進階不凡的性能跑旅，2020 Ford Kuga EcoBoost 250 ST Line

身為沙場老將的 Kuga，自上一代承接風靡 2000 年世代的 Escape 之後，在既有 SUV 方正的框架下以 Kinetic Design 造就出歐系動感風格，以及同級車中少見的多樣動力與俐落的操控性，著實獲得不少消費者的青睞。

不過在全球 SUV 市場不斷成長之下，無論是小的、中的或是大的，每家車廠幾乎都能端出一道到像樣的菜色給消費者選擇。中型 SUV 市場更是群雄逐鹿的局面，有任何全新產品投入此戰場，都足以掀起洶湧大浪。

因此要在如此競爭的市場中脫穎而出，Kuga 顯然必須要讓自己跟別人不一樣，才能於紅海中「脫穎而出」，這也是為什麼即將上市的 Kuga 首發車型會以 ST Line 作為主打了，而目前原廠還是處於預售階段，售價為 119.9 萬。（正式上市時會再做調整）

脫離傳統框架、走向跑格的造型

在去年 Kuga 發表大改款的當下，其實引起了不少人的討論，不僅因為整體設計宛如加高版的 Focus，在相似的設計語彙下全車變得相當的圓潤流暢，甚至某個角度也很像某英國品牌剛出爐不久的 SUV，或許是因為之後 Ford 體系將會推出硬派路線的 Bronco，使得開發階段原廠就選擇脫離剛硬的傳統 SUV 風格吧？

單從車頭來看，燻黑 LED 前大燈組線條較為陰柔，同時源自第六代野馬風格的盾形梯形水箱罩搭配 ST Line 專屬的蜂窩式霧黑內網，以及 GT 意念的保險桿造型，都給Kuga帶來更加運動的外觀。

車側的線條也同樣以跑車化的流線造型為底、打造出向前仰衝的風格，同時將過去方正線條構成的窗框全然柔化，甚至連車體鈑件都以圓潤基調建構，曲面營造出靈動光影效果，這些考慮到空氣動力學方面的設計，使得全車風阻係數僅為0.33；同樣因為 ST Line 套件，所以窗框與行李架飾條都變成了霧黑，同時原本強調戶外風貌的塑料輪拱也全面蓋成同色烤漆。

車尾部分這次改成傳統的 LED 橫幅造型，但設計師還是神來一筆的設計成較為活潑的造型，另外「KUGA」的獨立字樣排在牌照框位置也締造出濃郁高級感，搭配 ST-Line 專屬的方形排氣尾管設計、車身同色下護飾板與大型後擾流尾翼等。

原廠配胎為 Pirelli Scorpion Verde 全地形胎，不過為了滿足跑格設定經銷商選配為德國馬牌 PremiumContact 6，也就是試駕車的胎（目前早鳥優惠一組四條 2 萬元）。

可以說 Kuga 在細節設計處理上變得更為細緻，視覺效果也脫離過去 SUV 的樣貌，帶有成熟中不失個性的調性。而且這次針對 EcoBoost 250 推出差異化更明顯的套件，在市場上也更容易跟消費者溝通所謂的高性能取向 SUV 為何，將上一代「羊皮狼」的形象徹底顛覆。

與 Focus 近乎一致的內裝

過去 Kuga 的內裝是以機能性為主，遍佈中控台的繁雜按鈕配置也讓視覺感相對複雜，加上在材質運用上並不出色，使得許多人頗有微詞。因此新一代 Kuga 上面我們可以看到大幅簡化的按鍵設計，同時整個中控台位置也前移，不僅操作起來更便利，同時視覺壓迫感也沒那麼重。

材質上雖然維持大量軟質塑膠，但壓花觸感比起上一代提升不少，中間區域採用類碳纖維面板以增加時尚感，但中央鞍座卻沒有類似 Focus 採用金屬髮絲紋處理，而是採用磨砂黑飾版。至於 ST Line 部分，則是多出平底專屬跑車三輻式多功能方向盤、換檔撥片、類麂皮運動座椅、黑色車頂蓬、金屬腳踏板、迎賓飾板、腳踏墊與全車紅色縫線等。 

先不管視覺效果如何，這套電子旋鈕具備相當聰明的防呆機制 Return to Park，當你在排入D檔位的時候開門，系統會直接排回 P 檔位；另外排入 N 檔位的時候熄火，系統同樣會直接排回 P 檔位。

重點配備部分，在這次試駕的 EcoBoost 250 的版本首度採用 12.3 吋數位儀表，並且能依照不同駕駛模式進行不同的背景情境，不過在日後試駕的 EcoBoost 180 的兩款車型則是傳統指針型儀表板設定。

而 8 吋中央觸控螢幕搭配 SYNC3 (高規車型標配) 車載系統，同樣具備原廠導航、雙區域恆溫空調設定、Apple CarPlay/Android Auto 連線機能等功能。其他像是Qi 無線充電版、全景天窗等也都依序出現在 kuga 上，不過APA 自動停車因為成本考量全面剔除了。

另外中央鞍座傳統的排檔桿被 E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統取代，傳統手煞車也變成了 EPB 按鍵式電子手煞車與AUTO HOLD智慧型煞車鎖定系統，後方則是動態行車模式切換系統。音響系統方面導入 B&O 575W 10隻揚聲器附重低音音響系統 ，比起上一代的 Sony 主機性能更好，6吋全彩數位 HUD 抬頭顯示器也是首度出現在 Kuga 身上。

C2 平台放大空間、後座設定因法規因素受到限制

過去 Kuga 最為人詬病的，就是後座乘坐舒適性的部分，因為客貨車法規因素使得椅背角度固定，加上過去椅墊相當的薄（後續改款有將椅子版面 Coating、泡綿進行修改，但支撐性變化不大），雖然腿部與頭部舒展空間夠，其他部分就成為他的罩門。

在導入 C2 平台之後，就數字來看新一代 Kuga 軸距從 2,690mm 提升至 2,710mm，車長則從 4,536mm 增加至 4,621mm，整體看起來比過去出色不少，甚至對比競品對手也有不少優勢。

當然數字歸數字，到底舒不舒服還是要實際乘坐才能得知，由於福特六和依舊採用客貨車法規去認證，造成座椅前後滑動距離受到限制、椅背角度固定來達成法規所需，當然膝部空間與頭部空間還是相當夠用，椅墊明顯比上一代厚實許多，版型也兼顧到臀部的舒適性，一天久坐之下算是可接受的範疇。

國外車型對照圖。

行李箱部分雖然原廠沒有提供相關數據，不過目視的確大上許多，藉由前後移動也具備更好的擴展性，搭配腳踢式感應電動尾門、行李箱後座快傾拉桿等配備，便利性十足。

維持一貫的高安全基準

車體結構上， Kuga 全新 C2 平台加持下進行了前所未有的輕量化工程，像是 Smart Steel 複合式輕量化智能鋼、鋁合金引擎蓋、後懸吊鋁合金下臂等， 同時應對小面積撞擊，其 A 柱材質則是採用 3D 滾壓成型麻田散鋼管，比起傳統液壓成型鋼管結構面積縮減少 50%之外，重量也減輕了 45%。

另外完整的 Co-Pilot360™主動安全系統就不用多提了，包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等。

基本上與 Focus 的完全相同，雖然因為路線因素並沒有特別去測試，但有興趣知道的可以參閱一下過去的 Focus 文章；另外一個比較特別的，是啟動 ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統後，儀表上的顯示圖案會因應不同駕駛模式而不同，比方說運動模式下是Ｍustang，正常、節能這 2 種模式下是Ｍondeo，至於防滑、雪地/沙地模式下圖像則為 F-150 貨卡，但不知為何就是沒有 Kuga？

EcoBoost 2.0 所帶來的強悍性能

Kuga ST Line 所搭載的心臟，其實與上一代的 EcoBoost 245 本體相同，不過為了應對日益嚴苛的排污、同時強化性能表現，導入外冷式 EGR、電子洩壓閥與新式樣飛輪等變更，因此最大馬力從過去的 245ps 提升到 250ps/5500rpm、扭力也小幅提升 0.7kgm 至 38.7kgm / 3,000rpm，而對應的變速箱則是從過去六速升級到八速手自排變速箱。

在上一代的時候，我已經體驗過這具動力的「威能」，的確在同級車當中已經是無人能及。而全新 ST-Line 在經過調校後雖然看似提升幅度不大，但在遊走於濱海公路或是山區當中，一直有著「動力過剩」的感覺，油門踏板無需踩下太多，車輛隨時都能給予輕盈的加速感，即使於中高速領域更是能源源不絕的輸出，這種「靈敏」的油門反應不太像過去的 Kuga，反而有點像日本車的感覺。

而全新八速變速箱順順開並沒有大問題，不過如果需要降擋動作的時候，變速箱反應就好像突然呆滯，將近1秒左右才反應過來，而當你覺得怎麼沒反應的時候再踩重一點，此時動力就會突然衝上來，或許要習慣一下。

而這次具備五種模式（Sport/Eco/Normal/Slippery/Sand&Snow）的設定，也讓 Kuga 在面對不同路況的時候能夠自由進行調整。當然因為路況因素，僅有體驗 Sport 與 Eco 二種，差異主要在於動力反應以及變速箱換擋時機，前者之後油門變得更敏銳，伴隨著力道加重的轉向設定；而 Eco 則是油門變得頓頓的、同時換檔邏輯更快。 

C2 平台所帶來的優異操控

新一代 Kuga 採用 C2 平台打造，其實與廣受好評的 Focus 相同。而前麥花臣、後多連桿的設定就不用多提了，不過再掛上 ST Line 廠徽之後底盤設定也進行調整，包括車身降低、避震阻尼加硬等措施，搭配回饋力道較小的轉向設定。

過去 Kuga 在操控面的評價都相當正面，但美中不足的就是避震設定偏死硬，所以乘坐感不算優異。在搭配全新輕量化的 C2 平台之後，整體設定則是趨向紮實，行經不平路面的碎震處理表現更為精緻，搭配後鋁合金材質的懸吊架構使得簧下重量減輕，在過彎表現上也呈現更為靈活的感受，不僅重心轉移的時候側傾也得以抑制，同時指向性也同樣優秀，車尾的跟隨性也是游刃有餘。

另外全新的 AWD 可分離式智慧型四輪驅動系統，同樣能夠依照路況不同進行驅動比例分配，但與過去不同的地方在於可以藉由 ECU 電腦判讀路況來斷開後軸來達成完整的前驅設定，在山路可以感受到相當優異的貼地性，即便以較快速度在山區過彎，車輛循跡性依舊能保持在路線中。

ST Line 的駕駛感受，跟日系 SUV 那種追求舒適性的設定不同，反而是提供更直接的反應，相信能夠對上內心追求感官上刺激的車主，但老實說這種產品設定通常不是主力，要觀察的重點反而是 1.5 EcoBoost 180 車型是否能維持差不多的操控功力，這恐怕就要等日後試駕到才能大略比較了。 

可能是車廠們對於 SUV 市場操作相當成功，讓每個人對其都寄予了溫馨家庭的期盼與任務，因此為了全家大小的歡樂，不得不放棄追求速度與操駕樂趣的慾望，紛紛購入 SUV。對於那些因為家庭因素而被迫放棄高性能車款的消費者來說，如果有那麼一台 SUV 有著跑車的性能與操控感，就真的是個兩全其美的選擇。

顯然 Kuga EcoBoost 250 就是看到這個市場真空，不僅以較便宜的價格來搶攻進口車客群，在動力部分更寫下「傲視群雄」的絕對優勢，ST Line 套件的導入也為操控面錦上添花。只不過在 SUV 的根本：後座空間舒適性部分，卻受限於法規的影響造成「綁手綁腳」。

如果以整體表現來看，Kuga EcoBoost 250 的確有超越進口車的能耐，但通常買 SUV 的客群還是追求「各方均衡」的表現，只有一項特點突出並不足以吸引相費者上門，因此 Kuga 是否能因此能「力戰群雄」，除了正式售價以外，銷售主力 1.5 EcoBoost 180 的表現才是重點所在。