輕檔重砲！Yamaha YZF-R3大鵬灣展身手

鑒於黃牌路權的調整，251-550c.c.此級距成為了近年來臺灣機車最為火熱的市場，除了國產品牌以黃牌速克達插旗劃地外，其他進口品牌也動作頻頻，此次主角Yamaha YZF-R3，就是最佳證明。

更多元的道路使用權力，讓所謂的「輕檔車」一詞近來不斷發酵。對於許多消費者而言，雖然掛上白牌的輕檔車仍有一定經濟面的吸引力，風吹日曬雨淋到擠進那狹小停車格不顯心疼，但要能更自在的於都會中或郊區中穿梭，300c.c.左右排量的檔車可以更輕鬆勝任。因此，不分國際與臺灣，300c.c.級距的檔車成為了新興的「輕檔車」代名詞，搭上近來臺灣吹起的黃牌風潮，除了先前Kawasaki先以Ninja 300車型搶先切入市場外，臺灣山葉機車也借重Yamaha品牌資源，引進Yamaha YZF-R3此全新輕檔車，挾著品牌旗下頂級運動系列的YZF光環，還有一宣布後跌破眾人眼鏡的新台幣23.8萬優惠價格，不僅讓搶先問世的Ninja 300光環頓失，就連發表不久的國產SYM黃牌檔車，都遭受嚴重威脅。

毫無疑問的，YZF-R3可說是此家族中繼R1、R6、R125、R15、R25後的最新力作，如同過往的命名法則，YZF-R3搭載著320c.c.排氣量的並列雙缸水冷引擎，承襲最新改款的新世代R1家族設計風格，前衛的運動感滿點，以此價格出發，用料與配備誠意也沒有質得大加撻伐的挑剔點，整體C/P值從問世後立刻於網路上造成旋風式話題的熱度可見一斑，更有車迷認為極有可能再掀過往Yamaha品牌於臺灣市場曾經造成的檔車風潮。YZF-R3是否真具此魅力？其實從此次發表會結合體驗會之盛大規模，更選擇在臺灣目前唯一國際規格的大鵬灣賽道，就可知道山葉機車的企圖與自信。

挾著YZF此從賽道上淬煉而來的運動自信，選擇於賽道發表與體驗，此思維邏輯並無錯誤，不過從YZF-R3車格審視，以其龍頭把手的高度設定，到780mm的座高規格，還有原廠所賦予其的產品定位與配備規格，輕檔跑旅可說是更適合YZF-R3的定位，不僅可滿足假日郊區小跑需求，也足敷一般都會通勤使用，於運動與舒適間取得一定平衡，這才應是YZF-R3最正確的產品定位。

不過，既然都來到了此試煉場，自然沒有不把握機會好好測試的道理，但也必須寫在前頭，賽道上的環境固然相對於一般道路更形安全，但因在封閉環境的測試，所有條件皆將更為嚴苛，對於性能表現、車輛平衡、制動力道等要求皆將同步放大，在此賽道上表現力有未逮，並不見得會於實用面上大為吃虧，但從放大鏡終了解YZF-R3的整體表現，如果能高分通過，對於其產品實力，無疑是做了最佳背書。

不囉嗦，在一早的發表會與產品介紹之後，下午就是見真章的時刻，依照原廠人員安排，CarStuff人車事測試組與恒典摩托訓練學院負責人陳琮閔加菲貓安排在相同的最後一組別，在幾乎相同的測試環境與車輛狀況下，於場上盡情奔馳40分鐘，兩者交叉比對的測試心得，應該對於YZF-R3有興趣的車迷朋友，會有高度參考價值。

以筆者170cm車高，跨上YZF-R3，劈頭第一個浮現念頭自然是「相當親民」，無論是雙腳的正常著地，還是握上把手的輕鬆騎姿，沒有老大哥般的戰鬥姿態，但也可迅速的於戰鬥與巡航兩模式中切換，從人體工學的角度切入，YZF-R3一開始的姿態，顯得相當友善。

排入一檔，跟著加菲貓的後方以第二輛出發，檔位的精確與起步的輕快，清楚展現其輕跑旅的定位，低速迅速湧現的加速力道，展現此動力格局應有的態度。而在一開始的暖胎圈中，不消幾個彎道，YZF-R3的動態很容易讓人掌握，也在此親和力的基礎上，逐漸加快了車速，大膽了騎乘姿勢的攻擊性。此時，YZF-R3就像是位擅長太極拳法的武功高手般，輕鬆的化解每次挑戰，藉由均衡的前後配重，車身的動態相當易於掌控，以穩定的姿態通過每個彎道的考驗。以其42ps與30Nm的動力輸出，此般的加速性能可圈可點，於大鵬灣賽道中多於2至4檔位間遊走，直線底速度可以四檔約140km/h的速度達成，且以車身的靈活度與穩定性，除了第五彎與第七彎較需要煞車動作以外，其餘彎道僅需確實的側掛動作就可達成任務，出彎後的再加速也不顯疲軟，要於動力與動態中挑剔，著實不容易。

真要雞蛋中挑骨頭，YZF-R3相對於大鵬灣賽道而言，前懸的設定較偏軟調，在彎前煞車，重心轉移的過於明顯，對於操控表現較為吃虧。此外，原廠配胎在經過了一整個下午總計160分鐘的激烈操駕之後，輪胎上竟然還可存在胎毛，其耐磨的程度讓人匪夷所思，或許相對於實用層面具備經濟優勢，但換言之，就是操控時的抓地力不足，挑戰極限時往往受限的不是車身本體，而是輪胎表現，若換上等級更高的輪胎，相信於動態表現將更為出色。