一切剛剛好─ Suzuki全新Swift試駕
Carture 車勢文化
2024-07-12 10:47:17
2004年，Suzuki推出將其定位為「全球戰略車款」的新時代Swift，行銷全球，以緊湊的車身尺碼與實用性，廣獲好評，成為當代最具代表性的全球化日本小車，至今累積銷量超過900萬輛。2023年Suzuki在日本移動展中以準概念車身分發表新一代Swift，並在2024年初開始上市販售，台灣則在7月正式引進。
在SUV、CUV盛行的年代裡，傳統定位的房車、掀背車市場空間不斷被壓縮，尤其在台灣市場，加上人們、尤其台灣消費者，都陷入尺碼迷思，當今的新車尺碼不斷放大，車長四米以內的小車接近絕跡；但審視一輛車的多數日常使用狀況，實際乘坐的人數並沒有增加，多數時候一輛車加上駕駛者還是僅乘載一至二人，所以買一輛尺碼那麼大的車，無論是占用的空間，甚至無處可用的大動力，其實都是一種浪費。所以Suzuki在開發Swift時就以「極致剛好」的造車理念，多一分太多、少一分太少，將空間、動力與實用性取得足敷人們使用的程度，就給你一輛剛好夠用的車，這也是Swift廣獲歡迎的主因之一。
全新的Swift在車身尺碼上幾乎與前代相同，僅車長多了15mm，從3,845mm增至3,860mm，車寬與車高則都仍維持在1,735mm 與1,480mm，軸距也同為2,450mm，所以在外型輪廓上，也延續了前一代基本設計筆觸，呈現短捷、靈巧的造型，不過在細節上則導入了蚌殼式引擎蓋，並自引擎蓋下緣向後延伸拉出一到明顯、環繞全車的刻線，同時兩側車門下側的鈑件曲面也更為圓潤，加上懸浮式車頂設計，讓整輛車看起更為輕巧、靈動，而為了優化空氣動力效應，取消了前霧燈，讓前保桿下緣兩側達到擾流的效果，以優化風阻，為節能帶來些許助益。此外，尾燈造型也將煞車燈造型由原本的內雙C改為了外雙C造型，視覺上增加了寬闊感。
進到新Swift座艙中，很明顯的中控台整體設計做了很大的改變，首先是跟上潮流配上了9吋的多功能觸控螢幕，將音響、通訊、車輛設定等功能整合於其中，前代三圓轉鈕式的空調介面改為撥桿式，整體資訊辨識與功能操作上都有所進步，然而最重要的是，雖然車內多數部件還是採硬質塑料製成，不過Suzukif卻以灰白色與黑色相搭，以及用3D紋理設計與磨砂鍍層的塗出不錯的視覺質感，讓車內完全不會有平價車的廉價感，整體設計相當討喜，實用面上，則有許多置物空間可放置小型物品，並設有三組USB充電埠，滿足為行動裝置與電子用品充電的需求。
空間部分，以Swift的尺碼來說，就是足敷使用，不用奢求有多寬裕的空間，旦角不會小到讓你坐得很侷促不適，行李廂基本容積為275公升，後座椅背放倒後擴充到579公升，容積不算大，但就是已經夠用，完全實現了「極致剛好」的精神。
在動力系統部分，是新一代Swift改款的重點之一，引擎排氣量維持1,197C.C.，在台灣依然有稅負上的優勢，但引擎汽缸數自四缸改成了三缸，再加上一組電動馬達輔助，構成微油電動力系統，最大馬力為82PS/5,700rpm，最大扭力為11kgm/4,500rpm，另外電動馬達的輸出功率為2.19kW〈約2.97PS〉，扭力有33.6Nm，搭配具模擬七速的CVT無段變速系統，整體動力數據與前代幾乎相同。而電動馬達部分主要是在起步時提供動力輔助，補上低速所需扭力，而新Swift在CVT變速箱的調校上也有所精進，除了動力傳遞依然流暢外，當需要動力再加速時，也可利用方向盤換檔撥片降檔，即可拉高轉速獲取更多的動力，基本上動能不會有太明顯的無力感。
不過Swift自上一代開始最大的優勢就是「輕」，車重僅945kg，所以跑起來其實算是輕盈，基本上它是一台底盤強過於動力的車，在山路上跑起來，雖不頂快，卻可以跑得很愉快，過彎極限相當高，而且標配的輪胎還是款強調節能的省油胎，抓地力卻也在水準之上，因為動力不大，一路可以傻傻地往前跑，反而不會像當前許多所謂的高性能車，車重越來越重，物理慣性怎麼樣都會存在，死命靠電子系統來調校出該有的動態表現，然而在Swift要獲得樂趣反而顯得簡單，「輕」還是讓車可以跑得有趣的硬道理，也許Swift無法像其他高性能車跑得飛快，但駕駛樂趣部分可一點也不會輸任何車。
Swift除了簡單好開，開起來輕鬆沒壓力外，油耗表現也有所進步，官方的平均油耗數據為24.5km/L，比前代進步了2.2km/L，試駕當天在台北簡單取景後，再到宜蘭拍攝，來回累積里程超過150km，在沒有刻意油耗的情況，以及拍攝內裝時維持怠速吹冷氣的情況下，竟也跑出超過19km/L的平均油耗，若是正常使用行駛，要跑出原廠油數據甚至更好的的數據應該不是問題。
新Swift另一個重要的進化，就是具備達到Level2之輔助駕駛能力，標配了ACC全速域主動式車距巡航系統以及我個人認為最便利的LKA車道維持輔助系統，也就是所謂的車道置中系統，加上TSR道路速限辨識輔助系統及更加進化的DSBS II雙感知器煞車輔助系統透過檢測前方的車輛、自行車和行人以避免及減少碰撞損害。
新Swift正式上建議售價為73萬，僅比前一代多了一萬，但配備卻增加不少，光是ACC全速域主動式車距巡航系統與LKA車道維持輔助系統，以及更新的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，價值都遠超過一萬元，也讓它成為目前台灣市場中，最實惠且具備Level2之輔助駕駛能力的進口車。就如同文所說的，既然一輛車絕大部分時間乘載人不超過兩人，大家是不是要去思考選擇一台夠用的車，還是買台車卻有著過多幾乎用不到空間與動力，也許選一台像Swift這樣剛好夠用且簡單好上手的的車即可。
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