【一手試駕】與時俱進的革新 Toyota Camry 2.0汽油旗艦

雖然中大型轎車在現今休旅車仍持續當道之下而逐漸式微，但對於Toyota Camry這部已在台灣市場連續22年蟬聯此級距銷售冠軍的中大型房車來說，儘管衝擊影響同樣巨大，但銷售霸主之姿與產品吸引魅力亦讓此車仍頗受市場歡迎與青睞，尤其這全新大改款的第9代Camry，在全面革新進化與升級之下，整體產品戰力大幅提升，讓總代理和泰汽車重拾信心，為新世代Camry訂下6000輛的年度銷售目標。

●建議售價 110.9萬

●平均油耗 16.3km/L

●討喜之處 潮流科技配備到位、升級標配TSS 3.0

●遺珠之憾 後座頭部空間略小

身為Toyota一直以來的主力車款Camry車系，在美國與中國市場陸續發表上市之後，國內總代理和泰汽車也於今年7月初正式引進第9代全新大改款車型，同樣採日本原裝進口導入設定，動力區分2.0升汽油及2.5升油電兩種規格，並劃分2.0汽油豪華/旗艦以及2.5油電尊爵/旗艦等四款販售車型，新車售價分別為98.5/110.9萬元與112.9/125萬元。而此次我們將藉由試駕Camry 2.0汽油旗艦版車型，來實際體驗其大改款後與時俱進的產品魅力，看是否能在現今SUV大行其道的當下，依舊能擄獲消費者的芳心。

外型奔放動感之美

大改款Camry的造型採用原廠所強調的「Energetic Beauty 奔放動感之美」為設計主軸，意即是在上代已偏向動感的外觀基礎上，加入更多的運動化元素，使其外型面貌充滿時尚動感氣息，同時又兼具了中大型房車應有的高級氣派風格，來吸引對車輛外觀更為重視的消費族群。而從整個造型設計來看，全新Camry乃延續Prius與Crown等車系的新世代風格，車頭採獨特的雙髻鯊造型，並結合橫條與菱格紋網狀的新式樣水箱護罩設計與寬闊的下進氣壩，展現出強烈的侵略性，尤其頭尾LED燈組皆採用C字型設計，不僅造型銳利耀眼，在白天或夜晚時都具備極高的辨識度。

車側部分，則透過C柱變窄以及後車窗向後延伸的設計，再搭配更為銳利且立體的車側折線，來共同打造出流線動感的身形。另外，2.0汽油旗艦版車型標配的是18吋銀黑雙色切削鋁圈，造型樣式也相當動感炫目，配胎則是Dunlop SP Sport Maxx(235/45 R18)。至於車尾造型則呼應車頭雙髻鯊的設計基調，且搭配內C字型的LED尾燈，同時後行李廂蓋上緣也保留類小鴨尾上揚的設計，讓車尾造型更為活潑且具立體感。整體而言，新世代Camry的外型確實就如品牌所強調的科技與跑格風味，且充滿新世代的運動化之美，比舊款來得更加強烈。

內裝配備、安全皆升級

Camry嶄新的內裝造型是以大量水平線條設計去打造出寬闊的視覺感受以及大器沉穩的風格氣息，並且透過皮革的包覆以及鍍鉻金屬件與黑色鋼琴烤漆飾板等材質妝點，為車艙營造出高級質感氛圍。此外，這次在副駕前方的控台飾板，特別採用吉他弦的造型與出風口的葉片融為一體，是項造型與功能性結合的特殊工藝，相當新潮有設計感。

而在配備上，此次大改款Camry可說卯足了誠意大放送，以試駕的2.0升汽油旗艦版來說，即標配有時下最受消費者期待歡迎的12.3吋數位儀錶以及12.3吋中央多媒體觸控螢幕，前者不僅能顯示導航圖資，更擁有多達12種組合樣式的畫面切換組合；而後者除了內建原廠中文導航系統之外，也增列支援無線Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能。另外，全新的三幅式多功能真皮方向盤也具備四向電動調整功能，高級感再升一級。其他包括前駕駛座8向/副手座4向電動調整、雙前座通風功能、雙區獨立恆溫空調以及Qi無線手機充電座等也都是此車的標準配備。若各位還感到不滿足，那就直接攻頂2.5 Hybrid旗艦車型，可再擁有HUD抬頭顯示器、E-Mirror電子數位後視鏡、PVM環景影像輔助以及三區恆溫空調系統等配備，尤其後座還配置了可電動調整椅背斜度(可達8度)的座椅以及後座中央扶手控制面板，可獨立控制後座第三區空調、音響主機及後座電動遮陽簾等裝置，豪華與舒適度再升一檔次。

除此之外，全新Camry全車系亦升級標配有8具氣囊以及TSS 3.0主動安全輔助系統，包含了全速域ACC、RSA、PCS、LTA、AHB系統等，尤其此次2.0升汽油旗艦更搭載RCTAB後方車側警示/煞車輔助、PKSB防碰撞輔助系統、BSM盲點偵測警示以及新加入的SEA安全離座警示系統，讓此車的安全防護規格更上層樓。

寬敞乘坐空間依舊

大改款Camry的車身尺碼與上代車型差距甚小，僅車長加長35mm之外其他皆相同，甚至軸距也為2825mm，因此整體車室空間的規劃也幾乎與相同。首先雙前座椅整包覆性與支撐性都相當不錯，加上雙前座皆具備電動方向調整功能以及在夏天非常實用的通風功能，因此整體的乘坐感受是十分舒適便利的。而後座在175cm成人乘坐下，膝部仍擁有約2.5個拳頭的空間，不過頭部離頂篷的距離依舊不夠寬裕，約僅有4個指幅的空間，車室整體的乘坐空間表現與上代相當。當然若能直接攻頂2.5升Hybrid旗艦車型，那就能擁有「禮遇級」的舒適後座，不僅可獨立調整後座椅的傾斜角度，還能透過專屬的中控面板去調整空調、音響及電動遮陽簾等裝置，享受媲美豪華車的舒適感受。至於後行李廂空間也十分寬大，具備524公升的容積，且後座椅也能6/4分離前倒，提供靈活便利的置物機能，唯少了電動尾門的配置稍嫌可惜。

不激情但輕快順暢

在動力部分，導入國內的大改款Camry，仍採用2.0升汽油與2.5升油電雙動力規格，前者也就是此次試駕車款，沿用搭載代號M20A-FKS的2.0升Dynamic-Force自然進氣引擎，並搭配Direct Shift-CVT變速箱(附模擬10速序列式手自排)，擁有171hp、20.7kgm最大馬力及扭力輸出，平均油耗為16.3km/L。後者則採用全新第5代THS油電系統(改採鋰電池及全新PCU動力控制單元)，並配置代號A25A-FXS的2.5升自然進氣引擎(186hp/22.5kgm)以及E-CVT變速箱，最大綜效馬力提升到230hp，同時擁有出色的25.3km/L平均油耗表現。

由於這具2.0升自然進氣引擎及CVT變速箱皆與上代車型相同，加上新車款的車重也同樣維持1510kg，因此開起來的動力加速感受並無明顯差別，同樣能感受到相當熟悉的輕快順暢感，無論是在市區道路或高速公路行駛，整個起步加速及再加速等表現皆絲毫不會讓人感到動力的不足，驅動這1.5噸重的車身絲毫不費勁，雖然整個加速反應稱不上激情，但所呈現出的舒適與協調性格就十分符合此車款應有的調性，整體的動力反應與變速箱的搭配演出可說相當稱職。

紮實沉穩且不失舒適性

大改款Camry仍在TNGA底盤架構的設定，帶來令人讚賞的操駕感受，尤其此次原廠亦針對避震器、彈簧及動力轉向系統進行優化，並縮短油門踏板行程，因此相較上代車型，整個開起來的動態反應與感受確實是更加紮實穩定且舒適。儘管所採用的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統雖仍偏軟調設定，但之中仍帶有韌性Q度，這也讓此車對於不平路面與坑洞有著相當不錯的處理能力，以往出色的行路質感與乘適性皆予以保留。

另外在進入山路彎道的試駕過程中，也能感受到路感的回饋相當清晰，進出彎道時的指向性與轉向反應也頗為靈敏，尤其對於側傾現象的抑制更是出色，搭配上車尾良好的穩定性與循跡性表現，讓此車在山路奔馳得心應手。儘管在前驅的架構下進入角度較小的彎道仍舊會發生推頭現象，但電子動態穩定控制系統也會及時介入，來消弭這不穩定的狀態，因此可以讓人有信心地以較高的速度進出彎道，整個操控性的運動化性格，更是讓駕駛擁有額外的操駕樂趣。

試駕感言~長青樹的進化魅力

在現行SUV休旅車當道之下，中大型房車的生存的確愈來愈不容易，但慶幸的還有如Camry這般的長青樹能在車壇上屹立不搖，甚至透過車款世代的革新與進化，帶來與時俱進的產品魅力。而我們也相信，以大改款Camry所展現出的全新戰力，勢必能持續在全球市場上佔有一席之地的。

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