Honda CIVIC Type-R FK2 日式妖刀全面進化

「喜美」對於年輕的玩車族群來說，便宜、維修簡易及改裝資源豐富這三大條件造就了，就算4、5、6代車齡都已經有超過10多年甚至20年以上歷史，在路上也都還能看見車況比當年出廠時更好的水車依舊服役中，而這3世代的喜美就算在國外也都成了喜美的代言詞。

Type-R更是CIVIC車系中的魔王車款，自然進氣每公升超過100hp的輸出更是基本中的基本，高達8000rpm以上的紅線區，搭配上LSD密齒純手排變速箱，彎道中就幾乎沒有同等級車能威脅到這把日式妖刀的地位，純日製堅持右駕車型更是只能讓台灣車迷哈到半死。

不過隨著戰略方向的改變，直到2007年開始Type-R推出由歐洲打造的FN2車型，K20Z紅頭引擎的201hp/19.7kgm表現雖然還是較日規的K20A小，加上已經不平凡的售價也讓許多人怯步，造成4、5、6代植入B系列雙凸引擎依舊還是目前台灣主流，尚新這輛K6就是如此，B18C腹內上下半座徹底強化，將排氣量一舉拉到2.2L，將近300hp的輪下輸出，就算是即將在7月上市，擁有310hp充滿話題的渦輪Type-R FK2，恐依舊是吃不到這輛K6的豆腐。

Honda CIVIC K6規格

引擎本體：B18C改2.2L

最大出力：297hp/8500rpm

最大扭力：28.8kgm/5000rpm

傳動系統：5速手排

車身重量：1000kg.....................勝

0～100km/h：4.7秒(實測) .....................勝

安全末速：尚未計測

Honda CIVIC Type-R FK2規格

引擎本體：2.0L 直4缸內直噴渦輪

最大出力：310hp/6500rpm.....................勝

最大扭力：40.8kgm/2500～4500rpm.....................勝

傳動系統：6速手排變速箱.....................勝

車身重量：1382kg

0～100km/h：5.7秒

安全末速：270km/h

為了符合嚴苛的歐盟6期法規，幾乎所有車廠都走向了縮小排氣量外掛渦輪的腳步，每公升13.69km/L的油耗及170g/km的廢氣排放量，也讓全新的Type-R FK2更快、更環保。

全新地球夢2.0L缸內直噴引擎，9.8:1的壓縮比在渦輪增壓輔助下，最大動力已經達到Type-R系列前所未有的310hp境界，最大扭力更拜地球夢直噴科技所賜，在2500rpm就能榨出40.8kgm的扭力，變速箱部分本田到則是堅持人駕馭車輛下，6速機械式純手排可說是給駕駛最後的禮物，底盤部分Type-R FK2更是搭載了Dual Axis Strut Front Suspension System大幅降低50％的扭力轉向，並且Adaptive Damper System輔助下，後輪剛性得以大幅提升，制動力系統拜原廠19吋輪圈所賜，前碟盤更是加大至350mm與前後Brembo多活塞卡鉗。

前些日子Type-R FK2更是創下驚人紀錄，本田原廠居然以一輛僅搭載了防滾架的原型車款挑戰紐柏林賽道，最後竟然跑出與E46 M3 CSL及997 Carrera S一樣快的7分50秒紀錄，更是快出目前稱霸前驅車冠軍的Megane RS275將近4秒的時間，雖然影片被爆是否遭到移花接木，及輪胎、動力規格都交代不清，但還是確實替Type-R FK2掀起一波話題。

Type-R FK2的確是Type-R車系的歷史指標，但抵台後保守估計150萬以上價格，幾乎已經不是喜美族群可以接受的範圍，加上優異的性能及配備絕對會變成同門廝殺的重點車型。

但面對310hp的渦輪動力，車體的輕量化絕對是4、5、6代的優勢，由尚新阿豪打造的這輛K6，主要是為了參加0-400m加速而打造，心臟部分以B18C為基礎，腰下CP訂製短裙角鍛造活塞、CP A斷面連桿，及Eagle曲軸搭配下將排氣量提升至2.2L，並且施以AEBS缸套來提高穩定度，自然進氣設定下利用進319/排321度凸輪軸提升引擎進氣效率，並且在利用V Pro 3.24 ECU來全取原廠定，一舉在馬力機上做出將近300hp的最大輸出，並且在僅約1000kg車重下，0-400m加速更是以12.670秒奪下冠軍，成績更比同款渦輪車型還要快，相信直線加速Type-R FK2絕對是冷汗直流。