【集體評比】決戰「CP值」 MG HS 1.5T X Ford Kuga 180 X Hyundai Tucson L GLT-B(下)
車訊網
2023-03-14 12:33:09
Part3.車室空間篇
寬敞舒適、載物空間都要兼具
無論是乘坐時的寬敞舒適性以及行李廂載物空間的大小，甚至是座椅的變化機能性，皆是選購SUV主要的考量條件之一。而這三部車後座的乘坐空間與膝部寬敞度都相當足夠，但差別的是乘坐時的體感舒適度卻不盡相同，而這就成為了比較的關鍵重點。
MG HS 1.5T旗艦版
客車認證、乘載空間水準表現
HS 1.5T擁有4610/1876/1685mm的車身長/寬/高尺碼，與Tucson L、Kuga皆相差甚小，且2720mm的軸距則僅次於Tucson L，因此在整個車艙空間的打造上可說已經相當寬敞。以後座乘坐空間來說，175cm成人實際乘坐，膝部離前椅背約有近2個拳頭距離，頭部離頂蓬則有0.5個拳頭空間大小，這般表現確實已經夠大，尤其此車還有個優勢就是採「小客車」的認證，所以不用刻意追求一立方公尺的行李廂容積，因此不會有貨艙橫桿，同時還可維持原有的底板與座椅調整功能，後座椅背可提供3段式角度調整，再加上軟硬適中的坐墊在臀部包覆性與腿部支撐性表現都還不錯，因此整體乘坐感受是舒適寬敞的，再搭上大型全景式天窗的配置，讓後座乘員有著十分開闊的視野空間。
至於後行李廂空間容積表現算是一般水準，標準狀況下擁有463公升，而將4/6分離的後座椅背前倒打平，則可擴充至1287公升的水準，並且置物平台的平整性也相當不錯；此外，行李廂底板下方還有隱藏式置物空間，如此再搭配電動尾門的設計，整體來說使用便利性與機能都有水準的表現。
Ford Kuga 180旗艦X
客貨認證影響後座舒適性
Kuga 180的車身長/寬/高與軸距分別為4614/1882/1678mm及2710mm，這般數據與其他兩車相近，不過與Tucson L一樣，Kuga是採「客貨車」認證方式，因此後座在封印的限制之下，讓其乘坐空間無法呈現該車原有的設計(譬如後座椅可前後滑移15cm、椅背可做六段12度斜度調整)，如此一來不僅無法擁有原本寬敞的乘坐空間外，更會影響到乘員坐姿的舒適性。而以試駕車款來說，後座在未解封印之前，與其他兩車至少2個拳頭大小的膝部空間相比，Kuga僅有不到0.5個拳頭的距離空間，且不可調整角度的直挺椅背也讓人坐起來不舒服，所幸還有全景式的大天窗可稍微緩解一下不舒適的心情，但只能說這不是Kuga最真實的狀況。
至於行李廂空間表現，或許是因為後座椅封印而無法向後推至最後，且椅背也保持直挺角度，因此反而獲益擁有更寬大的行李廂空間，但可惜的是原廠並未公布行李廂相關容積數據，但依現場所視，其行李廂的深度、高度與寬度都不錯，載物容積有一定的水準，且6/4分離的後座椅背前傾後的平整性也不錯，再加上行李廂設置有後座快傾的拉桿設計，因此可以輕鬆便利就能彈性規劃所需的收納置物空間。
Hyundai Tucson L GLT-B
後座很寬敞但舒適度可惜了
國內販售的Tucson L是採長軸版的設計，因此其車身長/寬/高與軸距分別擁有為4630/1865/1670mm、2755mm，與上代相比車身長/寬/高分別加大150/15/10mm，軸距更加長了85mm。而放大身形後的優勢也直接反應在後排乘坐空間與行李廂容積的表現上。同樣以175cm成人乘坐，其後座膝部空間離前座椅背約有2個拳頭距離，且頭部也同樣約有2個拳頭空間，如此再加上全景天窗的加持，因此其後座的寬敞度與視野寬闊度表現都十分出色。
不過由於採客貨認證法規的限制影響，而導致後座無法呈現該車原有的椅背傾斜度調整設計，因此讓略為直挺的椅背角度影響到乘坐舒適性表現，只能說這並非是Tucson L最真實的狀況。但所幸其後座椅的椅墊泡棉在強化厚實度與造型重塑之後，有著不錯的支撐性與包覆性表現。至於行李廂空間也夠深且廣(未公佈行李廂容積數據)，加上雙層底版的設計以及十分方正的尾門開口，因此置放幾個大型行李廂絕不成問題。
短評
只能說，若Kuga與Tucson L的後座椅未受封印而能擁有原本的功能設計的話，那包括MG HS車款在內，三部車在後座乘坐空間以及行李廂載物容積部分，都擁有相當出色且相近的表現，之間若有差別也就是「夠大與更大」的比較而已。
Part4.動力操控篇
運動與舒適的平衡融合
在SUV風潮不斷發展下，確實讓原本多以家用舒適取向為主的中型SUV，逐漸開始朝向運動路線邁進，這無所謂好與壞，因為如此一來，在創造產品特色與市場定位差異的同時，亦能使喜愛不同駕乘風格的消費者更容易找到適合自己的選擇。
MG HS 1.5T旗艦版
輕快帶勁、路感乘適性兼具
MG HS搭載一具MEGA Tech 1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱，擁有180hp最大馬力輸出，且達29.1kgm的峰值扭力，可在1500~4000rpm時全數湧出，也因此讓此車起步加速表現十分輕快有力，讓車輛在市區道路走行不拖泥帶水；此外，其檔位的切換與動力銜接的速度與順暢性都很好，即便在Normal模式下亦能輕鬆獲得想要的加速動力，且切換至Sport模式後，即能有感體驗到更趨飽滿且帶衝勁的加速動力，甚至按下方向盤上的Super Sport按鍵後，不僅方向盤變得更為重手、轉向回饋力道也變大，同時變速箱與油門反應亦會更加激進靈敏，來獲得更熱血的加速快感與操駕氛圍。
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MG HS在底盤懸吊的設定上，是傾向要同時兼顧操控路感與乘坐舒適性的表現，也就是說包括清晰的路感與舒適的吸震能力都會同時出現在HS身上。不過畢竟是部休旅車，所以其懸吊乃採長行程設定，因此山路高速過彎仍避免不了車身側傾與晃動情況發生，但所幸懸吊後段支撐性還夠，讓人在彎道中還可從容不迫的再補上油門出彎，不過需注意的是，在整個進出彎道的過程中，仍需透過油門精準的踩放來讓車輛回歸應有的動態循跡反應。整體而言，在一般日常使用或市區道路行駛，HS會是一部開起來與坐起來都很輕鬆舒適的SUV，至於若想要在山路一展身手，只要拿捏好進出彎速度，還是能滿足其駕馭需求的。
Ford Kuga 180旗艦X
靈活穩健、均衡好開
Kuga 180搭載了一具1.5升3缸汽油渦輪增壓引擎，並搭配不具備手動換檔功能的8速自排變速箱，擁有180hp、26.3kgm最大馬力及扭力輸出。此車飽滿綿密的中段扭力反應能夠給人輕快自在的加速性能，即使滿載上坡也無須刻意大腳油門便能保持前進步調，而在切換到運動模式後，變速箱更將把轉速維持在接近3000rpm的峰值區間，配合更加敏銳的油門反應，踩下油門即能感受到一股向前躍出的衝刺感，只是受限於小排量設定，當真正大腳油門到底持續再加速時，其中後段的加速力道提昇幅度則開始略顯和緩，速度爬升也相對較慢。
以C2底盤平台開發的Kuga，原廠強調其車身結構近50%皆以超高剛性鋼材打造，同時全車系標配鋁合金材質的後懸吊下支臂，而此次試駕的EcoBoost 180旗艦X，雖不像ST-Line車型採用運動化懸吊調校，但其阻尼設定依然偏軟調中帶有Q彈韌性，能夠帶來出色的行路質感與直接明快的行路反應，再加上輕量化且高剛性車體與底盤結構所構築出的靈敏又穩定的操控性，讓人開著它同樣有著高度操駕信心與樂趣，尤其在山路中只要動態掌握得宜，依然能開得很刁鑽，整體的操控表現十分均衡、受控且有歐系行路風格，相當符合家庭消費客層的需求。
Hyundai Tucson L GLT-B
動力出色、歐風操控
Tucson L搭載一具SmartStream 1.6升GDI渦輪增壓缸內直噴引擎，並搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱，同時具備Eco/Normal/Sport/Smart多重駕駛模式，擁有180hp、27kgm最大馬力及扭力輸出，平均油耗為15.7km/L。而這般動力輸出算是水準表現，尤其27kgm的扭力峰值在1500rpm即可全數湧現且延續至4500rpm之後，擁有迷人的低轉高扭動力特性，因此讓此車在中低轉速域有著十分輕快帶勁的加速性，尤其重腳油門後瞬間所爆發出的再加速推力，更是讓人激起熱血情緒，加上7速DCT雙離合器變速箱的換檔速度確實了得，因此無論是在市區起步加速或快速道路超車再加速的表現都非常出色，輕盈但也不躁進更不悶吞。
Tucson L採用第3代N-Platform模組化底盤，並搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，且包括阻尼與彈簧等皆為全新設計，同時也新增井字型強化車架來提升底盤結構強度並增進動態穩定性表現。一上山路後即能感受到此車既直覺又敏捷的轉向反應以及紮實沉穩的底盤特性，儘管以高速進出彎道，但卻沒有明顯SUV高重心的擺動感，尤其厲害的底盤懸吊調校，能讓駕駛者擁有相當好預期與掌控的車輛動態反饋，整體表現有著偏歐系SUV的操控風格與調性。此外，此車在一般道路行駛時的質感也十分了得，紮實的底盤隔絕掉大部分的胎噪，作動過程細膩的避震器也能過濾掉過多的碎震甚至抑制坑洞所造成的彈跳現象，舒適性表現可圈可點，是一部能充分符合家庭需求使用的休旅車。
短評
百萬級中型SUV自然無法像豪華品牌LSUV般運用電子式氣壓懸吊等高階科技配備來兼顧操控與舒適，因此需在兩者間取得一個自我的平衡點。其中MG HS能在強調家用舒適訴求以及照顧車上每位乘員的前提下，進一步提升穩定性表現。而Kuga則是遵循品牌風格朝向運動化路線前進，操控出色但略為犧牲些整體的乘適性。至於Tucson L則頗具入門歐系豪華休旅風範，紮實又細膩的行路質感亦令人印象深刻，有著一定的駕駛樂趣，同時也盡可能滿足市場主流的喜好需求。
Part5.結論報告
CP值比拚，MG HS佔有優勢！
MG HS 1.5T在「大滿配」的產品特點下，再加上低價的銷售策略，確實為它取得了相當高的CP值評價，儘管Kuga與 Tucson L這兩部車在產品CP值表現上同樣不遑多讓，但畢竟與HS分別有著18.4與17.4萬元的價差，而這不小的價格差異確實也更加突顯出HS的產品優勢。不過購買此家庭用途的SUV，除了比配備、拚價格之外，包括乘載空間與動力操控表現等，亦是買家所注重的條件因素，因此在這兩大前提之下，再分別去檢視這三部SUV，看看各車的表現是如何？
首先HS在整個車艙空間的打造上已夠寬敞，加上小客車的認證，因此後座椅背提供有3段角度調整，要挺或躺一些皆可自行設定，再加上坐墊的包覆性與背部和腿部的支撐性表現都還不錯，因此能獲得寬敞舒適的坐姿表現。此外，HS 1.5T在180hp與29.1kgm的最大動力以及傳輸效率不錯的7速DCT變速箱搭配下，而擁有不俗的動力性能表現，再加上操控路感與乘適性兼具的動態表現，因此是一部相當稱職且出色的家庭用中型SUV。
而Kuga 180除了頂天的配備讓它多了一份吸引魅力之外，採運動化性格走向的產品設計主軸，更讓此車擁有十分出色的動力與操控表現，能夠帶給車主自駕時的駕馭樂趣與快感。只不過當載著家人一同出遊時，其在後座未解封前，勢必無法提供給家人寬敞舒適的乘坐感，加上開快時車尾會有略為明顯的彈跳感，這些都會對後座乘員造成不適性。所以說買了Kuga之後，好爸爸們首先得要好好想一下，要怎麼做、怎麼開才能讓全家皆大歡喜呢？
而與Kuga同樣採客貨車認證的Tucson L，其未解封前的後座儘管十分寬敞開闊，但略為直挺的椅背角度卻是無法提供給家人舒適的乘坐感受，這也絕非是好爸爸應有的作為。不過此車偏向歐系車款的運動化性格走向與設計主軸，則是讓它擁有相當出色的動力與沉穩俐落的操控性表現，能夠為車主帶來駕馭樂趣，而這樣的行路品質與感受確實令人印象深刻且喜愛。
◆編輯觀點
若以產品CP值的高低來看，HS 1.5T無疑是三車中性價比最高且最佔優勢的車款，尤其之後性能更強悍的HS 2.0T緊接上位，勢必又會是一把鋒利的劍刺向市場。不過Kuga 180也是位不容輕易挑釁招惹的佼佼者，幾近全方位的產品戰力絕不能小覷，儘管改款車型仍未見蹤影，但現行產品戰力依然強大有為。至於Tucson L，其各方面的戰力表現的確強勢出色，且之後更將迎來1.6 Turbo Hybrid油電動力以及2.0 NA汽油動力，以更完整的產品線陣容出擊，這才是Tucson L最厲害的殺手鐧。
受到全球原物料短缺、供應鏈不穩定等多重因素影響，造成晶片、鋼材、動力電池等汽車重要零組件價格持續上漲，加上人力、運輸物流等費用堆疊，使得造車成本大幅上揚。在無法吸收多重變數及成本壓力下，自2023年1月9日起，MG Taiwan將調整旗下HS車系之售價，分別為HS 1.5T旗艦版91.5萬、HS PHEV馭電版121.9萬，持續以大滿配之姿確保市場競爭力。
國內市場中百萬等級中型 SUV 無非是市場上的當紅炸子雞，除了國產 Honda CR-V、Ford Kuga 是國產銷售排行榜中的常客，頂著日本進口及品牌光環的 Toyota RAV4 更是穩坐進口銷售排行的寶座。
英倫摩里斯汽車 (MG Taiwan) 首波導入臺灣的車型，便鎖定熱門中型 SUV 級距，HS 車系於 9 月份公佈正式售價， 燃油動力 HS 1.5T 車型與 HS PHEV 馭電版分別為新臺幣 89.9 萬與 118.9 萬，交出比同級距競爭對手更具搶眼的售價，更提供首度國產的插電式油電混合車型，總代理以雙車型「滿配」的定位，能否撼動國內 3 大百萬中型 SUV 的地位呢？
全新Tucson L上市後憑藉出色產品優勢在國產中大休旅市場大獲好評，今年中並榮獲眾多專業車媒評選為2022年最佳國產中型SUV殊榮。總經銷南陽實業公告2023年式新增配備及正式售價，高階車型導入原廠導航主機，內建GNSS全球衛星系統、道路速限警示及測速照相警報，並提供三年內免費圖資更新。2023年式GLT-A款正式售價為$98.9萬，高階GLT-B款正式售價$108.9萬。本月底前搶先預定新年式Tucson L，加贈早鳥禮-快譯通前後行車紀錄器。
攤開駕駛與舒適性配備表，可以看出若鎖定建議售價百萬內車型，MG HS 1.5T 相對競品，可說是「大滿配」，包含全車 LED 燈系、雙前座電動調整座椅及加熱功能、電動尾門、方向盤換檔撥片及全景天窗等，整體配備較其他對手豐富，
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