預售價 135 萬起三規格二種動力，Hyundai 第四代 Santa Fe 正式抵台、 Kona EV 同步亮相

Hyundai Santa Fe 第四代車款已經陸續在歐洲、北美、韓國等地上市，不過台灣市場雖然早在去年就已經進口一台來進行法規上的認證，但直到台北車展接近之時，總代理南陽實業才確定於台北車展上進行發表，今天則是先行公開預售價格，車型編成維持汽、柴油雙動力配置，汽油分為兩個等級，頂規車型則是柴油配置。預售價格如下：2.4 尊爵為 135 萬、2.4 旗艦為 145 萬、2.2 柴油為 155 萬。

同一時間，Hyundai 也宣佈在本次台北車展上將會帶來二款重量級新車，分別是 Kona Electric 與 Palisade 大型 SUV，不過目前都沒公布完整的技術規格與售價。

第四代 Santa FE

第四代 Santa Fe 造型變得更年輕，雖然車體維持與上一代的大小，但由於採用更為年輕的裝扮，反而不顯得笨重。車頭上下分離式樣大燈組、六角形網格水箱罩結合鍍鉻飾條連接轉向燈/小燈的設計令人想起 Kona、Nexo 等車型，非常的前衛；至於車側部分則與現行車款相去不遠，但是在 B 柱以後的線條變的比較平穩，不像現行車款是直接往上揚的設計，另外後視鏡則獨立在門板上來優化空氣力學；車尾造型上 LED 尾燈造型也更為細膩，而倒車燈則下移到保險桿左右二側，結合後下金屬防護板，雖然遠看與現行車款差不多，但線條變化較多締造出更為厚實的樣貌。

相較於外觀內裝變化的幅度更大，車室內裝改採3D海灣式雙層控台設計，全新七吋 LCD 結合傳統指針所組成的 Virtual Cluster 虛擬儀表板也締造更為先進的質感。為了彰顯全面進化的風格，原廠搭配大量軟塑膠與合成皮等材料，結合環景木紋飾版搭配色調亮眼的配色，以及將大自然元素以高級鑽石紋、粗曠礫石印象完美融入雙色真皮座椅與立體揚聲器飾板。另外頂棚也採用與雙B進口車型同級的高級絨布鋪成，就質感面來說完勝現行車款。

座椅空間在軸距增加到2,765mm的改變下，第三排腿部與頭部空間更分別增加46mm與23mm，提供寬敞舒適的乘坐感受，且提供第三排獨立空調系統與下方冷氣出風口設計，同時講求貼心便利使用。副駕駛座椅側邊採同級唯一「Easy-In電動調整迎賓副手座」之外，第二排座椅也整合同級唯一「Easy-Touch第二排快速前進傾出裝置」，讓乘客可毫不費力輕鬆切換椅背、快速進出第三排乘坐空間。為g6講求靜謐舒適的車室氛圍，NVH靜音工程上採用全新吸音和隔音材質大幅強化隔音功能，為車內乘客有效阻隔外界的噪音紛擾。

Santa Fe 內裝空間比較圖，第二排乘坐人員高度為168cm、第三排乘坐人員同樣為 168cm，在頭部空間部分第三排高度大概一個拳頭、膝部空間也差不多一個拳頭大小。

車載系統部分，則是採用與台灣廠商一同開發的10吋中文化觸控式聯網影音主機，整合藍芽、衛星導航與智慧型手機連接，大幅提升駕駛使用便利。

主動式安全系統部分，Hyundai Smart Sense 系統列為標準配備，整合「SCC全速域智慧型主動車距維持系統」、「LVDA前車駛離提醒系統」、「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「HBA智慧型頭燈」以及「ROA後座乘員下車提醒系統」等9大安全科技以及全車六氣囊等配備。

而業界首創的後座乘客警示系統（Rear Occupant Alert System）也是標準配備，當駕駛離開車輛鎖上車門後，系統便會主動針測後座有無物體，倘若有便會發出警示聲來提醒車主。

動力配置上維持一汽油、一柴油的配置，柴油款為 2.2L CRDi柴油引擎，具備200ps最大馬力與44.9kgm峰值扭力的輸出表現，透過同級最強8速手自排變速系統，打造出16.1km/L的亮眼油耗表現；汽油引擎部分也以重新調效的方式，並搭載全新第二代Theta II 2.4 GDi汽油引擎，可壓榨185ps最大馬力與24.3kgm峰值扭力，並搭載6速手自排變速系統與整合 Drive Mode 的HTRAC 4WD傳動系統，提供駕駛豐富的駕馭感受。

整體來說，全新 Santa Fe 的競爭力比起現行款來得強這是無庸置疑的，不過這一代改成韓國進口之後售價漲幅十萬以內以筆者觀點來說相當合理，實際乘坐第三排之下比起其他 5+2 車型來得優異許多，面對進口 SUV 車款如 Volkswagen Tiguan Allspace、Skoda kodiaq、KIA Sorento 與 Mazda CX-9 等車型競爭， Santa Fe 的車格比他們大半號的設定，或許能夠殺出一條血路。

KONA Electric

Hyundai Kona 在去年上市的時候，曾預告將推出一款全電能的延伸車型，而在 2018 年日內瓦車展的時候 Kona Electric 純電車型也正式發表，不只成為 Hyundai 旗下第二款純電 EV 車，同時也於2019年起在海外市場銷售，台灣市場部分雖然電動車基礎建設尚未建構完畢，加上純電車型報價無法壓低狀況下原先並不打算導入，但為了整體品牌形象考量、以及 2021 上路的 CAFE 規範，最後南陽實業還是在本次台北車展上先行展示，成為市場上首款小型純電 SUV，而且預計 2020 年在台販售。不過根據筆者詢問原廠人員表示，Kona Electric 其實先期計畫還是以公家機關標案為主，民用市場並非目前首要進攻的對象。

Kona Electric 維持與汽油版本差不多的個性化造型，僅有六角下水箱罩部分換上封閉式樣，與 Ioniq Electric 走相同風格，另外保險桿下緣也導入三層式樣的風格，搭配全車塑膠包圍與車身側面的銀色踏板，以及專屬17吋低風阻輪圈，使得 Kona Electric 全車有著鮮明的識別。

至於車內同樣維持相似造型，全數位儀表板可以顯示時速、馬達出力、電池能量與行車資訊等，而中央7吋 HD 高解析度車載螢幕系統，也能顯示各項娛樂訊息，並支援 Apple CarPlay / Android Auto 手機連線機制，中央鞍座改成上下摟空式樣，下方多出置物空間，而原本排檔桿則換成 shift-by-wire 檔位控制旋鈕，還是呈現出較為科幻的樣貌。

通常純電車型的後行李箱空間都會受到影響，不過 Kona Electric 藉由全新平台優化鋰電池組排列方式，在裝置充電線之下擁有332公升的水準、沒有充電線更可以達到 373 公升。

主被動安全系統上，Kona Electric 導入標準 Hyundai Smart Sense 安全系統套件，內含ACC主動式巡航系統、行人偵測主動煞停系統、BSD 盲點偵測系統、RCTA 後方交通系統警示、AHB 自動遠近光燈調節等，締造出高人一等的安全優勢。

Kona Electric 純電車型先期推出二種版本，分別為 39.2kWh 與 64kWh 二種電池組。而台灣導入的為 64kWh 高續航力版本，在 WLTP 標準測試之下其最大續航里程為470公里，電動馬達輸出為 204ps/395Nm，加速方面 0-100km/h 7.6秒，極速則維持 167km/h。

充電時間 64kWh 需充飽時間為9小時40分鐘，但藉由 100kW DC 直流快速充電器充電時，能在54分鐘內充滿80%的電量。 另外 Kona Electric 還有一項特殊配備就是可自由調整回收動能力道的煞車系統，藉由方向盤後方撥片能調整煞車回收力道，是韓國車型首見的動能回收調整。

就市場競爭力來看，Kona Electric 採用高續航力版本其實比 Nissan Leaf 來的優秀不少，更不用說動力表現也強悍許多，只不過現場展示的規格並非正式導入台灣的版本，因此有很多配備還是未確定的狀況，當然售價部分也是未知數，但有興趣投入「純電車陣營」的消費者，不妨在年底台北車展上親自鑑賞一下。

Hyundai Palisade

Palisade 是取代 Santa Fe 三排規格（Maxicruz）的全新全尺寸 SUV 車款，同時也是以 HDC2 Grandmaster Concept 為藍本、針對北美市場推出的頂級 LSUV 車型。而為了大型 SUV 市場的需求，南陽實業也準備在本次車展展這款目前海外 Hyundai 品牌的旗艦車款。

Palisade 實車大量沿用 HDC-2 Grandmaster 的‘Sensuous Sportiness 設計語彙，車身尺碼也相當「巨大」，長4980mm X 寬1976mmm X 高1750mm，軸距則為 2900mm；車頭相當的霸氣，具備大型矩陣式六角形水箱罩設計，內網採用鱗片狀並搭配鍍鉻裝飾。而前大燈組採用分離式樣 LED 設計，比起 Santa Fe 的造型更顯前衛。

車身藉由肌肉線條與線條的刻畫，結合車尾垂直 LED 後尾燈設計，以及後尾窗玻璃與分離式車頂線條相結合，讓 Palisade 具備 SUV 應有寬廣而穩定的姿態。值得一提的是 Palisade 的風阻係數相當低，僅有0.33Cd 而已。

內裝部分 Palisade 採用與 Santa Fe 類似的海灣造型，10.25吋觸控螢幕與12.3吋數位儀表板相當顯眼。不過中央鞍座則改採線傳按鍵式排檔設計，搭配原木與鋁合金飾版結合軟塑膠/皮革鋪成，另外頂級規格更採全車 Nappa 皮革，使得奢華程度更上層樓。

座艙採用三排座八人設定，第二排座椅可電動調整前移/傾斜，第三排座椅同樣可以傾斜並具有動力折疊/展開功能。而全車也具備7個USB插座、16個杯架、駕駛座電動八向調整/電動二向腰部調整、第二排通風座椅等，實用性倍增。

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動力系統上，Palisade 採用 Lambda 3.8 V6 自然進氣引擎，最大馬力 291 hp/6,000 rpm 、最大扭力為 36.2kgm/ 5,200 rpm。搭配八速自動變速箱。另外這次 Palisade 也刻意針對 HTRAC 四輪驅動系統進行強化，將 Drive mode 整合於 Multi Terrain Control 系統，擁有普通、運動、智能、沙地、泥濘與新開發的Snow模式等，搭配中央差速器鎖定，讓 Palisade 面對崎嶇路況也難不倒他。

Hyundai 內部將 Palisade 打造成 Hyundai 海外市場的頂級旗艦，藉由取代過往 Azera 的位置。畢竟房車市場越來越萎縮，改由大型 SUV 作為旗艦也未嘗不是件壞事，而在吸取過去 Veracruz 的失敗經驗後，Palisade 在北美剛上市不久其實獲得不小迴響，但這個勝利方程式能否在台灣發光發熱，就得要看未來南陽實業如何定價了！