首頁車訊情報 2021 Honda CRF300 Rally試駕探討！非專屬賽用而更多日常！

2021 Honda CRF300 Rally試駕探討！非專屬賽用而更多日常！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-11-03 15:04:25

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非鋪裝路面與否並非重點、但通常會伴隨著長距離與各式挑戰，所謂「拉力賽」是充滿著驚奇與冒險的一趟又一趟旅程，也因此冠名Rally的車款雖會具備越野的特點，卻也不僅限於而更大過於專項領域，咱們便從這個角度來檢視Honda CRF300 Rally是一款什麼樣的車型。

血統純正

追本溯源來看Honda不論是先前咱們提到的300L或者這台Rally，主要都是以小一號的CRF250作為基底，外型或者架構也都會有更多的共通點，但車款本身的調性或者取向卻要往更高層級的CRF450 Rally達卡戰駒探究、包含操控需求或者主要個性等，也因此即便CRF300系列同為量產市售車型，但簡潔配備與追求輕量化等要素依然保留，並且為了強調「Rally」風格，除了在頭燈造型方面以大小眼不對稱的樣式呈現以保留機能性與玩味感外，面積較大而角度更加直立的風鏡也同樣是在較長距離且環境更多不確定因素的條件下，讓CRF300 Rally保有機能性與舒適感的差異化配置。

僅有頭部造型不同？L的純越野與Rally在用途上有相當顯著的區別，前者以短距離而追求動態潛力為核心，後者更強調面對挑戰的多樣化適性，因此除了側面所見車型彩貼的差異外，更寬更高的油箱容量12.8L相比CRF300L增加了5L而直接換取更長的續航里程，且針對長時間騎乘的舒適性，CRF300 Rally在座墊頂點的寬度也加寬了20mm而來到190mm，並且藉由底部橡膠固定座的減震效果而延長騎士所能承受的單次不休息里程。

且別看那儀表相同就覺得其他操作介面完全相同，確實看那簡潔的單色儀表完全一致、連帶右側關閉後輪ABS介入作動的功能也同樣具備，可同樣是為了增加舒適性與讓車輛更好地面對各種騎乘環境，把手本身除了多了護弓增加保護性，兩側也多了平衡端子提供減震強化舒適性，雖然會對車頭微妙的增加些許重量，但考量CRF300L續航里程約250km（官方量測數據為284km）、Rally版本則直接增加至近450km，讓騎士願意在車上待久一點的對應處理還是值得的。

一套裝扮兩樣情

說句廢話：「Rally與否其實差異不大、但也天差地遠。」

286 c.c.單汽缸水冷引擎，最大馬力26.6ps（19.6kW）/8,000rpm、最大扭力2.6kgm/6,500rpm的輸出設定在兩款CRF300車型上完全一致，前五檔密齒比設定搭配輔助滑動式離合器，讓動力曲線呈現密集緊湊而極度偏向高扭特性的同時又有較親切的控制感，但對比競技用不論是CRF250R或者450R，除了相較傳統氣冷越野車款在重量上略高一點外，輸出也考量到環保排放、長時間駕駛穩定性與耐用性等而有所壓制，因此即便CRF300 Rally已為黃牌級距，但實際感受以接近於白牌普重等級上限來認知還是比較好理解的。

攤白了說即便是Rally版本，CRF車系本身優先考量的仍是越野、崎嶇或者困難地形的移動能力，輕量化車身搭配高扭力值與密齒比的選擇其來有自，因此雖然在沙坑走行、跨越大石障礙或者攀坡等情境下都已夠用，在一般都會騎乘的走走停停更是輕鬆有餘，但對應到快速道路這樣需要長時間以6檔巡航的情境下，尾段高速維持或者突如其來的超車需求等，難免會凸顯出引擎本身略為氣短的特性，如若對於頻繁長途旅程有著重度愛好而預算充足的前提、咱們會建議老大哥Africa Twin的飽滿動力會更加合適一些，但若是維持高速行駛並非首要考量且更注重車體本身的輕盈操控感受，CRF300 Rally仍是不二之選。

動力相同且看著懸吊配置等級也大致相同，但為何要區分L與Rally兩款？即便是從250改款至300後在車架剛性與幾何配置都有著大幅度的變化，讓CRF300本身潛力極限更高一些，但注重短程越野與兼容中長距離移動在乘坐諸元上就有先天的不同，包含座高885mm比L多了5mm、最低離地高275mm卻又減少10mm，即便Φ43mm倒立式前叉與Φ40mm後單槍Pro-Link多連桿中置避震本身行程都是260mm，可搭配車體本身配備差異所累計的變化，讓Rally在騎乘感受上註定會與300L有著些微不同。

略重但更穩重

以越野操控為例，更高的座高搭配更低的離地高本身所帶來的感受就是重心較為開放，即便多數時間操控都以站立騎乘為主，微妙的跳動或者上坡下滑攻掠時都會感覺車體掌握需要多花一點心思，且先前咱們所提到的車頭把手重量增加，也讓CRF300 Rally在轉向或者彈跳控制時多了些許鈍感，但這並不代表車輛本身潛力有所限制，從另一個角度思考的是，騎士本身若更偏向新手而對於路面變動較難以掌握時、過於靈活的回饋反倒會因資訊過量或者車身太過活潑而感到緊張，相對的，CRF300 Rally由於車頭反應帶點沈穩個性，較為和緩的反應卻能給予初心者較多信心進而願意嘗試更多的挑戰；

再回到車型本身的定義，兼容各種騎乘環境而可能性無限的潛力才是重點，因此CRF300 Rally本身具有越野挑戰特性的同時，在一般道路上騎乘也會有著更好的適應性，諸如較低離地高所帶來的平穩、把手配置所提供的舒適等；而確實單就Off-road本身，在重度玩家的需求下CRF300的兩個車型在細節感知放大後或許天差地遠，但對於初入殿堂想嘗試ADV的玩家來說，要的更多是在玩樂的同時還要能兼顧日常代步騎乘以及機旅玩樂，從這個角度來看，Rally與L的差異又是否能夠忽略呢？

該不該？

當然比起兩車型怎麼挑，或許更多人猶豫的是：「到底該不該選擇CRF」這個基本命題，先前咱們在300L的試駕中提到一次、在Rally版本上還要再提一次，只是不一樣的是，因著車體設定更加親切，從坐在車上的感受就已低了5mm而讓腿長較為一般的人心理壓力略小一點，再加上油箱更大並且前制動力道更直接了一些（Φ296mm碟盤, 300L為Φ256mm）也讓一般道路駕駛時的煞車操作更簡單一些，從而提供日常駕駛所需的一切基本要求，因此即便置物性能仍是檔車類型先天的缺點，但從根本來看，CRF300 Rally確實已提供了正在猶豫的初心者虎迷們更加實際的購車理由，當然，前提是要能訂到車……。

2021 Honda CRF300 Rally在同級車中的分項評比如下（滿分5分、以0.5分為進位基準，整體分數為平均值）：