【試駕】尋常小改款,不尋常駕馭感 — 查無對手的Mazda MX-5 RS
不知各位看倌能否理解,現在台灣要買輛新的Fun car究竟有多難? 是真正的Fun car喔,不是那些底盤強化版、動力增強版或空力套件版的變體家用車,而且還得加上一般人起碼負擔得起的備註。 如何?腦海中浮現的名單是否沒幾款? 那如果還要享受與氣流零距離接觸,與路面融合一體的Roadster率性呢? 這就是為什麼無論如何一定要站隊Mazda MX-5的原因。 同時是我也買了MX-5的原因。
ND3 — 第四代的第三代
地球上有兩種車生命週期最長,一是本格派越野車,G-Class、Jimny或上代Defander皆然,另一則是Roadster,活化石Caterham先不提,早前Elise與Exige兩兄弟都已一戰20年。
所以自2014年便發表的ND世代MX-5,即便如今再小改,猶原理直氣壯。是的,其實ND MX-5已於2018年進行第一次小改,那次很精彩,一舉將2.0升自然進氣引擎硬是拉上184ps/7,000prm與20.9kg-m/4,000rpm高峰,那這次又有什麼驚喜?
坦白說我們也期待。
「比較正常」的小改款
所以進化到ND第三代,動力更上一層樓?並沒有,那群廣島的Mazda工程師很上道,知道這種羽量級Roadster愛好者哈的就是這一味 — 車身輕盈動力剛好即可。一昧加大輸出肯定改變整車調性,你想想,大動力小怪獸眼前車壇還不夠多?何苦硬逼清秀女生畫上京劇濃妝?話說1,165kg配上184ps/20.9kg-m輸出其實已很夠,起碼在我擁有ND2 MX-5的這一年多,向來只恨自己退檔不夠帥,而從不覺得引擎輸出不夠快。
那麼這次小改款重點究竟在哪?簡單說就是頭、尾燈組外加輪圈造型與螢幕變化。車頭部分將原本的八字兩撇日行燈整合進頭燈裡,車尾部分則把尾燈立體化並調整內容比例,胎圈配置維持205/45 R17尺碼與黑化設計,但新式樣則由原本的8肋8輻改為8肋16輻,從而帶來更外擴健壯的視覺效果。
最後則是座艙中的螢幕有所精進,三環儀錶左方資訊幕放大並改為全彩,中控螢幕則由原本的7吋升級為8.8吋,同時加上Mazda新世代車機介面,再新增SBS智慧前行煞車輔助系統與二次碰撞迴避系統,以及可改變DSC動態穩定系統介入程度的賽道模式,所以才會說這次ND3屬於比較正常的小改款,動動頭、動動尾、改改外、改改內,然後新鮮感因此得以延續。
單一黑篷黑內裝
有點趣味的是,其實隨年式變換在ND2世代也曾有過幾次相當有感的進步,像是2023年式增加的KPC車身平衡控制技術,便利用彎內側輪的主動煞車控制帶來更滑順的過彎體驗,而2024年式登場的RS版本,更將Recaro跑車座椅、Bilstein運動化懸吊系統與強化拉桿等配置放進車內,雖Mazda方並未定義為小改款,但不斷進化的誠意昭然若揭。
但人生難免缺憾,於我來看ND3,2023年式的酒紅色頂篷沒了,2024年式的藍頂篷也沒得選,現在又回到黑頂篷的素淨面貌,再加上也曾出現但現已不見的酒韻紅內裝或赤陶紅座椅,好色如我輩者難免心生遺憾。
但開起來,仍是最美的禮讚
不過一般人更在意的應該還在駕馭感受上,坐進小改款MX-5,首先察覺的注定是Recaro跑車椅貼合包覆也舒適的乘坐姿態,由衷建議買MX-5就直接攻頂RS版本卡實在,然後同樣爽朗的排檔桿與離合器一如過往,帶來恰到好處的撥弄手感與踩踏腳感,比起那些為經濟效益而來的手排變速系統,顯然更沉更長也更乾脆俐落,稍加適應,其實更讓人躍躍欲試摩拳又擦掌。
上了山路,這裡就不說跟我改了RS減振桶的ND2差異何在,因為基本上整體操控調性一致,都是那種最讓人痛快的滿足 — 基本上,MX-5的配重極好,長車頭設計讓最重的引擎落在前軸之後而乘員之前,因此彎中遊走重心轉移更像是以車身中央為支點進行運動,車尾雖然活,但剛好的動力不會時時嚇得冷汗直流,用力拋向彎中,同樣無需擔心過重的車體帶來超乎預期的離心力甩動,而一旦劃過彎頂點,多數時刻任你補油循跡反應也不會太過戲劇化,特別是KPC車身平衡控制技術與小改款調校過的非對稱式限滑差速器,再讓滑胎機會少了些,除非刻意退低檔大腳補油,否則MX-5的循跡性與易控性超乎想像,但也絕非那種過度安定的無趣感,延續地表上數一數二老牌Roadster血脈,縱情奔馳就是MX-5的使命,充其量還想盡辦法讓所有人都能輕鬆體會駕馭快感,無論山路初心者或彎道老手皆然。
十年後,依舊是最值得擁有的一款Fun car
如果有人問我,這年頭什麼車最值得車迷擁有,我肯定不做二想力薦MX-5。
別的不說,單單為了樂趣而來的一切設計,像是極度輕簡的車體架構、恰到好處的動力與超低重心、純粹自我的手排變速系統還外加開篷便擁有整片天空的Roadster型格,就不是任何對手得以仿效比擬的。
特別在這車越大就越好賣,然後動力只得跟著再放大,最後價格又更昂貴的年代,追本溯源的MX-5,當然分外值得品味並玩賞。
《原文詳見:CARTURE 車勢文化》
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