【頭文字D中古學院】小柏海的職業車手養成關鍵是Toyota MR2/MR-S？輕盈雙座中置引擎後輪驅動還是日本第一！

"有鑑於2023年《MF Ghost》動畫即將開播，Yahoo奇摩汽車機車決定從前作《頭文字D》開始，以中古車的角度為所有愛車虎迷們複習這膾炙人口的動漫系列中出場的車款，回顧往年的熱血，以及美好與經典！”

飛越伊呂波山道的跑車身影、以血統認定拓海的家族對手，小柏海的存在感或許並不像《頭文字D》劇中其他角色那麼鮮明，又或者說兩次敗北的經歷以及比賽過程讓虎迷們較少去留意，但談到前期座駕的Toyota MR2不僅是某種意義上的日本第一，其樂趣更是連同為知名動漫作品《古惑仔》的主角陳浩南也心儀的程度，究竟這一代名駒MR2有什麼過人之處？本次頭文字D中古學院就來聊聊。

卡丁車

要說到小柏海或者他老爹小柏健或許虎迷們對名字不太有印象，但若是說那個《頭文字D》中在日光伊呂坡下坡賽切西瓜的飛躍小男孩、以及在後續第五季成為職業車手預言復仇卻終告失敗的年輕人，那就是本次主角小柏海以及他的愛駕MR2/MR-S。

故事要從拓海他老爸文太開始說起，還是業餘車手時期有個駕駛Toyota MR2號稱「宿敵」名為小柏健的人屢次挑戰文太與他的AE86，始終贏不了且認知到實力、天賦都有差異，身為教師的他於是將目標轉向自己的兒子小柏海，從小施以菁英教育並依循職業車手養成規範、自幼便以接近方程式賽車的Karting卡丁車為教材，可以說小柏海基本是以所謂「正統派」車手的背景長大。

卡丁車的佈局為中置後驅且車體輕盈俐落，因著場地大小與動力單元的限制而特別要求車手在煞車、油門的精準控制與路線上的掌握，習慣這類操控的小柏海除了對速度與時間養成高度敏感外，承接同為中置後驅配置的老爸愛車MR-2自然也是駕輕就熟而在自家附近日光伊呂坡山道寫下不錯的下坡計時紀錄，再到後來進軍職業比賽後也是選擇更為相近的ZZW30、海外歸屬MR2敞篷末代車型而日本市場稱作獨立車系MR-S，儘管兩次對決小柏海都抱持著更高的自信心與認為必勝的殺招應對而依舊落敗於藤原拓海的AE86，但這絕對不代表MR2車系在實力上有所差異，或許單純解讀為技巧高低或主角光環而更實際一些。

日本第一

所謂的日本第一並不是只在某個時間區段或節點上MR-2的速度為日本汽車品牌中最快、賽事王者或者所謂紐柏林最速，80以及90年代的JDM有太多經典，Nissan Skyline GT-R戰神之名譽冠全球、Mazda轉子引擎的實動讓RX-7具備不可思議的動力延伸與運動性能、Mitsubishi Lan-EVO與Subaru WRX STi則各自在拉力賽場上有著王者制霸的實力，不可忘記Honda的NSX以完美調校的3.0升V6自然進氣引擎全鋁合金輕量化車體設計，借鑑F1賽車的技術與本田技研全體戮力而最終打造的終極彎道機器，也因為中置引擎後輪驅動（Midship engine, rear-wheel drive, 簡稱MR）的形式、單廂雙座配置與極其運動畫的外型，屬於日本人的超跑在1989年首度發表也從此揚名立萬。

等等，1989年NA1發表屬於Honda的MR車款、Toyota又是在什麼時間點打造出他們的MR-2？1975年時任Toyota社長的豐田英二以「トヨタには将来、常識では考えられないひと味違ったクルマがあってもいいのではないか？（Toyota未來能不能有一台常規不太一樣的車子呢？）」一番言詞推動了企劃實行，1984年代號AW11的初代MR2以淺顯易懂的命名方式，MR代表著中置引擎後輪驅動、2為雙座配置，日本汽車品牌首款MR車款問世、也早了後續NA1 NSX將近5年之多，要知道Toyota的賽車歷史雖然相當漫長，WRC、GT賽事等獲獎紀錄在當時也是名列前茅，但頂級殿堂Formula 1的參加可要到更往後的2002年才發生，70甚至80年代完全沒有相關車體打造與調校經驗卻要挑戰MR佈局，過去的豐田英二、現在虎迷們所熟悉的豐田章男，骨子裡刻下的熱血基因絕對與這些經典銘機有著無法擺脫的關係。

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沒有經驗可以盲目摸索、也能對外合作尋求協助，Toyota尋覓的對象自然也是對車輛操控抱持幾近偏執狂熱的英國汽車品牌Lotus，從底盤佈局再到懸吊調校或許都能見到些許影子，當然對於同時期的Toyota研發團隊來說，Celica車系的發展史與後續進軍拉力賽的經驗也一定程度上提供團隊在相對競技車款的設定調校上尋覓正確方向，最終誕生出的MR2車系從初代AW10/後期AW11、二代SW20與MR-S的ZZW30共計23年的時間保守估計也繳出了超過34萬台的銷售表現，可說是支撐起Toyota在運動性車款市場上的一片天地。

有趣的是，為了追求較好的運動性與順滑的操控感受，AW10、AW11、SW20再到ZZW30眾多的車型之中幾乎大多數都採用了自然進氣NA引擎配置，僅有AW11時期的4A-GZE與SW20二代目車型的3S-GTE分別採用了機械增壓與渦輪增壓、用以強化車輛的動力表現，而除了SW20 Revision 5的3S-GE納入Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System, BEAMS可變汽門正時技術（也就是後續虎迷們熟悉的VVT-i）並改善引擎整體設定後有達到200ps，其餘NA版本皆未超過這個標準。

重要嗎？基本不超過1.3噸的車重似乎也不需要太高的馬力輸出、SW20時代的MR2甚至還因為動力過高難以匹配車輛配置而有操控難度較高不好駕馭的情形，這些也都在後續的版本中持續改進，最終Toyota也認知到這樣的輕盈小跑車無需過負荷馬力而在MR-S回歸NA引擎單一配置，所採用的1ZZ-FE不僅是由Yamaha精心調校運轉品質與高轉順暢度，全鋁合金的引擎本體帶來的輕量化特點也恰恰符合輕盈小跑車的重中之重，其優秀程度甚至也在Lotus Elise與其後繼車型中持續改進沿用。

另一款東瀛法拉利？

儘管目前車迷虎迷們公認的東瀛法拉利更多是在稱呼Honda NSX車系，但對80年代老玩家來說那可的確是稱呼MR2車系的代名詞，原因也很簡單的是在外型上，初代MR2有著致敬Ferrari 328的輪廓而二代則效法Ferrari 355，可以觀察到因時代演進與潮流的變更，80年代初期指標性的方正外型具有強烈機械感，進入90年代後更多的空氣力學影響車輛設計主流並開始以平滑圓潤曲線修飾車身，外型的強烈運動感加上輕盈具備高度樂趣的操控體驗，除了引領當時期車迷對跑車的熱情外，也因為門檻相較歐洲超跑更是顯著的低廉，喜愛中置引擎後輪驅動、近似Karting卡丁車駕駛感受的玩家也好，單純被外型吸引且預算離Ferrari仍有一段距離的小資族也好，對MR2鍾情也是理所當然的事，就連《古惑仔》漫畫與電影中主角陳浩南也都是因為相關原因而在還沒上位成為銅鑼灣話事人前就想辦法購入一台MR2，可以說不僅是東瀛法拉利，其價格定位要說是平價法拉利也未嘗不可喔！

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