Energica進軍台灣!首波三車型搶攻高端市場!

Yahoo奇摩汽車機車 2021-10-01 22:14:02

Energica進軍台灣!首波三車型搶攻高端市場!

來自義大利的Energica雖僅自2014年甫創的新興品牌,但7年的時間卻讓他們成為電動二輪市場的絕對領跑角色,只因在2018年他們獲得Dorna認可、成為唯一MotoE車輛製造商而供應全年賽事之用;今年年初台中臻裕企業有限公司與Energica簽下合作協議與相關訂單內容,並於今日召開發表會宣佈正式將品牌導入台灣。

御電而行

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說到MotoE的比賽,會看的人或許不如MotoGP那麼多、但在比賽本身意義上卻是非凡,基於各國共識未來將由電動全面取代燃油,象徵技術尖端的Grand Prix賽事自然不能缺少,而Energica作為唯一指定車輛供應商,雖然因賽用規格Ego Corsa輸出較強且比賽強度過高而目前仍須採取中途換車的作法,但仍可從比賽內容了解到Energica在技術水準上已相對符合一般道路日常使用,且由於本次導入的三款車型在主架構上皆有高度相似,咱們也認為要將車輛做為通勤騎乘也是沒有問題的。

街電上路

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三車型當中有兩款採取街車風格並有著高度相似,分別為EVA EsseEsse 9+與EVA Ribelle RS,前者以圓形頭燈組做為視覺主軸,後者則採用類似外星人或者中世紀鳥嘴醫生面具的雙眼頭燈、搭配上方小風鏡而呈現相當科幻的風格。

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外露的鋼管車架推測完全相同,皆採取以電機系統為主體、管材從外部包覆的作法提升車輛剛性與操控,不同的是,EsseEsse 9+前懸為Marzocchi製Ø43 mm倒立式全可調前叉搭配Bitubo製側後單避震,總代理臻裕企業所導入的Ribelle RS則標配前後皆為Öhlins,而兩款車型皆採用Brembo制動系統,並有著自家與Bosch所共同研發的ABS、e-ABS煞車系統,結合四段電能回充設定,以保有全面性的操控優良設定。

競電逐風

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仿賽版本的Ego+ RS則有更加濃烈的「鳥嘴」與CyberPunk氣息,在Kit Color Sport Black賽道塗裝底下,多處殼件更應用碳纖維製成以追求極限偷輕的效果,且雖然「油箱照」的造型與另兩款幾乎相同,透過車頭與車尾的樣貌差異,不論遠看或者近看皆能感受到Ego+ RS相當純粹的運動血脈。

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當然作為仿賽版本,前後Öhlins懸吊與Brembo制動系統也同樣不會缺席,且為了追求更加輕盈靈動的表現,特別選用OZ製鍛造輕量化輪圈搭配Michellin前Power Cup Evo、後Power RS(EsseEsse 9+與Ribelle RS則為Pirelli Diablo Rosso III)而達到更好的安定感。

控電核心

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三款在機電系統上皆有著相同架構而從配置與設定上做出區別,EVA EsseEsse 9+的油冷交流電永磁馬達輸出最大輸出為108.8ps(80kW)、最大扭力則為20.4kgm(200Nm),極速可達200km/h,EVA Ribelle RS與Ego+ RS則擁有最大輸出145.48ps(107kW)、最大扭力21.9kgm(215Nm)的輸出表現且極速為240km/h,三款皆採用最大容量21.5kWh、額定18.9kWh的鋰電池配置,於歐盟測試條件下最大續航里程可達400km,市區騎乘與高速巡航則分別達到230km與180km;而要提及的是,Energica所採用的設定為馬達配置減速齒比的直驅形式,並無其他變速或者換檔機構,一切皆由自行研發的VCU元件控制,且配有SAE J1772與CCS1規格的充電接頭,慢充一小時約可達63.5km、快充則一小時幾近滿電,由於規格與目前台灣主流相同而在使用方面有相當好的便利性。

取代?或可觀察

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不論是規格數據或者配備,Energica本次由臻裕企業所導入的三款車型都有著相當不錯的表現,但畢竟電池技術仍有一定瓶頸待突破,三款車重皆突破了260kg而相比燃油車款高上許多,是否能全面取代燃油車款或許還有待商榷,但不論是從科技面的角度或者實際MotoE的應用,Energica都提供了相當誘人的產品吸引力,且在其他國家市場中也已經有不少的試駕經驗與評論,短時間內電動二輪是否能再更向前一步,又或者以現有的研發技術就能滿足市場使用者的需求?咱們老話一句:「試了才知道!」

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2021 Energica 車款建議售價如下:

EVA EsseEsse 9+,NTD 1,268,000。

EVA Ribelle RS,NTD 1,468,000。

Ego+ RS,NTD 1,980,000。

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