Ferrari Icona車系首款限量車型Monza SP1登台亮相!接單價8500萬

CarStuff 人車事 2020-06-10 18:45:37

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Written by: Bear

創造Icona車系的主要宗旨在於,從Ferrari躍馬史上最具魅力的經典車型中汲取靈感,並結合現代跑車的設計語彙,來為Ferrari客戶及收藏家們打造限量版特殊車型。其第一款雙生車款Monza SP1與Monza SP2,是以812 Superfast為基礎來進行打造。

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車尾造型特別有「barchetta」的船型風格,或者可說也滿像「外星飛船」的!

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雖說是以812 Superfast為基礎,但其實是全然的改造,在車身尺碼方面僅有維持相同的2,720 mm軸距,攸關操控性能的諸項尺碼,像是前後輪距都特別獲得了增加(前輪距增加16 mm;後方增加33 mm)來提升更為激進性能所需的穩定性。而整體造型則是全然不同!

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Monza SP1來自於1950年代經典Ferraribarchetta車型(最初barchetta車款為166 MM),但並不是全然照抄,而將barchetta(字義為小船)的設計概念延伸,結合現世代特重空力效果的銳利「破風」造型,獨到之處在於設計師將車身分成了兩部分:上部覆蓋件和下部類似船體的車身。

兩種元素相互碰撞下,讓上半部呈現出宛如漂浮在空中的視覺感受,如此設計方式讓兩部分車體看似分離,但卻又能完美的交融在一起。整體所營造出來的效果已不能用小船來形容,競賽「快艇」倒比較適合!

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車身前半部設計方面,以寬大貼地車頭以及碩大的散熱氣壩呈現出十足的賽車氣勢,車頭極為圓潤光滑的表面與引擎蓋,則是和帶有弧度的兩側隆起完美融合,頭燈與側通風口上的燈組則是採用Ferrari當代車款常見的「光束」概念作為主軸,為全車點綴上些許科技元素。

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側車身特以簡約、自然、緊湊的設計,搭配引人注目的鏟勺式側通風口,以及專屬的21吋五輻式「扇片」造型輪圈,突顯極簡主義線條。而扇片輪爪的斜切方向正好配合到高速前進方向,應該或多或少可以「抽出」些氣流,順勢帶走煞車的熱量。

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車尾部分就可以看到新世代跑車設計元素的融合,在50年代Ferrari跑車經典的柔和外觀和緊湊車尾之中,加入了大型車尾分流器。而尾燈也是設計大亮點,以750 Monza和375 MM的後部車身設計為靈感,用一道柔美流暢的光條做為後車燈與煞車燈,將其自然地嵌入車身上下半部間的縫隙,並與車身後半部微微隆起的輪拱完美融合,並一路連接車門直到引擎蓋,營造出車身前方上半部浮在其他車體之上的感受。

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SP1和SP2車艙結構採用潛入式設計,所有設定都是以駕駛為導向所設計,可以看到明顯向駕駛傾斜的中控檯,如果加上環形座位後方的置物板,其可簡單將車艙分成三個區塊,第一區是駕駛者視覺範圍,如果從駕駛者角度看,有內外分界十分分明的感受,駕駛者身體完全被車輛包覆,幾乎只有頭部高出駕駛艙,減少了各種視覺阻礙,提供宛如方程式賽車般專注的駕馭氛圍。

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而第二層結構包括儀表板、方向盤和出風口,第三層結構則是備用座艙,以及駕駛右側的中控介面,讓駕駛隨時都可以在座艙扶手處的簡單面板上進行直覺操作,而車內的碳纖維皮革單座椅也是專屬打造,車內多處也都包覆精緻手工皮革,在提供駕馭樂趣的同時,也滿足車主對於舒適與質感的要求。

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雖然Monza SP1為單座,但「隔壁」原本的副駕駛座空間仍予以保留,而能夠作為額外的置物空間(上方蓋板可開啟)。

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動力來自812 Superfast的6.5升V12自然進氣引擎為基礎打造,並進一步優化進氣管設計以提供更高的性能(最大馬力多10 cv達810 cv,最高轉速為8,900轉)。引擎亦同時配合源自F1自然進氣引擎的可變幾何進氣歧管,透過可變設計激發出引擎潛能,為駕駛者帶來更為強勁的加速體驗。而變速系統則是搭配Ferrari知名的F1七速雙離合器變速箱,結合Manettino方向盤搭配的換檔撥片,其升降檔的時間均擁有與812 Superfast相同的反應速度,提供更加靈敏直接的加速體驗。

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蚌殼式開法的引擎蓋上加裝的碳纖維翼狀裝置同樣令人矚目,該裝置通過鉸鏈固定,開啟後強悍的V12引擎一覽無餘。

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Monza SP1和SP2捨棄車頂和傳統擋風玻璃設計,來達成最終極的空力效果,替代方案則採用一項稱作Virtual Wind Shield虛擬擋風玻璃的專利技術,虛擬擋風玻璃整合於儀錶板及方向盤前方的導流裝置中,通過疏導部分氣流,確保駕駛舒適性。

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位於駕駛側整流罩下有空氣管道,而上半部則做成空氣動力學車翼輪廓,如此便能將部分引擎蓋上方氣流導至整流罩下方的進氣口,並在氣流達到儀錶板之前垂直向上加速進行偏流。整流罩上鼻翼就是輔助虛擬擋風玻璃複雜導流過程的重點設計,其本身產生的強大吸力能使擋風板下方導流通道出來的氣流加速,並在這一過程中產生高速的上升氣流,可將駕駛者頭頂上方的氣流進行偏流,僅讓低速氣流在兩側包圍整個駕駛艙。

操控能力的高水準演出更是SP1、SP2的重中之重!均搭載最先應用於F12tdf車型和812 Superfast的Virtual Short Wheelbase虛擬短軸距系統,以及EPS電子動力轉向系統,並結合21吋超大鍛造輪圈,以及前輪275/30,後輪315/30的輪胎配置。

同時也採用較為硬朗的懸吊避震系統,以確保操控的靈活性和反應的靈敏性,在如此極致的傳動系統、車體空氣力學和先進操控系統的加持之下,Monza SP1和SP2車型擁有卓越的加速性能,0-100km/h加速均僅需2.9秒,0-200km/h加速僅需7.9秒,同時具備優異的剎車效能,100km/h-0制動距離僅32公尺,而最高時速則高達300km/h。

Ferrari Monza SP1與SP2台灣接單價均為新台幣8500萬,台灣目前已有六位幸運車主。

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Ferrari Monza SP1曾在2019年斬獲iF Design Award設計大獎,以及紅點設計獎最高榮譽的「最佳設計獎 - Best of the Best」。

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技術規格

引擎

類型 V12 – 65°
總排量 6,496 cm3
缸徑與衝程 94 x 78 mm
最大輸出功率* 596 kW (810 cv) at 8,500 rpm
峰值扭矩* 7,000rpm時為 719Nm
特定輸出功率 125 cv/升
峰值發動機轉速 8,900 rpm
壓縮比 13.6:1

車身尺寸及重量

車身長度 4,657 mm
車身寬度 1,996 mm
車身高度 1,155 mm
軸距 2,720 mm
前輪距 1,688 mm
後輪距 1,678 mm
乾重** 約1,500公斤(SP1),1,520公斤(SP2)
油箱容量 90公升

輪胎

前輪 275/30 ZR 21 10 J
後輪 315/30 ZR 20 11.5J

煞車系統

前 398 x 38毫米
後 360 x 32毫米

變速箱 F1七速雙離合器變速箱

電子控制裝置 電子動力轉向系統(EPS),汽車電子穩定控制系統(ESC),F1-Trac牽引力控制系統,第三代電子差速器(E-Diff3),雙線圈磁流變懸吊控制系統(SCM-E)

性能

0-100 km/h 2.9 秒
0-200 km/h 7.9 秒
100-0 km/h 32 公尺
最高時速 >300 km/h

油耗/CO2排放符合認證標準
* 使用98號汽油 /** 搭配選裝輕量化材質

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Monza SP1和SP2盡其可能地輕量化,採用全碳纖維車身外殼,即使行李箱蓋打開也能欣賞到碳纖維外露的精緻紋路。

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