KW V5 Clubsport避震器 專為彎道攻略而生
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/愷御國際車業、言泰專業底盤定位
很多人可能以為數百萬以上的性能跑車,即使原廠避震器下賽道,應該也很夠用了,其實並不然,如果使用熱熔胎,加上追求純粹的操控樂趣與單圈成績,超跑原廠避震器在台灣多急彎的賽車場中,還是不太夠用的,那麼該怎麼升級呢?難道有比超跑避震器更好的改裝避震器嗎?當然是有的,KW V5 Clubsport就是為此而生。
注入純正賽道技術
道路用下場跑都可
很多讀者應該都聽過聞名遐邇的德國KW避震器,甚至曾用過旗下的V3街道型避震器,舒適好坐兼具穩定底盤的特性,非常適合台灣的道路環境使用,不過KW可不是只有V3避震器而已,還有更高檔的競技型產品。目前KW避震器的產品線主要區分三大系統,分別是Street Comfort-街道舒適型、Street Performance-街道運動型與Track Performance賽道競技型,其中V3就是屬於Street Performance-街道運動型,至於最後者又可分成Clubsport與Racing兩種系列產品,而由於這幾年KW的閥門技術有了突飛猛進的成長,為了讓大家看到型號就知道其對應的功能,因此特別進行了型號更名工作,新型號如下:KW V3 Clubsport(更名前為KW Clubsport 2 way軟硬調整)、KW V4 Clubsport(更名前為KW Clubsport 3way軟硬調整)、KW V5 Clubsport(更名前為KW Clubsport 4way軟硬調整)等三種。
事實上,相對於歸類在Street Performance-街道運動型的KW V3避震器,Clubsport更適合經常到賽車場激烈操駕的車輛使用,許多換裝避震器的車主,都是希望愛車的操控反應與極限,能比原廠好上許多,甚至有機會可以到賽車場盡情操駕一番,不過換完太緊繃的避震器後,又擔心台灣道路環境品質不佳的情況下,開在街道上會影響太多舒適性,不過這樣的問題對於KW Clubsport避震器來說並不存在,因為它就是專為平日上班、假日比賽而設計的改裝避震器。
KW Clubsport競技型避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW總部內7柱式阻尼測試機,無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過筒身上的彈簧承載托盤,調整四個輪胎的負載分配比例,使車身前後重心配置更平均,且產品上的焊接強度也經過補強,可承受激烈賽事的路面不斷衝擊,依然能安全無恙。
事實上,KW Clubsport避震器依據阻尼軟硬調整方式,還可分成2-Way、3-Way與最高階的4-Way三種,其中具備2-Way調整功能的KW V3 Clubsport,具有壓縮阻尼有12段可調,回彈阻尼有16段可調的功能,調整旋鈕的位置就在避震器頂部與底部。
具備3-Way調整功能的KW V4 Clubsport,則允許針對高/低速壓縮阻尼係數,與回彈阻尼進行個別的軟硬度調整,低速壓縮阻尼調整段數有6段,高速壓縮阻尼調整段數則有14段,調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上,避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕,車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受,特別是在路況不平的街道或賽道上,更能獲得舒適且聽話的行駛感受,只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。
至於最高階的KW V5 Clubsport,則具備高/低速壓縮阻尼+高/低速回彈阻尼,都能個別調整的4-Way功能,因此減震筒身上面可以看到複雜的調整旋鈕設計,透過KW Clubsport避震器,即使是一般街車,想要在賽道上高速行駛,也足以勝任。而KW Clubsport針對部分車型,還配置了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座,使車主能進一步設定四輪定位角度,同時擁有更高的路面回饋性,使車輛操控更隨心所欲。
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