首頁車訊情報即使入門、依舊不辱保時捷之名，2022 Porsche Macan 2.0T 二度改款

即使入門、依舊不辱保時捷之名，2022 Porsche Macan 2.0T 二度改款

CarStuff 人車事 2022-06-13 11:38:48

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Written by: Jason Hu

對於許多「保時捷」的正統粉絲來說，Macan 應該算是最不受待見的車型。但年逾60萬輛的銷量足以證明 Macan 的問世才是讓公司「永續經營」的關鍵，以不高的代價買到日常通勤/運動性兼具的 Porsche，這也難過 Macan 可以如此成功，更為 Porsche 帶來許多新客戶。

雖然 Macan 車系自 2014 上市至今已經8年的時間，但好在於 2018、2020 都進行了改款，使得 Macan 在轉型成為純電 SUV 之前有了最完美的收尾，而這次試駕的就是擔任銷售重責的 2.0 Turbo 入門車型！

精雕細琢
保留 Macan 特色

二度改款的 Macan 在外觀上並沒有過多的著墨，畢竟 Macan 原生設計就已相當耐看，也沒有必要再大改，因此明顯變化在於全新的保險桿，為了與 Cayenne 老大哥有著更為接近的形象，保險桿採用更寬的一體式黑框設計，不過左右二側進氣口在2.0T車型上是封閉的，其他像是 S 或是 GTS 則是開放式。

當然車頭另外一個升級的地方，就是PDLS保時捷動態照明系統為全車系標配，因此照明角度更為開闊。試駕車更花費 $ 26,500 選購 LED 頭燈系統，含保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus) ，所以四點 LED 就不存在了。

另外 Porsche 在這次改款工程上加入了一個不起眼但很特別的設計：菱形壓花，如果你仔細看前後保險桿與車側防刮飾版，就會發現菱形壓花隱身其中，對於專注細節的車主來說是個錦上添花的小巧思。在輪圈配置上這次改款多增加了7種全新的輪圈樣式，而這組漂亮的 21 吋 RS Spyder Design 輪圈可不是標配，而是要價 $ 178,400 選配的！

Macan 在市場上能獲得大多數人的喜好，作為休旅車擁有十分協調的車側比例也是一大特點，雖然車長因為新式樣前後保險桿的關係稍增加30mm，但這並沒有破壞原先緊湊且豐腴的車身。最後車尾部分變化僅有保險桿的地方，樣式上菱形壓花提升精緻感，而原本的一體式 LED 尾燈組造型不變，整體來說 Macan 還是我們熟悉的 Macan，但在細節上 Porsche 秉持「好還要更好」，進行了幅度不小的調整。

全面向 Taycan 看齊
按鍵全面觸控化

既然是二度小改，內裝當然也不會「標新立異」的推翻掉，T型佈局的中控台設計保留下來，但是過去的實體按鍵全部改成類似 Taycan 的觸控式設計，因此整個中央鞍座變得非常簡約。此外排檔桿也經過了重新設計，不僅變短、同時操作力度也比之前更輕，原本的手動模式被取消，取而代之的是藉由換檔撥片來進行。

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當然 Porsche 高度客製化的特點在 Macan 同樣保留，多種配色方案可選不說，你也可以自己選擇縫線的顏色和飾板樣式，像這台試駕車就選了要價$ 13,200 的黑/沙漠灰杏雙色內裝 (Black / Mojave Beige) 、要價$ 107,300 的燻黑粟木內裝飾板套件 (Anthracite Chestnut) 與$ 38,300 的自發光深銀色髮絲紋鋁合金車門檻與要價$ 58,200 的跑車計時套件 Sport Chrono 套件，讓車內呈現出溫馨之於還帶點性能的風格。

而新式樣方向盤也伴隨著升級後的Sport Chrono模式選鈕，差異在於亮燈與否，當然中央的Sport Response按鍵依然得到保留。另外三環式儀表板在一片「數位化」浪潮之下，Porsche 選擇保留下來，僅僅改變了字體與指針配色，因此視覺上更清晰易讀，而右邊的多功能液晶螢幕無論是內容和圖形都維持不變。

最後 PCM多媒體系統雖然維持10.9吋的事家，但由於 MLB EVO 架構下沒辦法像老大哥Panamera或者Cayenne 一樣針對車輛模式進行詳細設定，只能透過儀表板來達成。而既然中央鞍座的按鍵都消失了，PCM 主機也改成了觸控式面板，一定程度上提升了高級感、科技感。

其他內裝選配的東西比較值得一提的就是隔熱隔音玻璃（選配$ 59,200）、負離子空氣淨化器 (選配$ 16,700) 、BOSE® 環繞音響系統（選配 $ 69,000）；攸關安全的配備則是車測距輔助系統(前後) 含 360 度環景輔助攝影（選配$ 43,200），當然還有完整的 ADAS 系統：變換車道輔助系統（選配$ 34,200）以及 ACC 智慧巡航系統 (選配 $50,200 )。

空間表現普通

由於 Macan 還是採用MLB平台，所以這一代後排空間略微侷促的問題還是存在，雖然身高近 170cm 的成年人做進去腿部前間比線上可，但由於靠背較直、長途乘坐下來可能會不大舒服，這種問題恐怕只能等到新世代電動平台架構的 Macan 才能改善了。

行李箱部分倒是表現不錯，標準容積為 488 公升，除了能按照40:20:40的方式放倒，電動尾門也是全系標配。試駕車還加選了儲物空間套件（選配$ 13,900）與行李廂空間管理系統（選配$ 18,800），讓空間運用更為彈性。

進化的 2.0 TURBO 動力
可文可武的操駕感

二度改款的 Macan 在動力編成上進行精簡，入門車型就是今天試駕的 2.0 直四 TURBO 引擎的 Macan、中階 2.9L 雙渦輪增壓V6引擎的Macan S 以及同引擎高功率版本的旗艦Macan GTS。

當然可別以為這顆引擎跟之前的 Macan 2.0T 一樣，實際上二度改款已經升級為EA888 Evo4 ，保時捷針對活塞環、增壓器曲線以及噴油邏輯進行了調整，同時為了因應高輸出也換上張力更高的正時鏈條，其最大馬力為265ps、峰值扭矩達到了400Nm，再搭配七速 PDK 雙離合器自手排之下，輸出有所增加不說，0-100km/h 也也縮短到了6.2秒。有趣的是 Macan 沒有導入 48V MHEV 技術，也因此電氣系統架構也就維持不變，這個好處就是不用擔心後勤維修的成本再度提升。

眼前的 Macan 雖然只是入門款，但動力輸出卻依舊相當澎湃，聰明的 PDK 變速箱能把轉速保持在最佳輸出區間附近，讓中低速的反應相當即時，不需要補太多油門就能獲得飽滿的動力；而在高速下則是有著線性的感受，反而沒有那種直接的爆發力，畢竟在近 1.9 噸的車身下，還是得靠 V6 引擎的加持才會有媲美跑車的快感。

操控上 Macan 也有所升級，參考原廠資料顯示，Macan 全車系都強化了防傾桿剛性，減振桶和彈簧的阻尼設定有有所不同，甚至 2.0 Turbo 車型更換上S及GTS車型的轉向結構，在在都證明保時捷希望自家的 SUV 也能追上跑車世家的轉向風格。

而雖然 Macan 的四輪傳動有所謂的 Off-Road 模式，但更多是為了在惡劣路況下讓你安然操駕、提供最大化循跡的設定。將場景移到山區，Macan 入彎時方向盤指向性更加輕盈且精準，即使興頭上要來個高速攻彎或是高速行駛時，轉向感受會逐漸變得相當緊實，另外重心轉移幅度被控制得宜，賦予駕駛更多安心感。

而保時捷多年來的跑車調校功力，讓 MLB 平台架構的 Macan 不僅在彎道不像一台 SUV、道路性能也讓其他 SUV 汗顏，而標準版 Macan 阻尼設定屬於行程長且柔韌，處理碎震已經是水準之上，只是選裝的 21 吋輪圈讓行經較大的坑洞路感回饋相當直接，但整體而言還是沒有讓保時捷名號給蒙塵。

可惜的是 Macan 2.0 無法搭載氣壓懸吊、而錦上添花的保時捷主動式懸載調整系統PASM（電子懸吊）試駕車也沒有選，不然就更能發揮 Macan 的好底子。

燃油世代的絕唱
即便入門依舊不辱保時捷之名

前些日子保時捷已經宣佈未來 Macan 車系將會轉型成純電 SUV，但燃油版還是會一同銷售一陣子，因此對於研發部門來說，這是最後的機會讓 Macan 燃油車系「盡善盡美」了。眼前的 Macan 2.0 雖然只是入門款，但升級的項目大家有目共睹，內裝「更科技、更人性化」之餘，無論是動力或是操控表現都進步明顯。

對熱血車迷來說，保時捷最喜歡專研一件事情、同時不斷地將它改進到最完美，而在一天的體驗之下，除了 MLB 平台本身侷限性無法大幅修改的地方，即使是今天試駕的入門 Macan ，依舊是工程團隊精雕細琢所孕育而出的完美運動中型 SUV。