調需要調整，但是賓士對於2040年實現碳中和的目標和遠景並沒有改變，至於短期的目標，則是拼2030年達到新能源車款銷售佔比過半，基本上就是將目標值向後調整5年，基本上並沒有差很多，之前算錯的招數，也不至於造成動搖國本的危機，目前來看依然樂觀，即便純電動車銷售仍落後於BMW，但賓士絕對會誓言搶回失土！

不過賓士這回選擇不再單打獨鬥，其Hybrid動力共同研發伙伴包括吉利汽車與Volvo，畢竟賓士自家所研發的微型1.0升雙缸引擎PHEV動力並沒有發揮出預期的效能，應該不會朝向量產市售一途，簡單說賓士缺乏像是BMW的摩托車引擎科技、小引擎並非拿手項目，此外高端消費者對此動力也不感興趣，反而是對BMW M5的暴力等級PHEV比較有好感！看樣子雙B之間的戰火才正要開始而已...

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