『觀點』MG4純電後驅99.9萬、雙馬達四驅118.9萬貴不貴？與歐系電動車一比就知道

近期最具話題性車款無疑就是MG4純電跨界休旅，不只是銷售拓展神速的MG品牌與節能減碳純電話題，更有國產唯二純電動車的美譽，但這二台電動車都出自裕隆、中華集團之手，也無須說明是敵是友。

但個人的看法則是「醉翁之意不在酒」，原因在於MG4吸引非常多原本不想買電動車的年輕消費者，關鍵在於動感外型、超強馬力與扭力、僅「3.8秒」超跑般的0-100km/h衝刺威力，外加非陽春型扭力樑的後懸吊設計，還有「單馬達後驅99.9萬、雙馬達四驅118.9萬」年輕人也能擁有的價格魅力。就算原本只打算買一輛82.9萬元Honda Fit Hybrid的年輕人，距離MG4雙馬達四驅118.9萬的售價似乎有是力有未逮，沒關係，那就終需一「貸」吧！

畢竟隨便一輛超跑都要千萬起跳，此時不買MG4先爽一下更待何時？還有，如果您還年輕「誰要買單馬達後驅」？雙馬達的MG4 XPower零百衝刺3.8秒、單馬達版本則是7.9秒，在價差19萬的情況下，不忍痛一下升級四驅版本，怎知何謂年少輕狂？

▲Peugeot e-2008車頭與內裝設計相當精采，但車尾部分還是MG4比較好看

此外，像是車長同為4.3米、但是售價高達153.9萬元的Peugeot e-2008純電休旅，尚且使用結構簡單的「扭力樑」非獨立式後懸吊，鋰電池容量也僅有50kWh，續航力僅得385km（同為NEDC規範），動力方面e-2008也僅配置前驅135hp單一馬達，而且是前驅，與油車相比毫無優勢，更別說是和同價位之電車相比較了。

但MG4不僅使用Audi Q4 e-tron純電休旅同等級之後五連桿懸吊結構，電池容量也達到64kWh，續航力四驅491、後驅567km較符合市場需求，此外MG4 99.9萬旗艦版已具備240ps後驅馬達，118.9萬MG4 XPower四驅版則是435ps雙馬達，二者相較高下立判、勝負昭然，e-2008唯有時尚設計感扳回一城，但MG4也不是省油的燈，車尾造型尤其值得關注，此外MG4的2705mm軸距亦是勝負關鍵之一，不僅比e-2008（軸距2605mm）具備更優異的座艙膝部空間，此外更縮減了後懸身的長度，讓MG4看起來更動感、更紮實。

因此MG4可說是「成也身高、敗也身高」！怎說？因為MG4的車身高度僅有1516mm，因此許多人都不把MG4當休旅車看待，因此會招致一種批評，那就是準SUV休旅車尺碼的Luxgen n7上市特價同樣是非常實惠的99.9萬元起，但是n7顯然比MG4大得多，以「西瓜秤斤賣」的觀點來衡量，此回MG4之上市價格顯然是賣貴了！

但話說回來，除非您有家庭、或是準備當營業車司機，才會選擇n7吧！年輕人怎會想要這種碩大的好爸爸車款？相較下MG4這種銳利、低矮、流暢、前後懸身都很短的動感造型，加上優異的動力與底盤實力，這絕對會是年輕人會想要的東西，如果您年紀夠大且兒女也都長大，不需要再開車接送小孩，相信您也會想買一輛MG4來玩玩「一圓年輕時的超跑夢想」！更何況，當你我都還年輕時的後驅超跑其實都沒有3.8秒這麼快...

好的，您可以想像MG4 XPower就相當於一輛很快、很快的暴改Volkswagen Golf R，但是重度改裝Golf R可沒有這麼便宜喔！少說也要300萬元起跳，而且耗油又容易壞、外加驗車驗不過...

MG4無疑就是年輕或年長性能玩家之救贖！

如果我沒有家累與司機負擔，我就把Nissan Teana 2.5 V6換成MG4 XPower，而且指定稀有的消光銀石綠烤漆，當初選定V6引擎就是看中其寧靜順暢特質，今日的電動車只要慢慢開同樣是舒適寧靜很好睡，只是未來電動車要課稅之後，MG4 XPower的車主可能就笑不出來了！因435ps最大馬力超越了326.9～420.2ps的門檻，稅金從28,220元一下暴增為46,170元！X的中華汽車就不能將MG4 XPower削減一下15ps的動力成為420ps嗎？可以省很大ㄟ！

相較下MG4後驅旗艦版之年牌照稅金就只要11,230元真的差好多！因此趁還沒有要課稅之前，相信MG4 XPower還是會有很多人買，預期會是銷售主力，畢竟加速性能和MG4單馬達後驅旗艦版差太多。還有，當電動車需要課稅之後，相信許多人會想盡辦法去申請營業牌照，可以省快一半的稅金。但話說回來，當然要趁電動車還不用課稅的當下，趕快買一輛超大馬力純電休旅來玩玩最划算，況且2年後電動車市佔率依然偏低的話，相信政府還是會再延後課稅刺激買氣。

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