HONDA 小排氣量車種無差別亂鬥！ 配備篇

  在日本的普通重型摩托車擁有許多優點，不僅法定最高時速達到60km/h而且還不需要兩段式右轉。   HONDA也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款，筆者這次特地從中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），實際在來回240km的一般道路上實際進行長途測試，為大家徹底分析不同之處；繼上一篇介紹了各車款的基本規格後，本次就為大家分析這五輛車款在配備上有何不同之處。  

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引擎＆排氣管

MONKEY 125   2018年全新問世的MONKEY 125是以搭載電子控制燃油噴射與4速變速箱的MSX125 (GROM)氣冷式單缸引擎為基礎，配合上MONKEY 50的設計概念進行改良，打造出強而有力又順暢的騎乘特色，排氣管則是這五輛中唯一使用的上繞式排氣管，同時這也是MONKEY 50車系最顯眼的特色。   CB125R   CB125R的水冷式四行程SOHC單缸引擎是以泰國製造的歐規版CBR125為基礎，將進氣路徑拉直並安裝上長型空氣濾清器，加上雙消音室結構的短版排氣管，讓CB125R的馬力達到這次五輛車中最大的13ps。   CROSS CUB 110   搭載繼承自Super Cub 110的氣冷式單缸引擎，其最大特色就是不用拉離合器就能換檔的自動離心式離合器加4速變速箱，雖然最大馬力只有8ps但也足敷使用。   MSX125 (GROM)   MSX125 (GROM)以WAVE 125i的氣冷式引擎為基礎進行改良，除了改為手動離合器外，還藉由專屬的曲軸箱與減輕15%重量的曲軸並變更進排氣裝置來提高中低轉速範圍的扭力曲線，藉此表現出輕快的加速感。   PCX   PCX搭載的是在HONDA全球戰略計畫中地位相當重要的eSP引擎，現行款的PCX於2018年變更了空氣濾清器與排氣管的形狀來改善高轉速範圍的動力輸出，同時PCX也是五台車中唯一搭載怠速熄火系統的車款。

底盤裝置

MONKEY 125   MONKEY 125的懸吊裝置採用倒立式前叉搭配橢圓形後搖臂及雙槍後避震的配置，煞車裝置則是前後碟式煞車，值得注意的是雖然有配備ABS系統，但只有前輪會作動，前後輪則採用12吋寬度達130mm的輪胎。   CB125R   CB125R採用直徑達41mm的倒立式前叉搭配上中置單槍後避震，煞車裝置則是五台車中唯一搭載NISSIN輻射對四卡鉗的車款，碟盤直徑則是前296mm、後220mm，前後皆為浪花型固定碟盤，ABS系統則是標準配備。   CROSS CUB 110   前後輪都使用17吋的鋼絲幅條輪框，並裝上花紋極深的半塊狀輪胎，懸吊裝置則是正立式前叉搭配雙槍後避震，前後煞車裝置皆為傳統的鋼索鼓式煞車。   MSX125 (GROM)   前輪使用直徑31mm的倒立式前叉搭配雙活塞卡鉗與直徑220mm的圓形碟盤，後輪則是使用中置單槍後避震加上單活塞卡鉗以及直徑190mm的碟盤。   順帶一提，雖然和MONKEY 125使用相同的12吋Y字型輻條輪框，但輪胎大小與廠牌則都不一樣。   PCX   前後輪都使用14吋輪胎，前輪採用直徑220mm碟盤搭配3活塞卡鉗、後輪則是鋼索鼓式煞車，同時也搭載著五輛車中唯一的連動式煞車系統。   懸吊裝置則是正立式前叉搭配上有3段彈簧預載可調的雙槍後避震。

不同特性的輪胎

這次參與比較的五台車中，輪胎直徑大致上可以分成三種：MONKEY與MSX125 (GROM)採用的12吋、PCX使用的14吋，而CB125R與CROSS CUB 110則是17吋的輪胎。   一般來說，輪胎直徑越大的安定性就越好，相反的越小輕快性與迴轉性就會越高，但同樣是使用12吋輪胎的MONKEY外徑雖然比較大，輕快感卻也是MONKEY比較好。     ▲【12吋】（左）MONKEY 125、（右）MSX125 (GROM)   PCX最新一次改款後將前輪寬度加粗1個尺寸（從90增加到100），後輪則是加粗2個尺寸（從100增加到120），因此雖然同樣都是14吋，但接地感卻變得比較高。   ▲【14吋】PCX   至於使用17吋輪胎的CB125R與CROSS CUB 110，由於CB125R採用了普通重型機車級距非常罕見的輻射層輪胎，相較於CROSS CUB 110使用的是有內胎的細輪胎來說，雖然輪框直徑相同，但兩者的操控安定性卻是天差地別。   ▲【17吋】（左）CROSS CUB 110、（右）CB125R

燈具類

MONKEY 125   包含方向燈在內的所有燈具全都是LED燈，且燈具外型皆為圓形設計，特別是在頭燈內環繞遠、近光燈圍繞成一圈的定位燈非常有特色。   CB125R   參考大哥CB1000R設計的薄型LED圓形頭燈非常有特色，同樣設計成上下分開的造型，在開啟近光燈時只有上面會點亮。尾燈也同樣使用LED燈具，雙重燈殼形成近似橢圓形的形狀。   CROSS CUB 110   使用和Super Cub PRO同樣的圓形LED頭燈，並在頭燈外圍使用圓管繞一圈製造出耐用的外型以及額外的行李綁附空間，方向燈及尾燈則是使用傳統的石英燈泡。   MSX125 (GROM)   前後都採用方形的LED燈具，頭燈上下分開的造型加上藍色反光片增添一股帥氣與科技感，前後方向燈也都是使用石英燈泡。   PCX   PCX的燈具除了全都使用LED燈外，方向燈也採用與頭、尾燈一體成型的設計，整體營造給人一種銳利感，尾燈使用上下分開的造型，在亮起來的時候會呈現出「X」的形狀。

儀表板＆裝載性

MONKEY 125   （左）採用小型高反差全液晶螢幕搭配電鍍外殼，麻雀雖小卻可以顯示油量、時速、總里程及單次里程等豐富資訊，指示燈號則設計在儀表板的下半圈。   （右）因為MONKEY 125的座墊設計是致敬MONKEY 50的僅供單人騎乘使用，所以如果裝上一般通用的座墊包後，騎士可以坐的位置就會受到限制，因此比較推薦隨身物品使用背包揹在身上，或者是裝上有行李掛鉤的原廠後貨架。  

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  CB125R   （左）採用薄型又輕量的高反差全液晶儀表板，可以顯示出以橫條表示的轉速表與油量表、單次里程及油耗等資訊，雖然和CB250R使用相同的設計，但是CB125R還額外搭載了換檔指示器。   （右）雖然沒有行李掛鉤，但只要利用副車架與後座空間搭配使用的話，就可以將坐墊包直接裝在車上。雖然按照包包大小可能會有些不同，但如果只是當天來回的小旅行的話，基本上包包只會佔用到後座乘客的位置，所以騎士坐起來依舊會很舒適。   CROSS CUB 110   （左）CROSS CUB 110是五台車中唯一一輛使用指針式儀表板的車款，儀表板中間是時速表與總里程表，下方則是油量表，指示燈號只有在左邊的空檔燈及右側的遠燈與引擎燈號，方向燈則整合在儀表板背景的迷彩圖案上，同時迷彩圖案也增添了些戶外運動的感覺。   （右）將包包固定在Kijima製雙人坐墊以及後扶手的參考照片，只要使用後扶手就可以很輕鬆的將包包固定在摩托車上，同時還可以留下非常大的空間讓騎士乘坐。  

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  MSX125 (GROM)   （左）採用了中排氣量車款也會使用的全液晶儀表板搭配上特別的藍色背光燈，舉凡轉速、時速、油量、總里程、單次里程、時間等基本的資訊都能顯示，同時兩旁的設定按鈕都非常大顆，即使帶著手套也很容易按。   （右）MSX125 (GROM)並沒有設計行李掛鉤，因此只能將包包固定在一體成型的坐墊後側及車架上，但受限於本身的車身尺碼偏小，所以部分騎士可能會因為身材的關係需要調整坐姿才能坐得舒服，但如果只是騎出門一下子的話影響並不大。   PCX   （上）採用具近未來感設計的高反差液晶螢幕，時速表下面可以顯示時間、油量表、平均油耗及總里程，特色是所有資訊都統一表示在儀表板中間，所以不太需要移動視線，左右兩邊則設置了大型的方向燈等指示燈號，而PCX也是五台車中唯一一台使用智慧晶片鑰匙的車款。   （下）坐墊下有28L的收納空間，放進四分之三安全帽後還有空間放下其他物品，不用另外加裝任何包包就可以搬運許多東西，在實用性能上比其他四台車還要出色許多。   以上就是這五輛車的配備比較介紹，下一篇我們將為大家在安全的封閉道路上，測試每一台車的加速性能及最高時速。

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