【鏡車試駕】不容小覷　SUZUKI Swift

猶記得筆者還在唸大學的時候，那時有兩輛我非常想入手的車子，其一是Mitzubishi的Lancer，其二就是今天的主角SUZUKI Swift；最主要的原因不外乎Swift的外型符合年輕人的審美觀，以及對於當時的我來說，雙B奧迪當然是奢求，價格相對低廉的Swift，自然成為我當時極度喜愛的車款。

到了2024年，當時國產的第二代Swift早已經轉為了進口身份，雖然也僅是第四代的車型，當然還是有相當多當時吸引我的經典元素保留了下來，不過很可惜的是，至今第四代車型採用單一動力的方式，被不少車迷視為「鋼炮」的Swift Sport遲遲未能問世，更遑論過去曾經有的手排版本，也似乎遙遙無期。

由於去年底我們曾經到東京移動展實地親眼見證第四代Swift的原型車，當時原廠發布的是接近量產的「Swift Concept」，歐規量產版也在年底就在歐洲上市，SUZUKI Taiwan在不到一年的時間內就將這部車導入國內，相較於品牌過去其餘車款的時辰表來看，絕對是相當迅速的。

會那麼快的原因，當然要歸功於SUZUKI近幾年來確實已經將車輛的發展，完完全全的移往「都會中小型級距」的關係，就連國內最大台的SX-4 S-Cross，車長都僅有4,305mm，而本次Swift的車長更只有3,860mm，不難看出他們所期望的就是專精在小車的發展上，也相當適合台灣這樣島狹人稠的地方。

或許有人會說，這一代的Swift在外觀上與大改款前的差異並不大，像是蚌殼式引擎蓋、LED大燈組、八角形蜂巢水箱護罩，都保留了下來，同時運用了一條刻意環繞車身的明顯折線，來展露車輛的運動感，車尾的Ｃ型尾燈也並未取消，只是從原本的雙內C造型改為雙外C的造型，來凸顯與上一代車型的不同。

車內則維持了SUZUKI這幾年來的內裝極簡風格，當然過去為人所詬病的「不夠科技化」在這輛車上做出了相當大的改變，雖然儀表板還是傳統指針式的，但中央換上了九吋的多功能觸控螢幕將相當多的功能整合在裡頭，同時上一代的圓型空調旋鈕則改為按鍵式的，操作更加直覺；不過受限於成本的緣故，坦白說內裝採用了大量的硬塑膠，摸起來的質感並沒有想像中的好，但原廠運用壓花等設計，讓整台車的視覺效果看起來是相當高級的。

而動力系統的部分，也是本次Swift另外一個改款的重點，雖然排氣量維持了1.2升渦輪增壓引擎，但汽缸數由原本的四缸改為了三缸，再加上一組12V的智能混合動力系統的輔助，最大輸出來到82ps+3ps與11kgm+3.4kgm，搭配上模擬七速的CVT變速箱，動力雖然與上一代雷同，但油耗表現上也再次的精進，來到每公升24.5公里。

談到這裡，一定有人會質疑三缸引擎的抖動問題，原廠也針對這個疑問提出了解方，特別在右側引擎腳的地方新增了三塊阻尼器，以減少三缸引擎先天性的抖動，此外在長踩煞車時，變速箱也會斷開接合，藉以提升怠速時的舒適和平順。

當然，受惠於不到一千公斤的車重，Swift過去給人的感覺就是開起來相當輕快，這點從1.6NA的時期就已經如此，而更改為1.2Turbo之後，這樣的優勢也保留了下來，從起步到跟上車流，就算帳面上僅不到100ps的馬力，但都會操駕確實毫無壓力，就算提速到高速公路上的限速，其實也不會出現太吃力的狀況，當然也必須要坦承與現今動輒兩三百匹馬力的車款相比，這顆動力單元確實無法與其競爭，但都會代步絕對已經足夠使用。

而有別於動力輸出的平凡，Swift的底盤調校確實相當出色，出入彎之間的指向比我試過的不少歐系進口車都還準確，當然也得益於車輕，因此推頭的狀況也不太明顯，方向盤甚至不需要經過太多的修正就可以攻克彎道，也難怪不少車迷敲碗要原廠繼續推出Sport版本。

回到最初我所提的，歷經了接近20年的時間，Swift對轉變成中年大叔的我，其實確實已經失去了吸引力，雖然售價73萬以現在市面上的車款來看，能買到日本進口、具備Level 2自駕的ADAS，該有的配備理論上都有，除了後輪改為鼓煞以及沒有電子手煞車因此沒有Auto Hold功能之外；你問我說這些重要嗎？或許對很多人來說相當重要，但平心而論，這個價格能買到的基本上都是被網友酸的「鋁罐車」亦或者其他更難聽的名字，你問一個接近四十歲的大叔或許他並不會考慮Swift，但如果目標是社會新鮮人亦或者是女性的消費者，Swift絕對是輛值得考慮且可以入手的新車。

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