2024 Luxgen n⁷五人座亮點版試駕,新務實路線搶當平民電車代表?!

Yahoo奇摩汽車機車 2024-04-08 23:19:15

2024 Luxgen n⁷五人座亮點版試駕,新務實路線搶當平民電車代表?!
2024 Luxgen n⁷五人座亮點版試駕,新務實路線搶當平民電車代表?!

【攝影/撰文:Jason Chen】

毫無疑問的,汽車作為市井小民在其一生中僅次房產的大額交易,加上兩者之間在本質上的截然不同,銷量好壞往往被所謂的「CP值」所禁錮;只是,在動力來源逐步轉變成為以純電驅動的趨勢下,電動車是否依然保有那消費者最在意的CP值呢?在看過、試過Luxgen n⁷五人座亮點版後可以很肯定的說...倒也不是什麼大問題!

以往要在台灣市場尋找一輛新款電動車,140萬幾乎可說是基本低消。
以往要在台灣市場尋找一輛新款電動車,140萬幾乎可說是基本低消。

然而在Luxgen尚未推出n⁷以前,要在台灣車市尋得那一款售價最便宜的電動車,140萬大概就是一個起點,但「便宜」與「實惠」能否畫上等號...其實就不太好說。當然了,也正因為汽車被視為是一個不斷貶值的消費品,要花上如此龐大的金額又未如房產帶來增值或租金收入,相信這錢也不是每一個人都花得開心盡興,如此這般的風氣下是說Luxgen和一眾品牌肯定是心知肚明,而n⁷便是針對這樣的消費習性精準掌握後進行生成的最終結果。

對比一眾科幻至極的電動車,n⁷顯得低調很多。
對比一眾科幻至極的電動車,n⁷顯得低調很多。
外觀處處盡是以續航力為優先考量。
外觀處處盡是以續航力為優先考量。

看過n⁷的外觀設計,確實它沒有近期如雨後春筍般冒出的中國電動車般,處處盡是行使科幻之能事的前衛風格,暫且就說它夠樸實吧?形塑出來的樣貌老實說和傳統的中型休旅近乎無異,頂多就是車頭少了燃油車款視為必須的進氣系統,但是在細節之處也少不了針對續航力而衍生的導流孔洞,達成0.28Cd的超低風阻係數。

幾道摺線、塑料件的應用讓車側沒那麼無聊。
幾道摺線、塑料件的應用讓車側沒那麼無聊。
以字型為主導的品牌識別,貫穿式尾燈如是跟上。
以字型為主導的品牌識別,貫穿式尾燈如是跟上。

為了避免看起來更加無聊,Luxgen運用風的元素透過鈑金線條勾勒出令人印象深刻的側邊立面,先是一道摺痕自前門延伸到車尾、與車尾燈進行了整合,緊接著是車身下半部的摺線和塑料間的相互應用等,18吋的胎圈配置在樣式上也是效率先決,雖說是沒什麼太過特別的地方,但是歸納品牌近幾年的作品來看已經是成熟許多,加上n⁷本身即是全新車款,車尾即是扎實的貫穿式尾燈,而非其它車款無奈的僅能在既有框架硬塞一片反光板上去,科技感是提升不少。

比起URX Neo可說「正常」許多(?)
比起URX Neo可說「正常」許多(?)
用料確實有待加強,但售價可能就很難妥協了。
用料確實有待加強,但售價可能就很難妥協了。

進入車內,過去總被定調為譁眾取寵的內裝架構終於獲得一定程度的修正,也終於回歸市場常見的數位儀表加上數位觸控中控台的組合,12.3吋加上15.6吋的橫向、縱向排列,並且大量減少傳統機械按鍵的數量,向主流車廠看齊的路數算是不過不失,但也希望URX Neo上頭的HUD抬頭顯示器可以回歸,以及在飾板等質感面上的酌量提升,當然這樣的話售價也自然會往上疊加就是了。

辨識度極佳的聲控功能,整體表現不輸一線汽車大廠。
辨識度極佳的聲控功能,整體表現不輸一線汽車大廠。
十分受用的V2L功能,令n⁷多了一個儲能設備的斜槓身份。
十分受用的V2L功能,令n⁷多了一個儲能設備的斜槓身份。

明顯的變化還有座艙科技,隨著中控螢幕搭載的車載系統完整度可說勝過以往每一款產品,重新調整操作邏輯後顯得很好上手、反應亦是迅速,並且保留一部分空間可以進行客製化,就像如今智慧型手機桌面自訂Widget一般,當然也有無線連結的Apple CarPlay和Android Auto,以及實測後評價不俗的聲控功能,甚能自動偵測發聲位置進行相對應的回覆。

電動車的優勢不疑有他,就是空間的大幅釋放。
電動車的優勢不疑有他,就是空間的大幅釋放。
受惠車體設計,頭部、膝部留有大量餘裕。
受惠車體設計,頭部、膝部留有大量餘裕。
空間未給到明確數據,但早已能覆蓋多數需求。
空間未給到明確數據,但早已能覆蓋多數需求。

與其它電動車同樣具備的優勢,n⁷在空間上的表現一樣不能和其外顯尺碼進行比對,即便說試駕的版本為五人座的設定,但卻幾乎可以給到更高一階的乘坐表現,泡綿不至於過軟,頗有支撐的設定足夠進行中長距離的移動,後座雖是受限電池而墊高了地板、大腿支撐有些不足外,但是要能同時胃納三人入座都不是問題,頭部、膝部留有大量餘裕,行李廂空間並未給上明確數據,不過在連結到前些日子的預售現場,空間優勢相信是無需多言。

👉 2024 Luxgen n⁷三車型99.9萬起預售開跑!2小時內訂單破千、百萬級距國產純電續航或將突破505km?

數據看似頗有魅力,但其實也就高過日常使用少許。
數據看似頗有魅力,但其實也就高過日常使用少許。

駕著n⁷五人座亮點版上路,後軸單馬達的設定提供234ps(172kW)最大馬力和34.7 kgm(340Nm)的扭力峰值看似頗有魅力,但畢竟是套用在一款重量並不吃香的電動車上,對上逼近兩噸重的車體、加上人員與行李後更是輕鬆跨越此道門檻的基本低消來看,也只能說就別有太多的遐想;隨著踏板深度慢慢加重,相對直接的動力輸出在一般道路上顯得輕快許多,若今天是長年接觸油車的長輩要進行轉換的話勢必要做出少許調整,但要說體感和油車有沒有差別嘛...其實已經非常模糊。

舒適的懸吊、中性的轉向,完整詮釋家用休旅的各項必備條件。
舒適的懸吊、中性的轉向,完整詮釋家用休旅的各項必備條件。

提供多達五段的動能回收模式,同樣有著多數電動車所具備的one-padel單踏板模式,不過即便是將回充力道調整至最強,其減速感受也未如其它品牌車款來得明顯或不適,反倒還覺得減速力道稍有不足,但據信交車前已經做出設定上的調整;前麥花臣、後五連桿的懸吊結構,偏軟的阻尼與圈簧設定是相當舒適,但也好在電池低重心、平整化的擺放方式,彎路中所感受到的側傾是在可接受的範圍內,轉向手感偏屬中性,完整詮釋一輛家用休旅理應具備的各項條件,就算現在已經少了當初百萬有找的強大誘因,不過集結上述優勢與同級...沒有同級的定位來看,也還依然保有那消費者最在乎的CP值。

2024 Luxgen n⁷五人座亮點版 的分項評比如下:

(以0.5分為進位基準,滿分為10分,整體分數為平均值,更多評分基準資訊請參考:2022年汽車試駕評分基準大變動!以全車系為基準的全方面評價!)

視覺:6.0

“看似平庸,但其實不然。”

性能:5.5

“家用等級。”

空間:7.0

“出奇的大。”

安全:6.0

“高於基本盤。”

平均:6.125

2024 Luxgen n⁷五人座亮點版 基本資料如下:

動力形式:後軸單電動馬達

最大馬力:234ps(172kW)

最大扭力:34.7 kgm(340Nm)

變速系統:單速自排

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:五連桿

驅動形式:後輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座

續航里程:505km

建議售價:NTD 1,299,000

👉 2024 Luxgen n⁷五人座亮點版 詳細規格:請點這裡

更多詳細資訊

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