【百問】正確用胎技巧九問(上) 教您如何延長輪胎壽命

車訊網 2022-08-23 11:38:27

輪胎是每部車都要裝的零件,也是汽車消耗品之一,而根據不同的使用定位,輪胎的使用壽命有長有短,性能胎自然會會比經濟胎磨耗得比較快,但大家是否知道,如果沒能正確使用輪胎的話,可能會縮短輪胎的壽命,讓荷包大縮水,為此小編特別透過問與答的方式分享九個技巧,讓大家可以延長輪胎使用壽命。

問題一:為何要經常確認胎壓?這跟輪胎變形有關係嗎?

輪胎內的氣體壓力也就是胎壓所扮演的角色,不單只負責吸收路面震動,同時也是維持輪胎剛性的重要功臣,過高的胎壓不但會使輪胎接地面只剩中央部份,造成中央胎紋磨耗過度,縮短輪胎壽命外,因壓力過大所帶來的彈跳過於嚴重的狀況也會降低乘坐舒適性,不過相較於過高的情形,不足胎壓所帶來的影響更為嚴重。

胎壓不足,除會造成輪胎兩側磨耗過度外,鋁圈外緣也會因少掉胎壓的保護,而增加直接撞擊路面的機會,隨之而來的鋁圈變形、破損問題,會花更多錢來更換新輪圈,可是相當困擾。而且輪胎如果胎壓不足的話,胎面的接地面積也會比較大,相對也會造成起步重拖問題,車輛開起來也會更油耗。更嚴重的是胎壓不足更會帶來高速行駛爆胎的危險狀況,這是因為胎壓不足,輪胎在高速行駛時,由於變形部位恢復速度沒有輪胎旋轉的速度快,有時會在輪胎接地面後側發生不正常的波浪狀變形,稱之為「Standing Wave」-駐波現象。

此時若胎壓足夠的話,因輪胎剛性強駐波現象較為輕微,不至於會影響輪胎壽命,但萬一胎壓不足的話,輪胎這部份的花紋會與地面激烈摩擦而產生高溫,加上變形量增加,不久胎面橡膠與內側胎體就會發生剝離情形,最壞的結局就是導致輪胎爆破收場,使汽車失去控制,因此確保胎壓足夠除了是延長輪胎使用壽命的基本要求外,也是確保行車安全相當重要的工作,另外檢查胎壓的時機,應在胎溫冷卻時測量才是正確的,這點千萬不可忘記!

定期測量胎壓是延長輪胎使用壽命,與減少爆胎機會的最有效也是最基本的作法,標準的胎壓數值會隨著車重與輪胎尺寸而不同,建議可以參考原廠建議的數值。
這條輪胎就是因為胎壓打太高,而使得胎面中間磨耗的比兩側還要快,大大減少輪胎的使用里程。
車輛於駕駛座門檻內都有貼有前後輪的建議冷胎壓值,目的就是提醒車主要注意胎壓狀況,如果沒有加裝胎壓偵測器的話,建議最好能每周檢查一次。
要避免爆胎除了注意胎壓外,輪胎的製造日期也不可忽略,通常出廠超過5年的輪胎就要避免使用。

問題二:每次換新胎都會進行四輪定位,這是做什麼用的?

用來檢視與測量底盤設定有無問題的儀器,就是所謂的四輪定位機。「四輪定位」此名詞多數車主都曾聽過,也都知道在換新輪胎或避震器後,都還需經過此程序才能讓車輛正常行駛,且只要底盤零件有所磨損產生間隙,四輪定位就會跑掉,因此想要知道底盤結構有無異狀,從四輪定位角度來研判,是最快速也是最準確的判斷方式。

四輪定位會因為路面坑洞、彈跳,或底盤零件磨損間隙變大而使得角度跑掉,因此建議最好能每2萬公里進行四輪定位一次。當然如果發現開車時方向盤偏一邊,或是底盤出現不正常的異音、抖動等,也要盡速到輪胎店進行檢查,以策安全。

而四輪定位的目的,不單在於改裝車,一般原廠車也需透過正確的底盤定位過程,才能擁有穩定的車輛動態反應,進而獲得安全的高速行駛表現,不正確的定位設定,除關係到輪胎磨耗速度外,也容易使人車處在不安定的駕駛環境中,影響性甚至比其他汽車零件還要高,是相當重要且基本的底盤保養項目。

從車頭正面看去,輪胎下緣的長度大於上緣,則代表外傾角(Camber)的設定朝向負值,反之則代表正外傾角。若為負外傾角設定車輛看起來有如趴在地上一樣,角度愈大愈明顯,此時將能增加過彎時的外側輪接地面積,但不利直線行駛與制動效果。

不正確的四輪定位角度,通常會造成耗油、底盤零件不正常磨損外,輪胎吃單邊或變形的發生機會也會大大增加,雖然很多車輛在更換新輪胎時多半都會進行四輪定位,不過由於定位角度會因為路面坑洞、彈跳,或底盤零件磨損間隙變大而跑掉,因此建議最好能每1年或2萬公里時進行四輪定位一次,當然如果發現開車時方向盤偏一邊,或是底盤出現不正常的異音、抖動等,也要盡速到輪胎店進行檢查,以策安全。另外有些喜愛設定Camber的車主,最好不要超過2度以上的角度,才不會導致輪胎發生變形。

束角(Toe Angle)的定義為自車身上方俯瞰時,左右輪朝外側展開的角度。當輪胎前緣小於後緣時,則為「內束角」(Toe-In),反之若前緣大於後緣時,則為「外束角」(Toe-Out),此角度會大幅影響直行穩定性,設定角度過大時會使輪胎邊緣出現羽毛狀磨耗痕跡。

問題三:爆胎的常見原因是什麼?

爆胎是威脅行車安全的主要殺手之一,而要減少爆胎機會,確保胎壓數值正常是最簡單也是最重要的工作,但一般人不會每天檢查胎壓,其實只要加裝胎壓偵測器即可隨時掌握輪胎壓力。

依據交通部台灣區國道高速公路局的一份統計資料,高速公路的交通意外有70~80%是因爆胎所造成,如果是後輪爆胎、狀況或許比較輕微,若是前輪爆胎、通常會直接失控,而且台灣的隧道、高架道路非常多,每個閘道的距離非常遠,若是在隧道內或高速道路上爆胎、甚至發生事故,救援非常困難!也因為要養成出門檢查胎壓的習慣不容易,因此更顯得加裝TPMS胎壓監測系統的重要性,就把它當作投資保險一樣,可別因小而失大。

目前市面上的胎壓偵測器價格已相當實惠,下次更換新胎時,不妨選得大品牌安裝一下,就像買保險一樣,沒警示都沒關係,有警示可能就守護了一家人的安全。(圖為胎內式發射器)

目前胎壓監測系統的類別,主要可分為「間接式」與「直接式」兩種,「間接式」又可稱為輪速感知式、屬於原車配備,車廠將胎壓監測系統於ABS、ESP整合在一起,當輪胎壓力不足時,該輪會因為直徑變小而與其它三輪的轉速不同,藉此得知胎壓不足而在儀錶板亮燈警示駕駛。優點是成本低,缺點是無法得知是哪一輪壓力不足,也無法隨時得知輪胎壓力。此外,該系統在輪胎無轉動時不作動,若是車輛停放時輪胎漏氣,隔天未檢查就直接出門,很有可能到發現胎壓不足時,輪胎已經壓壞了。

至於市面上所販售的後裝型胎壓偵測器都是屬於後者,這項產品又可分成發射器(胎壓偵測器)直接鎖在氣嘴上(胎外式),或是取代原廠氣嘴,安裝於輪胎內(胎內式)等兩個種類的產品,胎外式有安裝容易、可換電池的優點,胎內式則有偵測準確、較美觀的優點,不論哪種都會比沒有裝來得好。

間接式胎壓監測系統有其使用上的盲點,因此許多車廠已陸續為出廠新車換上直接式胎壓監測系統,可以獨立顯示每一輪的胎壓,降低誤判的機會,更清楚了解輪胎狀況。
如果要使用胎外式感應器的話,建議最好能更換為鋁合金材質的氣嘴頭,橡膠材質的氣嘴頭會因為重量搖晃而產生裂痕,使得輪胎出現漏氣問題。

問題四:常聽輪胎師傅說5000公里要前後調胎,這是為何呢?

前後輪胎之所以要定期對調,主因在於負責提供驅動力的輪胎,其磨耗速度通常會比較沒有提供驅動力的輪胎還要快,例如前驅車前輪磨耗速度會比後輪快,後驅車的後輪會比前輪快,四驅車則要看前後輪的扭力分配來決定。

基本上輪胎的對調都是前後輪交換即可,不過如果內側吃得比外側多的話,有時還要將輪圈拆下,讓左右輪也能對調,才能延長輪胎使用里程。

也因為如此,如果沒有固定行駛一段時間,就進行前後輪的調胎,就無法讓四個輪胎同時磨耗完,屆時可能要先換兩條新胎到驅動輪上,不只無法方便管理輪胎的更換週期,沒用完了兩條舊胎,也會因為使用時間拉長,而使得膠質老化變硬,四輪抓地力不平均,也不利於車輛操控。

至於調胎的方法則是每5000公里進行一次,單導向的輪胎除前後調換外,最好也能將鋁圈拆下來,將左右邊的輪胎對調後再裝上鋁圈,如此才能減少過度吃單邊的情形發生。不過筆者也要提醒大家,倘若發現內外側胎紋深度相差超過1mm以上時,就不需進行左右調換了,因為一旦更換只會導致方向盤拉扯而已。

胎圈安裝時的動態平衡有沒有做好,也會影響輪胎變形的機率。
單導向的輪胎除前後調換外,最好也能將鋁圈拆下來,將左右邊的輪胎對調後再裝上鋁圈,如此才能減少過度吃單邊的情形發生。

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