首頁車訊情報高性價比不能只是性能，舒適實用也全都要！而Skoda Octavia Combi RS辦到了！

高性價比不能只是性能，舒適實用也全都要！而Skoda Octavia Combi RS辦到了！

CarStuff 人車事 2024-10-25 10:26:27

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Written by: Bear

自2000年推出以來，Octavia RS一直被擁護者們公認是最能代表Skoda RS傳奇賽車血統的最佳代表車型，不只是性能足以滿足，更因為中型級距的乘坐與載物空間，以及最重要非常能凸顯CP值的價格，成為許多愛好熱血駕馭車主要能兼顧家用的最佳歐系性能車的選擇，而這種需求的客戶隨著四個世代的推出而越來越多了。尤其Combi旅行車型因更實用大受歡迎。

攝影：大雄

Octavia RS小改款後前端變得更加稜角分明，外觀更具運動感，標配LED的新頭燈樣式大幅變得更銳利，高度更低像隻爪子，躍躍欲試向前抓住路面的侵略感十足！引擎蓋的前緣更向散熱器格柵傾斜，使整個前端看起來更低、更動感。進入車內，會發現久經考驗的貼身運動座椅，帶有集成頭枕，漂亮的裝飾與黑色和紅色元素相結合，以及保持RS傳統的豐富設備。邊開車邊欣賞、邊感受，賽車運動的熱血澎湃立即湧上心頭！

Skoda特別針對這個「家用」需求，將Octavia RS車系的調性調校的與Volkswagen集團其他品牌這一類型性能車款，大為不同！而到了第四代Octavia RS明顯特別朝向舒適化又更多了些。Skoda的這種「另類」性能車開發策略大獲成功，更在台灣凸顯出了每賣出3台Octavia中，就有1台是RS車型的熱銷現象！這是一般高性能車款不太會有的市佔比例。

自2020年Skoda推出第四代Octavia RS亦追隨Octavia電氣化產品開發策略之後，RS家族也開始由Octavia RS起頭正式邁入了電氣化的時代。不過，當時只有PHEV插電式混合動力以及純內燃動力的兩種動力類型的選擇。如今來到了小改款車型，Octavia RS當前直接將內燃引擎配置輕度混合動力系統。

此第二代mHEV系統採用皮帶驅動的啟動馬達發電機，可進行10%的額外動力輔助，一起步就後有感，加速體感明顯比前款的純內燃動力大幅改變，無需等待速度的累加，幾乎是很接近一般PHEV標準型驅動馬達輸出的水準了！

第四代小改款Octavia RS僅配備2.0 TSI EVO4引擎，不再有柴油動力車型，相較於上一代引擎，使用了新形活塞頂和新曲軸油封設計來減少摩擦和燃油消耗，燃油噴射壓力則提高到350 bar，並且修改了排氣路徑和點火系統。而與小改前相比增加了20 hp，可提供265 hp的最大馬力，最大扭力同樣為370 Nm，與7速DSG雙離合器變速箱搭配，其0-100 km/h加速可以6.4秒(Combi旅行車為6.5秒)達成，比小改前快了0.3秒。另外，這具引擎還具備了可切換Budack Cycle循環高效機制。至於油耗測試值目前未公佈尚在認證中，不過可以用沒有配置mHEV系統小改前的數據(14.5 km/L)來做參考，新Octavia RS理論上會有更好的表現。

新Octavia RS搭載的EA888 2.0 TSI引擎除了比小改前增加了20 hp動力之外，Skoda也很在乎Octavia RS的燃油使用效率。這具引擎配置可提升效率的Budack Cycle循環機制，在低負載下運行時，例如：高速公路巡航時，利用油壓滑動方式切換不同角度凸輪軸，將進氣門提前關閉，因此擁有比全負載行駛時「更低」的活塞壓縮效率，可創造出與低壓縮比引擎相同的節能效率。

更因此，引擎得以使用高壓縮比的設計來創造更優異的動力輸出，無需特別為了兼顧油耗表現使用低壓縮比配高渦輪增壓值的設計，而這也是除了mHEV外，另一個新Octavia RS一起步就很有力的原因之一。

Oliver Solberg表示新Octavia RS較低的重心(車高比一般款Octavia低了15 mm)對操控性有很大影響，就像在賽車中一樣。Oliver Solberg說，「Octavia RS在快速轉彎中非常敏捷，煞車可提供更多幫助。但是讓Octavia RS更具運動感並沒有影響長途旅行的舒適度。這輛車結構強而精確，但減震器設置並不太苛刻。駕駛員會欣賞這種速度和舒適性的結合，尤其是在一般道路上。這要歸功於回應迅速、精確但又不會太硬的底盤。」

新Octavia RS會這麼強調舒適性，並不只是為了在性能車市場中做出區隔，更是取材自豐富的越野賽經驗所致，瑞典籍Skoda拉力賽車手Oliver Solberg(知名WRC世界拉力賽車世界冠軍Petter Solberg的兒子)在試駕過後贊不絕口，這可不試他是Skoda當家車手，就「老王賣瓜」！為了抓住崎嶇、起伏不定的越野路面，賽車的懸吊系統不會做得過硬，來避免彈跳，是Octavia RS受愛戴的主要特色。

這正好也就造就了Octavia RS獨特的舒適表現，而這舒適性當然不免在高速過彎動態中會發生側傾的現象，但不是那種搖布丁式的晃亂不已，而是非常和緩地達到側傾，一方面給足駕駛員彎中操駕的信心；另一方面藉由更順應側向力的動態，讓荷重更多地放在外側輪，如此能更有較佳的轉向力。

此外，新Octavia RS還標準配置了新一代的VAQ電子限滑差速器(可在駕駛動態表現中，進行Normal與Sport設定)，此差速器與一般的標準車型採用僅控制煞車機制的XDS或XDS+系統不同，轉彎時可將更高的扭力藉由多片式離合器重新導向到外側車輪，讓轉向更穩定、迅速；直線行駛在左右兩抓地力不同的路面時，也會將更高的扭力分配到抓地力比較高那側的車輪，實現更快、更穩定的行駛表現。

此第六代電子液壓多片式離合器(比上一代輕了0.8 kg)的最大鎖定扭力可達到1,600 Nm，對比其他Octavia車型所配備XDS+主動式電子限滑差速器的500 Nm，可以創造更犀利的過彎性能。另外，新型柱塞泵由無刷直流電動馬達驅動，其具有集成控制單元，還可比過去再提高離合器的性能和使用壽命，並且提供能預期的扭力控制管理，可以大幅避免牽引力流失。雖然全油門起步衝刺時，370 Nm的高扭力輸出還是會發生輪胎打滑激叫的現象，但完全不會扭力轉向，並且不到一秒的時間就可抓住路面向前衝！

Octavia RS一直以來都有優異的轉彎能力，完全不像是一般前輪驅動車型會有的轉向特性。操控非常中性，這代也同樣不例外，完全不會因為變得更舒適而受到影響。並且，如果穩定系統切換ESC Sport模式時，甚至還可以發生輕微的過度轉向傾向，駕駛樂趣就又更高了！

全新vRS標誌進行了大更動，代表Victory的V(全名為Victory Rally Sport)變得更大跨越了整個寬度，象徵了「大勝利」！

Skoda自成立以來就與賽車運動息息相關，而延續這一賽車運動傳統帶有RS名稱的頂規性能車款更特別在前方冠名了V，以其字義Victory昭告世人它不凡的賽車冠軍血統！然而，Octavia RS並非全然為了輕量化性能而省略實用的配備，它同樣受益於當前第四代Octavia車系的所有實用升級，例如：更寬大的內部空間、更高的舒適性、最高水準的主動和被動安全(10顆安全氣囊)，以及包含智慧語音聲控等等的新世代連網功能，讓車主在享用來自Skoda Motrosport賽車精湛性能的同時，也能讓用車生活更加便利、安全。你說，能不熱銷嗎！