進入電氣化的最後一搏、滿足精緻派戶外玩家，2024 Discovery Sport P200 Dynamic SE

記得上次試駕 Discovery Sport 已經是四年多以前的事情了，當時 Land Rover 將定位稍微調整，針對大眾最在乎的「質感」與「科技」二大面向進行改良，所以那時候我認為是逼近大改款程度的中期進化。隨著 JLR 即將邁入純電世代，為了讓入門款 Discovery Sport 能夠保有一定的競爭力，在去年下旬原廠推出了內部大幅改良的「二度改款」版本，試圖在豪華中型休旅車市場上再度獲得一些關注。

強化家族感的修飾
內裝大幅更動

這次改款主要還是放在車內的大幅變化上，因此外觀細節沒有變化太多。除了保險桿三爪式飾件將 Discovery Sport 與 Discovery 老大哥做了更緊密的連結以外，標配的 R-Dynamic運動套件將黑色對比色車頂、亮黑色Discovery徽飾、水箱護罩、側裙與後保險桿全面導入，如果再加上全黑車色，完全彰顯了一種肅殺感。

而為了凸顯 「DISCOVERY」子品牌的概念，所以這次「LANDROVER」的廠徽僅保留了車頭與車側二處地方，同時車型等級如「Dynamic SE」、「HSE」這些也一併取消。

走進車內，那個熟悉、大量平直線條建構出的中控台依舊，不過比起上次的「半數位化」結構，二度改款的 Discovery Sport 是以砍掉重練的方式打造，原本中控台的雙旋鈕恆溫空調機械選鈕、行車相關模式按鍵完全被取消，現在只剩下一個全新設計的懸浮式11.4 吋曲面式玻璃觸控螢幕，最新的 Pivi Pro資訊娛樂系統也是這次改款一大亮點，導入固定式的側邊設定欄位，能將常用的車輛控制功能例如：媒體、音量、空調溫度和導航等設定為快捷鍵。

實際操作之下，無論你是要控制溫度、或是要用 Apple Carplay，亦或是直接使用導航，其實都沒有那種突然找不到的問題，全車多達 90% 的功能操作可在兩次點擊之內完成。

而過去反應速度較慢的數位 12.3吋 HD 設計儀表板，這次操作的時候確實有感速度提升不少，同時全新設計的三幅式方向盤上的多功能按鍵力回饋感也升級，這下子總算將過往為人詬病的「盲操作」問題解決了！

另外大面積的皮質包裹、金屬飾板和顆粒狀軟塑膠材質的運用，也維持 Land Rover 車系一慣的高質感表現。

配備上 Dynamic SE車型導入無線充電、檀木黑車內頂篷、金屬踏板、Park Assist自動停車輔助系統、360度環景顯示含 ClearSight 對地視野與水深偵測功能與 Meridian 380W音響系統等，而我這台試駕車上的全景天窗則是要選用的。

最後不得不提全新設計的中央鞍座，除了具備全新造型的線傳式排檔桿，後方就是可拆卸式杯架以及大型中央扶手，使用起來更為便利。

Discovery Sport 還有一個全新配備，那就是首度導入進階車室負離子系統，結合了nanoe™ X科技對抗病原體，顯著的抑制空氣中包含氣味、細菌和過敏原的產生。而空氣品質指數（AQI）應用程式科技，則能讓駕駛即時在螢幕上監測其所在位置的外部空氣品質。

最後 Discovery Sport 同樣具備像是 AEB 自動煞車輔助、High Speed AEB 高速自動煞車輔助、全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道維持輔助系統、BSA 盲點偵測輔助、後方車流警示、Clear Exit 乘客下車監視系統、駕駛注意力監控系統等。

ACC 系統在 20km/h 以上啟動後，從跟車至靜止再起步的過程中相當流暢；真的要說哪裡有小缺憾，恐怕是因為車型平台太過老舊，因此主流的車道維持置中功能依舊沒有出現在上面，LKA 功能就是將車輛已類似「乒乓球」的方式即時警示駕駛人、方向盤也會進行修正。

維持寬闊車內優勢

Discovery Sport 在台上市後一直主打 5+2七人座設計，採用 Command Driving Position 指揮家式駕駛座及階梯式劇院座椅，不過很可惜第三排還是必須以「選配」的方式購入。但論功能性上，其實 Discovery Sport 給得相當慷慨，全車輔以 Grained Leather皮革與白色縫線，加上駕駛座12向及副駕駛座10向電動調整功能均附電動腰靠調整，甚至電動四向調整方向盤調整也都給你！

即使少了第三排，但第二排座椅可以前後移動達160mm，同時椅背角度也可以調整，所以要調整到舒適的坐姿並不是問題，另外12V電源接口和USB接口也都「給好給滿」，算是將乘客照顧得無微不致。

後行李箱要把第二排或是第三排全放倒都非常簡單，五人座車型標準容積為 963公升，全倒的狀況下其最大容積為 1698 公升，即使載運物品全滿也沒關係。

熟悉的 2.0 Ingenium 汽油引擎
PTA 底子應付越野路況游刃有餘

隨著柴油引擎早已不是市場主流，這次 2024 年式二度改款的 Discovery Sport 早就沒有柴油引擎選項，僅有熟悉的 2.0 Ingenium 汽油四缸渦輪增壓兩種選擇，其中汽油分成P200與P250兩種高低輸出，輸出分別為 200ps/320Nm 與249ps/365Nm，均搭配ZF九速手自排變速系統。

而這次我試駕的車款為 P200，藉由 Mild-Hybrid 的輔助與變速箱齒比調校得宜，不管是在市區行時、抑或是在高速路況駕馭，P200 都有著平順的輸出感受；而當你需要動力的時候，變速箱降檔的反應也十分迅速，雖然沒辦法給到那種直接的貼背感，但考量到 Discovery Sport 本身就不輕的狀況下，要應付超車或是爬山等狀況都不成問題。

雖然 Discovery Sport 操控性一直不是品牌強調的特點，但在前往苗栗野苒莊園有許多複雜的山路狀況下，其紮實且安定的車身動態特性倒是讓我十分有感，回饋力度偏沉一點的轉向與不差的指向性能幫助駕駛掌控路線，同時側傾的狀況也沒有太過明顯；避震阻尼則是稍硬，行經碎石路段反應細膩且沒有多餘震動傳遞至車內，更不用說在一般道路行駛時回彈是相對 Q 韌的。

那麼什麼才是 Discovery Sport 的特點呢？我想應該就是那卓越的越野能力，在這次 Land Rover 刻意帶領我們前往苗栗一處林道上其優勢完全展現出來。

不論是相對簡單的碎石路面，或是崎嶇且大石頭盤據的惡劣高低落差路面，進入角22.8度/ 穿越角20.6度/ 離去角28.6度的車身，搭配ATPC 全地形行進控制系統、 Terrain Response 2第二代全地形反應系統與Efficient Driveline智慧型 AWD 四輪驅動系統相輔相成，輕輕鬆鬆便能穿越這些地形，而這也是同級歐系或是日系豪華中型休旅車無法比擬的地方。

沙場老將以數位內在進化
向喜好戶外的精緻派家庭招手

在 Discovery Sport 上面，Land Rover 一直以來都在堅守越野底子下偏向家用舒適性，這 10 年來也可以看出廠方對其非常重視，每隔一段時間都會給予幅度不小的改款，試圖在堪稱紅海的豪華中型 SUV 市場不被遺忘。

我一直認為Discovery Sport 就像是個瑞士刀，沒有那種誇張新潮的樣貌、但卻擁有對手缺失的附加價值，而 2024 年式二度改款依循電氣化趨勢導入了全數位化的介面，輔以原本盡善盡美的外觀、動力與操駕表現，它或許不像其他對手年輕，但更為熟成的表現確實能夠吸引那些喜好戶外活動、同時又希望每個事物都以精緻方式呈現的家庭入手。